שמן אינטרקולר דיזל: סיבות ופתרונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כעת כמעט כל מנוע דיזל מוגדש. זה מאפשר לך להגדיל באופן משמעותי את ביצועי המנוע, אשר בא לידי ביטוי חיובי במאפיינים הדינמיים. עם זאת, למערכת הלחץ יש מכשיר מיוחד. מכיוון שאוויר מסופק בלחץ, הוא נוטה להתחמם. אוויר חם בכניסה משפיע לרעה על הביצועים של מנוע הבעירה הפנימית. לכן, בתכנון של מנועי טורבו מסופק רדיאטור מיוחד לאוויר - מצנן ביניים.

לאורך השנים, בעל הרכב עלול להתמודד עם מצב לא נעים - שמן מופיע בצינור האינטרקולר של מנוע דיזל. הסיבות לתופעה זו עשויות להיות שונות. ממסנן נדוש סתום ועד בעיות בטורבינה עצמה. היום נבחן מדוע מופיע שמן במקרר האינטרקולר של מנוע דיזל וכיצד לתקן בעיה זו.

סיבות עיקריות

למה נוצר שמן בצינור או ברדיאטור? ישנן מספר סיבות מדוע שמן מופיע במצנן הביניים של מנוע דיזל:

• פעולה שגויה של מערכת האוורור של הארכובה.
• שמן או מסנן אוויר סתומים.
• בעיות תעלות.
• התחממות יתר של המנוע.
• תקלות בטורבינה עצמה (במקרה זה, קופסת המכלים).
• עיקול קו שמן מגדש טורבו.

אף בעל רכב אינו חסין מהצרות האלה. ובכן, בואו נסתכל מקרוב על כל הסיבות הללו.

שמן ב-Intercooler דיזל עקב מערכת אוורור ארכובה

מערכת זו קיימת בכל מנוע. בזמן האצה קשה, כמו גם תחת עומס, התערובת הדליקה יוצרת לחץ רב מהרגיל. בגלל זה, חלק מהגזים יפרוץ דרך טבעות הדחיסה. כתוצאה מכך, הלחץ בבית הארכובה עולה.

כדי לפצות על ההבדל הזה ולמנוע סחיטת שמן מהאטמים והאטמים, הומצאה מערכת אוורור גז. במכונית ניתנת לשירות, הם עוברים דרך מצנן הביניים, ואז נכנסים לצילינדרים, שם הם נשרפים יחד עם הדלק. אבל עם הזמן, המערכת מתפקדת גרוע יותר. קפיץ השסתום מאבד מגמישותו, ומפריד השמן אינו מתמודד עוד עם משימתו. כתוצאה מכך, הלחץ בבית הארכובה עולה. זה גורם לחלקיקי שמן להיכנסרַדִיאָטוֹר. בעיה זו מסוכנת מכיוון שהיא עלולה להוביל לחבטות באטמים. כתוצאה מכך מפלס השמן יורד במהירות. אבל המנוע לא אוכל שמן - הוא פשוט נסחט החוצה דרך אטמים באיכות ירודה.

גם הסיכה תפחת, המנוע מאוים ברעב שמן. וזה כרוך בהופעת קוצים על הפיר. בין הסימנים האופייניים לבעיות במערכת האוורור של הארכובה, כדאי להדגיש:

• איבוד כוח המנוע.
• צריכת דלק מוגברת.

אם הבעיה לא תתוקן בזמן, חלק מהשמן ייכנס לתא הבעירה. בגלל זה, מצב הבעירה של הדלק ישתנה.

מסנן שמן

אנחנו ממשיכים לשקול את השאלה מדוע יש שמן במצנן הבין של מנוע דיזל. ישנן סיבות רבות, כידוע, אך אחת הנפוצות ביותר היא מסנן שמן סתום. בגלל זה, זרימת חומר הסיכה עלולה להחמיר, בעוד הלחץ עולה. כתוצאה מכך, אטמי שמן נאלצים לעבור במנוע הבעירה הפנימית, והטורבינה דוחפת טיפות שמן לתוך מצנן הבין של מנוע הדיזל. כן, למסנן יש שסתום מעקף. אבל, למרבה הצער, זה לא עובד על כל הדגמים. מסננים באיכות ירודה אינם מסוגלים לעקוף את חומר הסיכה, וכתוצאה מכך הלחץ עולה. אם תתקין אלמנט ניקוי חדש, הבעיה לא תיפתר לחלוטין. יש צורך לשנות את האטמים הסחוטים החוצה. רק כך השמן יפסיק לזרום.

מסנן אוויר

זו עוד סיבה שבגללה יש שמן במצנן הבין דיזל. לפי התקנות, המסנן צריךלשנות כל 20-30 אלף קילומטרים. עם זאת, יש תיקון אחד. אם המכונית מופעלת בתנאים קיצוניים, יש להפחית את המרווח הזה פי 2. כפור אינו אחד מהתנאים הללו. זה רכיבה באזור מאובק.

