למה הטורבינה מניעה שמן? סיבות אפשריות ופתרונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

סטטיסטיקה מדווחת שמנועי טורבו הופכים ליותר ויותר. וזה די נורמלי. יחידת כוח מוגדשת טורבו נושאת הרבה בונוסים ישירים ועקיפים לבעליה. הנוכחות של מדחס מאפשרת להשתמש בדלק בצורה רציונלית יותר. בעזרת טורבינה ניתן להגדיל את מאפייני ההספק של המנוע ללא צורך בהגדלת נפח המנוע. זה מושג על ידי אספקת אוויר דחוס שנאלץ על ידי האימפלר. אבל יש כאן בעיה אחת - הטורבינה מניעה נפט, מה שגורם להרבה אי נוחות ולהרבה כסף. בואו ננסה להבין את הגורמים לתקלה וכיצד לפתור את הבעיה הזו.

מכשיר מגדש טורבו

אם אנחנו מדברים על דברים מורכבים במונחים פשוטים, אז המדחס הוא בעל עיצוב מאוד פרימיטיבי. הטורבינה היא גוף בצורת חילזון. בתוך הבית יש פיר עם שני גלגלי שיניים. ציוד אחד כזה מסתובב עבורחשבון גז פסולת. גם השני מסתובב, כשהוא נטוע על פיר אחד. מהירות הציר יכולה להיות עצומה - עד 250 אלף סיבובים לדקה. לכן, הפיר חייב לעבוד על מיסבים באיכות גבוהה. בדרך כלל יש שני מיסבים כאלה.

התרגול מראה שבמהירות הפעולה של הטורבינה, שום מיסב יבש קיים לא יכול לעמוד בעומס בתנאים כאלה. המיסבים נתקעים, והטורבינה נשלחת לתיקון. מהנדסים חשבו במשך זמן רב כיצד להסיר טמפרטורה עודפת ולשפר את הגלישה. שמן מתמודד היטב עם כל זה - תעלות סיכה לכל מיסב מבית הארכובה של המנוע מחוברים לציר הטורבינה. לפיכך, המנגנון יכול לפעול במהירויות גבוהות ולהגביר את הביצועים והאמינות שלו.

אפילו טורבינה הניתנת לשימוש מלא תצרוך כמות מסוימת של שמן. ככל שהנהג לוחץ יותר על הגז, כך הצריכה גדולה יותר. צריכה רגילה היא עד 2.5 ליטר ל-10 אלף קילומטרים. האם טורבינה יכולה להניע שמן בנפחים גדולים? זה תלוי במצב מנוע הבעירה הפנימית.

יש שני חלקים למגדש טורבו, חם וקר. תעלות שמן מחוברות מלמעלה למיסבי המדחס. אחד נחוץ לחלק החם, השני לקור. יתר על כן, השמן, לאחר ששמן את המסבים, חוזר לתא הארכובה. אבל האם המסבים אטומים?

המיסב לעולם לא ובשום מקרה לבוא במגע עם הלהבים, אחרת, במקרה זה, הטורבינה דוחפת שמן מצד אחד לתוך סעפת או מצנן בין, ומהצד השני לתוך משתיק קול. בֵּיןטבעות נעילה מותקנות על המיסב והאימפלר. לחץ תומך בטבעות אלו והשמן אינו עוזב בנפחים גדולים.

החיסרון העיקרי של הטורבינה

ניסיון קיים עם מנועי טורבינה מראה שליחידות הכוח הללו יש מספר בעיות. הבעיה העיקרית קשורה לדליפות שמן מהמדחס. ואם הטורבינה מניעה שמן על מנוע כלשהו, אז החלפתו לא תמיד עוזרת לפתור את הבעיה הזו לחלוטין.

שמן זורם מהמדחס רק כשהלחץ גבוה. כדי שהטורבינה תדחוף את האוויר, צריך להפעיל כוח גדול מאוד. כוח זה גורם לשמן לזרום דרך המיסבים הפשוטים.

איך לנרמל את לחץ הדם?

כדי לנרמל את הלחץ, גם בעת התקנת מגדש הטורבו, יש צורך בהתקיים תנאים מסוימים וביצוע פעולות.

