"פורד טרנזיט" עם הנעה לכל הגלגלים: תכונות, מפרטים וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בשוק הרכב המסחרי של היום, אין הרבה נציגים שנותנים חופש תנועה בתנאי שטח. "פורד טרנזיט" עם הנעה לכל הגלגלים הוא מאלה שיאפשרו לכם הובלת סחורות ב"כיווני" ארצנו. בנוסף לשיפור יכולת השטח, יש לו מספר יתרונות על פני מתחרים.

הופעה

עיצוב רכב בקטגוריה זו הוא הקריטריון הפחות משמעותי בעת הבחירה. אבל היצרנים מנסים לשמור על סגנון אחד בכל קו המכוניות המיוצרות. בעקבות עדכון המראה החיצוני של דגמי הנוסעים, עברה גם פורד טרנזיט - 2017 (הנעה לכל הגלגלים) מתיחת פנים. למרות שמבחינה חיצונית הוא אינו שונה ממקבילותיו המונודרייב.

כמו ה-Kuga, Focus, Mondeo ושאר מכוניות הנוסעים, הטרנזיט קיבלה אופטיקה מורכבת, גריל משושה מוגדל והטבעה שונה של מכסה המנוע. הודות לשינויים הללו, המכונית קיבלה מראה מודרני ומסוגנן. בצד בולט גדל פנימהרוחב דלת המטען. עכשיו זה 1300 מ"מ, מה שמאפשר לך להעמיס משטחי אירו לא רק דרך השער האחורי. מאחור יש עוד פחות הבדלים - אופטיקה מעט שונה, וזהו. "פורד טרנזיט" (הנעה על ארבע גלגלים) 4x4 נבדל על ידי לוחית השם של AWD בדלת האחורית הימנית.

Dimensions

שלושה שינויים בסיסיים זמינים עבור "טרנזיט":

• L2H2;
• L3H3;
• L4H3.

הראשון מרמז על בסיס באורך בינוני. האורך הכולל הוא 5531 מ"מ, רוחב 2474, גובה מרבי 2550. עם בסיס גלגלים של 3300 מ"מ, מידות תא המטען הן הטובות ביותר בכיתה - 178418853200 (בחד). הקיבולת היא 10 מ"ק. מ', והמשקל המותר של המטען הוא 1300 ק"ג. במקביל, הגרסה ה"קצרה" יכולה להכיל 4 משטחי אירו.

L3H3 - שינוי בסיס ארוך. למרות שהוא יכול להכיל לא יותר מארבעה משטחים, נפח המטען האפשרי מגיע ל-13 מ"ק. מ' ויכולת העומס היא עד 1400 ק"ג. אורך מכונית כזו הוא 5981 מ"מ, רוחב - 2474, גובה - 2786. פרמטרי גוף - 178421253494.

בסיס הגלגלים הארוך במיוחד L4H3 הוא ענק הובלות מסחריות אמיתי! הוא כבר מתאים ל-15 מטר מעוקב של מטען ועד חמישה משטחים בגודל 1200800 מ"מ. מסת המטען המועבר מגיע ל-2170 ק"ג. הרוחב והגובה דומים לסדרת הבסיס הארוכה, והאורך הוא 6704 מ"מ. תא המטען מתפרש על פני 4217 מ"מ, שאר המידות זהות לאלו של ה-L3H3.

שידור והסעה

"פורד טרנזיט" עם הנעה לכל הגלגלים, או סרן אחד, זמין עם תיבת הילוכים אחת. זה אמין, מוכחזמן מכניקה של שישה מהירויות. הפשטות והעמידות שלו הוכחו על ידי מיליוני קילומטרים שעברו במגוון תנאי כביש ומזג אוויר.

לבסיס ה-L4H3 מסופקת הנעה אחורית בלבד. שאר ה"טרנזיטים" יכולים להיות עם הנעה לכל הגלגלים, אחורי וקדמי. כל יצרנית רכב של רכבים מסחריים יכולה להתפאר בטנדרים עם הנעה חד-הנעה, ונוסחת ה-4X4 היא דבר נדיר. זה מיושם באופן הבא: הגלגלים האחוריים מושכים את המכונית כל הזמן, והגלגלים הקדמיים מחוברים ברגע שהגלגלים האחוריים מחליקים. כך, אחיזה חלקה ויציבות הרכב משתפרים מאוד. שלא לדבר על העובדה שאתה יכול לשכוח שעות רבות של השבתה בחצרות מושלגות.

תליון

השעיה קדמית היא מרובת קישורים. זה מבטיח טיפול חלק בבליטות ונוחות לאנשים בתא הנוסעים. ובדרך, הרב-קישור גורם לך לשכוח שזו לא מכונית נוסעים.

יש הרבה וריאציות של המתלה האחורי. הכל תלוי ביכולת העומס הרצויה. הגרסה הפשוטה ביותר מצוידת בקפיצי עלים בודדים. ככל שמשקל העומס גדל, ניתן להתקין גם מרובי גיליונות. עבור הגרסה בעלת כושר הנשיאה המרבי, מסופק מתלי האוויר של הסרן האחורי. הודות לכריות האוויר, המרווח אינו תלוי במסה, והסיכויים להעביר את המטען בשלום ובריאות גדלים. מכיוון שסוג זה של מתלים מרכך זעזועים הרבה יותר טוב בנסיעה דרך חורים ומפרקים משמעותיים מאשר קפיצים.