כאשר מתרחשת שבץ היניקה, הבוכנה יורדת, ויוצרת ואקום גדול במערכת האוורור של בית הארכובה. אם המסנן נסתם, בגלל הפרש הלחצים במערכת האוורור ובצינור היניקה, ייכנס שמן למקרר הבין-לאומי. בנוסף, בגלל מחסור באוויר, המנוע יפעל גרוע יותר. הצריכה תגדל וההספק יקטן.

הפתרון לבעיה פשוט מאוד. אם מסנן האוויר סתום, יש להחליף אותו בחדש. הוא אינו יקר מדי, ולכן אין צורך להסס להחליף אותו.

בעיות תעלות

במהלך הפעולה, ייתכן נזק מכני לצינור האוויר. ייתכן שזהו סדק שאינו נראה במבט ראשון. כתוצאה אפילו מכמות קטנה של נזק, הטורבינה תשליך שמן לתוך המצנן הבין-לאומי. וזה קורה עקב הפרה של אטימות בצריבה. כתוצאה מכך, נוצר אזור ואקום, השואב שמן מנוע. ניתן לתקן את הצינור, אבל זה לא עובדה שבקרוב סדק כזה לא יופיע במקום שכן. לכן, עדיף להחליף אלמנט זה באחד חדש.

התחממות יתר של המנוע

במקרה של פעולה ממושכת בעומס או עקב תקלה במערכת הקירור, קיים חשש לרתיחה של המנוע. כתוצאה מכך, לא רק נפח גזי הארכובה גדל, אלא גם השמן מתאדה חזק. כאשר נוזל לרדיאטור רותח בראש הבלוקנוצר מנעול אדים. טמפרטורת הראש עולה מאוד, וזה מוביל לאידוי אינטנסיבי של השמן. בנוסף, הוא הופך לנוזל יותר, שבגללו חלק מחומר הסיכה זורם בחופשיות דרך האטמים. כתוצאה מכך, הטורבינה מניעה אוויר עם טיפות שמן. זה משנה את אופן הפעולה של המנוע ומשפיע לרעה על הביצועים שלו.

נזק של אטם שמן מגדש טורבו

לכל מדחס יש מגבלת חיים משלו. בניגוד למנועי בנזין, הטורבינה פועלת זמן רב יותר במנועי דיזל. הצרות הראשונות מתעוררות בריצות של מעל 200 אלף קילומטרים (למעט רכבים מסחריים). עם הזמן, הבלוטה מפסיקה להתמודד עם המשימה שלה. כתוצאה מכך, חלקיקי שמן נכנסים לסעפת היניקה, עוברים דרך המצנן הבין-לאומי. אגב, זה האחרון יתפוס בתחילה חלק מחומר הסיכה. אבל ברגע שרמתו תגיע לתאים התחתונים, תתרחש קרבורורציה, שבגללה זרימת האוויר תגרור איתה טיפות שמן. כתוצאה מכך, חומר הסיכה נשרף יחד עם הדלק. מופיעים תסמינים קלאסיים - המכונית לא נוסעת וצורכת יותר דיזל ממה שצריך.

עיקול קו החזרת שמן

כפי שאתה יודע, הטורבינה זקוקה לשימון. עם זאת, השמן מסתובב כאן ללא הרף, בניגוד למיסבים. לכן, העיצוב מספק צינור ענף לניקוז שמן. ואם אלמנט זה כפוף, הסרת חומר סיכה תהיה קשה. כתוצאה מכך, הטורבינה תניע שמן לתוך היניקה. כדי לפתור בעיה זו, אתה רק צריך ליישר את המרפק אוהחלף אותו אם פגום.

השלכות שיש שמן במצנן הבין של מנוע דיזל

קודם כל, בכל רכבי הדיזל המשומשים יש כמות קטנה של שמן במצנן הבין-לאומי. בדרך כלל נפחו אינו עולה על 30-50 גרם. זה נובע מהלחץ הגבוה המתרחש במהלך שרפת הדלק. כל עוד חומר הסיכה נמצא מתחת לתאי הקירור של הרדיאטור, המנוע יפעל ללא בעיות. עם זאת, כאשר הרמה גבוהה יותר, תתרחש התופעה שדיברנו עליה למעלה - קרבורציה.

לשמן שנכנס לתא אין זמן להישרף במחזור אחד, ולכן שאריות המוצר נשרפות בראש הבלוק, כמו גם בסעפת הפליטה. לאילו השלכות זה יכול להוביל? כתוצאה מכך, קיים סיכון לשחיקה של השסתומים וסעפת הפליטה. הטמפרטורה של האחרון יכולה להגיע ל-700 מעלות צלזיוס, וזה מאוד משמעותי. גם הטמפרטורה של בלוק הצילינדר עצמו עולה. אפילו מערכת קירור טובה לא יכולה להתמודד עם כל כך הרבה חום. סיכון מוגבר להתחממות יתר של המנוע.

מה לעשות?