אז, אתה צריך לברר באיזה מצב מסנן האוויר נמצא. אם הוא מלוכלך וסתום, יש להתקין אחד חדש. בדוק גם את ניקיון בית מסנן האוויר והצינור. לאחר מכן, עליך לוודא כי בית המסנן והכיסוי שלו הדוקים. אם זה לא המקרה, אבק ופסולת יכולים בקלות רבה להיכנס לתוך מגדש הטורבו, מה שיוביל בקרוב לכשל של היחידה. במקביל מנקים את כל הצינורות ובמהלך ההרכבה דואגים שפסולת וחלקיקים זרים לא ייכנסו פנימה.

עדיף גם להחליף את שמן המנוע. לכלוך, שנמצא תמיד בשמן, בהחלט ישקע על פני המיסבים ולאחר פרק זמן מסויםהמדחס תקוע.

לא כל המכונאים וחובבי הרכב יודעים ומבצעים במלואם את כל הפעולות הללו, כתוצאה מכך, הטורבינה מניעה שמן. בעת התקנת המדחס, אתה צריך ללמוד בבירור את ההוראות. בעצם כל הבעיות נובעות מבלאי במהלך תהליך ההתקנה.

סיבות אחרות לדליפות שמן

נזילת שמן מדחס היא בעיה נפוצה. כמעט כל בעל חווה את זה. ניתן לזהות את הסיבות הבאות לתופעה זו:

• אז, הבעיה מתרחשת עקב רמת השמן המוגברת במערכת, עקב מערכת אוורור סתומה של ארכובה. בעלי מנועים עם בלאי חמור של קבוצת הבוכנה עלולים להיתקל בבעיה - יש לחץ גבוה בתוך המנוע. אם הממיר הקטליטי סתום, הטורבינה מניעה שמן, וזה נורמלי. אם תעלת ניקוז שמן הטורבינה סתומה, הסימפטומים יהיו זהים.
• סיבות רבות נובעות מבעיה במערכת ניקוז השמן. הוא מסופק בלחץ לגוף. השמן עובר דרך קו האספקה, ואז הוא מתערבב עם אוויר ומוצרי בעירה שם. כתוצאה מכך נוצר קצף, שזורם לאחר מכן במורד גוף ה"שבלול". ורק אז הוא נכנס לקו ניקוז השמן ואז לתוך בית הארכובה. אם תעלת הניקוז לא רחבה מספיק או שיש יותר שמן במנוע, היא תישאר בבית הטורבינה ויזרום דרך אלמנטי האיטום.

חותמות

אנשים רבים חושבים לשווא שחלקי האיטום במדחס נחוצים רק כדי למנוע כניסת שמן לבית הטורבינה. זה נכון, אבל המשימה העיקריתאטמים - זה כדי לאפשר לגזים בלחץ גבוה להיכנס לתא הארכובה. חלק מהיצרנים מייצרים מדחסים ללא טבעות O בכלל ממערכת היניקה, אך במקרה זה השמן אינו זורם.

דליפה עקב מסנן אוויר סתום

במהלך פעולת המכונית, מסנן האוויר נסתם בהדרגה. מצטבר בו חומר שוחק. ההתנגדות למעבר זרימת האוויר עולה ונוצר ואקום בכניסת הטורבינה. במהירויות גבוהות ובינוניות, המנוע פועל כרגיל. יש לחץ עודף מאחורי גלגל הטורבינה, כך שהשמן לא זורם.

אבל בתנאי סרק וחולפים, הוואקום כבר נמצא בכניסה וביציאה. בעומסים נמוכים, שמן עולה מתחתית בית הטורבינה עקב ואקום ואז נכנס לסעפת היניקה. זה אותו מקרה כאשר הטורבינה דוחפת שמן לתוך המצנן הבין-לאומי.

וצריך מעט מאוד כדי לפתור את הבעיה - פשוט החליפו את מסנן האוויר בחדש. לפעמים מספיק לפוצץ היטב את הפילטר הישן.

זרז וטורבינה סתומים

כאשר הממיר הקטליטי סתום, יש התנגדות גם ביציאה של גזי הפליטה. זה מוביל לעומס מוגבר על רוטור המדחס. אם תמשיך להפעיל את המכונית, הדבר ישפיע על צריכת דלק מוגברת, ירידה בדינמיקה ובהספק. זה גם מוביל לשחיקה של המסבים בטורבינה. זו הסיבה שהטורבינה מניעה שמן.