מנועים

לא תצטרך להתעסק במוח שלך כשאתה בוחר יחידת כוח. עבור רוסיה, יש שתי אפשרויות, ושתיהן דיזל. וזה טוב! אחרי הכל, למנועי בנזין יש תיאבון עצום לדלק, בעוד שהם לא יכולים להפתיע בדחף.

מנוע ידוע ומוכח - 2, 2 טורבודיזל. הוא מפיק 125 כוחות סוס צנועים ו-350 ניוטון של דחף, אבל זה מספיק לטיסות העיר והפרברים. הוא מפורסם בזכות חוסר היומרה והעמידות שלו. עם מעבר בזמן של תחזוקה, אתה יכול פשוט לשכוח מהמנוע הזה. מותקן בכל הגרסאות למעט ארוך במיוחד. רק עם ה"לב" הזה "Ford Transit" יכול להיות בנסיעה מלאה.

הגרסה השנייה היא גרסה ראשונה ששונתה. אותו נפח של 2.2 ליטר עם טורבינה מפתחת 135 ליטר. עם. ו-355 N/m. המספרים לא השתנו כמו חווית הנהיגה. התנעה ותאוצה בטוחים כמעט בכל טווח מהירות, אפילו תחת עומס מלא של הגוף.

נתוני צריכת הדלק של המנועים הללו מעודדים. במחזור המשולב "פורד טרנזיט" עם הנעה לכל הגלגלים, הצריכה מציגה רק 9.7 ליטר למאה. גרסאות מונודרייב צורכות 8-9 ליטר לכל 100 ק"מ.

סלון

נכנסים לחלק הפנימי של הטנדר, אתה שוכח מיד שאינך במכונית. המהנדסים העבירו את העיטור של הפוקוס לתא הטייס של הטרנזיט. אותו הגה, אותם מפתחות וטרפדו. אפילו מערכת המולטימדיה עם צג צבעוני מגע זהה. התאמת מושב הנהג לשמונה כיוונים ויכולת לשנות את מיקום "ההגה" בגובה ובעומקלאפשר נסיעה נוחה למרחקים ארוכים. אחרי הכל, נהגים של תחבורה מסוג זה מבלים לעתים קרובות את כל היום מאחורי ההגה.

Safety

שפע של כל מיני עוזרים אלקטרוניים יוכלו לעצור את כל הפגמים של נהג חסר ניסיון.

Hill Start Assist עוזר לך להתקדם על גבעות. זה שומר את המכונית על הבלם למשך 2.5 שניות לאחר שהנהג משחרר את הדוושה.

בקרת יציבות דינמית (ESC) מפזרת מומנט אוטומטית בין הגלגלים כאשר המכונית מחליקה בפינה.

סיוע בלימת חירום יעזור לעצור את המכונית אם הנהג לא יתאמץ מספיק.

מעקב אחר יציבות אנכית - המערכת תעזור ליישר את הטנדר בעת עקב, פעולה דרך הבלמים או להיפך, הוספת אחיזה.

בקרת נגד החלקה מגבירה את האחיזה. שימושי במיוחד כאשר מתחילים על משטחים חלקים.

בקרת עומס אדפטיבית בונה אלגוריתם לפעולת כל המערכות הנ ל, בהתאם למסת העומס.

מחירים

העלות של המשאית הזו די דמוקרטית. זה מוצדק על ידי לוקליזציה של מכלול SKD ב Yelabuga. אין תלונות או תלונות על המפעל הזה: דגימות באיכות סבירה יוצאות מפס הייצור.

המחיר של פורד טרנזיט עם הנעה לכל הגלגלים מתחיל ב-2.371 מיליון רובל עבור הבסיס הבינוני ו-2.407 מיליון רובל עבור הארוך. בהנעה הקדמית או האחורית, אתה יכול ללכת על 1.856 מיליון.רובל. הבסיס הארוך במיוחד מתחיל מ-2.137 מיליון רובל.

חוות דעת של בעלי רכב

בקשר ל"פורד טרנזיט" עם הנעה לכל הגלגלים, ביקורות הנהגים שנויות במחלוקת מאוד. אבל ביניהם, ניתן להבחין בין המאפיינים השליליים והחיוביים העיקריים של המכונית.

סיבת ביקורת:

• עלות תחזוקה (אחרי הכל, זה כלי לעסקים, והבעלים רוצים להוציא פחות ולהרוויח יותר);
• בידוד אקוסטי בקתה;
• תביעה שנויה במחלוקת למדי בגין רצפת פלסטיק בתא המטען.

היתרונות של נהגי רכב זה כוללים:

• מנוע בעל מומנט גבוה וחסכוני;
• ארגונומיה של בקתה;
• קיבולת מזוודות;
• ביצועי בלימה מעולים;
• אופטיקת עבודה (אור נמוך/גבוה);
• התנהגות כביש;
• נוחות של טעינה ופריקה.