אם מצנן הבין טוארג דיזל 2007, למשל, סתום בשמן, אילו אמצעים יש לנקוט כדי לפתור את הבעיה? קודם כל, אתה צריך לבדוק את מצב המסננים. לאחר מכן, בדוק את פעולת מערכת האוורור של הארכובה. כדאי גם לבדוק את אטמי הטורבינה. אם אין לך מספיק ניסיון באבחון, עדיף להפקיד את העבודה הזו בידי מומחים.

שטיקת הרדיאטור

כדי לסלק את השמן במצנן הבין-לאומימנוע דיזל, שסיבותיו נדונו לעיל, הכרחי לשטוף את הרדיאטור. פעולה זו יכולה להיעשות ביד. בשביל זה אתה צריך:

• הסר את מצנן הביניים מהרכב.
• נקה את המשטח החיצוני. זה יכול להיעשות בכמה דרכים - עם מברשת קלה (או מטאטא), כמו גם עם זרם מים. אבל כדאי להיזהר. כמו כל רדיאטור, למקרר האינטראקטיבי יש חלת דבש שבירה מאוד. האולם שלהם מאיים להחמיר את התקררות האוויר. לכן, הסילון חייב להיות מכוון רק בניצב. ולחץ המים עצמו צריך להיות קטן. אתה יכול לנסות לשטוף את הרדיאטור חיצונית עם Karcher, לאחר השריית האינטרקולר בקצף. זוהי דרך יעילה מאוד. אבל מכיוון שהלחץ של המכשיר גבוה, אתה צריך לעבוד במרחק גדול.
• נקה את המשטח הפנימי. לשם כך יש למלא תערובת של בנזין, אצטון ונפט (יחס אחד לאחד) ולסגור את היציאות. במצב זה, אתה צריך לעזוב את האינטרקולר למשך יום. לאחר מכן, עליך לנקז את התערובת.
• מערבבים סבון כלים ומים חמים. היחס צריך להיות כדלקמן: מוסיפים 10 גרם חומר ניקוי לליטר. ואז הפתרון מוזג בחזרה לתוך האינטרקולר. עם זאת, המתנה כל כך ארוכה כבר לא נדרשת. זה מספיק לעזוב את הרדיאטור למשך 3-5 דקות. לתוצאה טובה יותר, אתה יכול לנער אותו מצד לצד. לאחר מכן מסננים את התערובת. אם התברר שהמים מלוכלכים מאוד, יש לבצע שטיפה זו מספר פעמים נוספות. וכך הלאה עד שהתערובת נקייה לאחר הכביסה.
• הסר שאריות חומר ניקויפִּתָרוֹן. כדי לעשות זאת, מים רגילים מוזגים לתוך הרדיאטור (אבל זה חייב להיות נקי). אתה צריך לגרש את המים עד שכל הסבון ייעלם מבפנים.

ישנן דרכים אחרות לשטוף את השמן במצנן דיזל. כדי לעשות זאת, השתמש בניקוי קרבורטור, סולר ואציטון. חלקם, כדי לא לבצע ניקוי מורכב שכזה באופן קבוע, עושים את הפעולות הבאות. קדחים בתחתית הרדיאטור ומרתכים אום שאליו מוברג בורג עם מכונת כביסה נחושת (משתמשים בו בנחושת, שכן פלדה לא תיתן אטימות כזו). פעם בעונה, זה מספיק כדי להבריג את הפקק הזה ולנקז את השמן עם כל הקונדנסט. כן, בניגוד לשטיפה עם הסרה, פעולה זו אינה יעילה באותה מידה. אבל כפי שאמרנו קודם, אם יש מעט שמן במערכת, זה לא פוגע במנוע כלל. לכן, ניקוי תקופתי כזה הוא די רלוונטי.

שמור על מפלס שמן המנוע שלך

אם לרכב הדיזל שלך יש יותר מ-200,000 מיילים ועדיין לא עבר תיקון טורבינה, חשוב לבדוק את מפלס שמן המנוע. בהדרגה, הטורבינה תתחיל לאכול אותו. ועבור מנוע עמוס בכבדות, מפלס שמן נמוך מסוכן במיוחד.

סיכום

אז בדקנו מדוע שמן יכול להופיע במצנן דיזל. יש הרבה סיבות, כפי שאתה יכול לראות. תופעה זו יכולה להיות מעוררת על ידי גורמים שונים.

אם המכונית התחילה להתנהג אחרת, אתה צריך לברר איפה השמן במצנן הדיזלמנוע יכול להופיע. אתה צריך לבנות על הקטן, כלומר, לבדוק את המסנן ואת ניקוז השמן. חשוב לא להסס לחסל את הסיבה. אחרת, השמן בצינור האינטרקולר של מנוע דיזל עלול לגרום להתחממות יתר של המנוע, שלא לדבר על ההידרדרות בביצועים. כמו כן, במנועים עם שמן במצנן הביניים נוצרים משקעים חזקים, השסתומים נשרפים. ותיקון ראש הבלוק או החלפת שסתומים זה לא רק קשה, אלא גם יקר.