Intercooler

במהלך פעולת המדחס נוצר חום רב. זה מוביל לוודאיהשלכות. לפיכך, יעילות העבודה פוחתת, מכיוון שלטורבינה קשה יותר לדחוס אוויר חם. ועדיין, עקב עומסים מוגברים, חלקים ומרכיבי המבנה נשחקים באופן אינטנסיבי. כל זה היה הסיבה העיקרית לכשל של מגדש הטורבו. כדי לפתור בעיה זו, נוצר מצנן ביניים. זה נחוץ כדי להוריד את טמפרטורת האוויר לערך האופטימלי. תעשיית הרכב משתמשת ברדיאטור אוויר ונוזל.

שמן טורבינה ומצנן ביניים

בואו נשקול מצב שבו הטורבינה דוחפת שמן לתוך המצנן הבין-לאומי. הסיבות לבעיה זו הן כולן אותן קווי שמן פגומים, לכלוך, תעלות אוויר ומסננים פגומים.

קו הנפט פגום

קו הנפט צריך להיות מוערך ויזואלית. הוא ממוקם ברוב המקרים בין הטורבינה למכתש המנוע. דרכו מסופק שמן למדחס. צינור זה עשוי מפלדה, יש לו צורה מורכבת. עיוות זה די קשה, אבל אפשרי. אם צורת צינור הנפט משתנה, פעולתה הרגילה של הטורבינה מופרעת. התפוקה יורדת וכמות השמן לפעולה תקינה ויעילה של המדחס אינה מספיקה. זה מוביל לעלייה בלחץ השמן, הוא זורם לתוך האינטרקולר.

קו שמן מלוכלך

ככל שהמכונית ישנה יותר, כך יש בה יותר פגמים ותקלות נסתרים. אלה כוללים את המצב שבו טורבינת הדיזל מניעה שמן. עם הזמן נוצרים משקעים בחלל הפנימי של צינור הנפט, ומקטינים את קוטר התעלה. זה שוב מוביל לעלייה בלחץ בסעפת או במצנן הביניים.

מסנן סתום

לעתים קרובות, בעלי רכב שוכחים מסנני אוויר - הם לא מחליפים או מנקים אותם. אבל הוא ממלא תפקיד חשוב בפעולת הדחיפה. אוויר מלוכלך גורם להפרעות בפעולת הטורבינה. אם המסנן אינו מנקה היטב את האוויר הנכנס, הוא אינו מספק מספיק אוויר. כתוצאה מכך, הוא מניע שמן דרך הטורבינה ישר לתוך מערכת הקירור.

תעלה פגומה

סדקים עשויים להיווצר בבית התעלה. הם תורמים להיווצרות אזור עם ואקום. זה יגרום לשמן לזרום מאזור הלחץ הגבוה לאזור הלחץ הנמוך. אז השמן יעורר נזק לרכיבי האיטום והאטמים. אזור הפריקה יתרחב, ובמקרה זה הנפט יזרום כמו מפולת או צונאמי.

ניתן לתקן נזקים לא קריטיים. ואם אי אפשר לתקן, אז אתה צריך לשנות בדחיפות, שכן פעולה במצב זה תוביל לצורך לנקות את המדחס.

חמאה

שקלנו מקרים שבהם הטורבינה מניעה שמן. אלו הסיבות העיקריות. אבל האשם עשוי להיות השמן עצמו, במיוחד באיכות ירודה. זה חייב להיות עמיד בפני בעירה עבור מנועי טורבו. יש שמן מיוחד עמיד בחום למגדשי טורבו. זה לא אמור להישרף. שמן רגיל יגרום לקוקוס של כל התעלות לשימון מיסבי טורבינה. לכן, יש צורך לבחור נכון חומרי סיכה.

שמן אשר יהיה, הוא נשחק ומאבד את תכונותיו. נוצרים פיקדונות פחמן וקוקינג של ערוצים.זה גם גורם למדחס לדחוף שמן.

מצנן ביניים מלוכלך והשלכות

אם יש שמן במצנן הבין-לאומי, איכות אוויר הקירור לאוויר הדחף תרד. זה יגרום לטורבינה להתחמם יתר על המידה.

מסקנה

זה לא משפט אם טורבינת הדיזל מניעה נפט. ניתן לבטל את הגורמים לבעיה בזול ופשוט יחסית. העיקר לעשות את זה בזמן. ואז המכונית תשמח ותיתן רגשות.