איך פועלת מערכת EGR?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מהי מערכת מחזור גזי פליטה? לא כל בעל רכב יכול לענות על שאלה זו, אבל לחלוטין כל סוגי המנועים המודרניים מצוידים במערכת זו - מבנזין ודיזל ועד גז. למערכת הזו יש תפקיד חשוב מאוד בתפקוד המכונית ולכן בהחלט כדאי להבין במה מדובר. והמאמר הזה יעזור לך בזה.

כאן תלמדו מהי מערכת מחזור גזי פליטה, כיצד היא פועלת, אילו יתרונות היא מביאה לרכב, וגם אילו תקלות במערכת זו יכולות להיות וכיצד להימנע מהן. מידע זה יעזור לך להכיר טוב יותר את המכונית שלך, כמו גם למנוע כמה מצבים לא נעימים הקשורים למערכת, אשר יתוארו כעת בחומר זה.

מה זה?

אז מהי מערכת מחזור גזי פליטה? לעתים קרובות זה נקרא EGR - קיצור זה מגיע מהשם האנגלי של המערכת, אבל הוא משמש לעתים קרובות מאוד על ידי כל הנהגים דוברי הרוסית, מכיוון שהוא הרבה יותר נוח. אז מה זה המנגנון הזה? מערכת מחזור גזי הפליטה אחראיתלהפחית את רמת תחמוצות החנקן בגזי הפליטה. זה מושג על ידי החזרת חלק מהגזים בחזרה לסעפת היניקה. באופן טבעי, במבט ראשון, כל זה עשוי להיראות סתם מילים די מוזרות ובלתי מובנות, אבל ככל שתקראו את המאמר, תתחילו להבין יותר ויותר מה בדיוק המערכת הזו עושה, וגם למה המכונית צריכה את זה.

איך זה עובד?

מערכת EGR מתפקדת בצורה פשוטה למדי. העובדה היא כי במהלך הבעירה של דלק בתאי הבעירה, תחמוצת חנקן נוצר, שהוא חומר רעיל להפליא. ואם זה ייכנס לאוויר יחד עם הפליטה, אז המכוניות ירעילו מאוד את הסביבה. ככל שהטמפרטורה בתא הבעירה גבוהה יותר, כך משתחררת יותר תחמוצת חנקן, ולכן צריך לעשות משהו עם התהליך הזה. כאן נכנסת לתמונה מערכת ה-EGR (מחזור גז הפליטה) - בעזרתה מוחזר חלק מתחמוצת החנקן לסעפת היניקה.

שסתום אחראי על אספקת גזי הפליטה, הנפתח רק כאשר יש צורך באספקה, ונסגר כאשר הגזים כבר נכנסו לסעפת היניקה בכמות מספקת. משם, הגזים, יחד עם תערובת הדלק, נכנסים לתא הבעירה, שם שורפים את התערובת, בהתאמה, והגזים המסופקים מפחיתים את טמפרטורת הבעירה שלה.

כפי שאתה יכול לראות, המערכת פשוטה ביותר, היא פועלת באופן אמין וקבוע, כך שאתה לא צריך לדאוג לגבי הבעיות שהיו מתעוררות לולא הייתה שם. תהליך הפעולה של מערכת זו ברור ומטרת קיומה, בגם באופן כללי. אבל עדיין כדאי להסתכל מקרוב על בדיוק היתרונות שהוא מספק כדי להבין סוף סוף כמה זה חשוב לרכב.

מה זה עושה?

מה בעצם עושה מערכת EGR? קודם כל, אנחנו מדברים על הפחתת הרעילות של גזי פליטה. כפי שצוין קודם לכן, תחמוצת החנקן היא רעילה ביותר, ולכן רמות גבוהות שלה במפלט יהפכו את המכוניות לבלתי שמישות. ועם מערכת זו, הגזים הרעילים הללו משמשים בתוך המכונית ואינם חודרים לסביבה. אבל זו לא הסיבה היחידה שהמערכת הזו פועלת.

כדאי לשים לב גם לעובדה שגזי פליטה חוזרים הנכנסים תופסים חלק מנפח תא הבעירה, ובכך מפחיתים את כמות הדלק הנשרפת. זה גורם לחיסכון קטן בבנזין, דיזל או דלק אחר שבו אתה משתמש כדי להזיז את הרכב שלך. מטבע הדברים, החיסכון אינו גדול במיוחד, אך בכל זאת, כל דבר קטן יתקבל בברכה בעניין הזה. ואל תשכח שבאמצעות שימוש בתחמוצות חנקן, מערכת ה-EGR מפחיתה את תכולת החמצן בתערובת הדלק, מה שמאפשר להתמודד ביעילות עם תופעת הדפיקה הלא נעימה ביותר שאירעה לעתים קרובות למדי לפני כניסתה של מערכת זו.

גרסה מקורית

עם זאת, מערכת זו הופיעה לראשונה על מכוניות בשנת 1972הניסיון הראשון של השימוש בו היה כישלון מוחלט. העובדה היא שאז השסתום היה תמיד במצב פתוח, כלומר, גזי הפליטה נכנסו לסעפת היניקה בכל מצב של פעולת מנוע. נראה שזה רע? אבל היה בזה הרבה רע, שכן הגזים קיררו את תא הבעירה גם כשלא היה צורך לעשות זאת - למשל, כשהמנוע התחמם.

עקב הירידה בטמפרטורה בתא הבעירה, המנוע התחמם הרבה יותר לאט, מה שגרם לאי שביעות רצון בקרב נהגים. יתרה מכך, ממש לא הייתה שליטה על אספקת הגזים - גם כאשר צריך לסחוט את המקסימום מהמכונית, כלומר, כדי להשיג את הטמפרטורה המקסימלית המותרת בתא הבעירה, נכנס לשם גז, מה שהפחית את כוחו של אוטו. לכן הדגם הראשון של המערכת התברר ככשל ולא פותח עוד.

פגמים

למרבה המזל, באותה שנה, הוצגה מערכת פורד EGR עצמאית נוספת, שהייתה הרבה יותר מתקדמת. הייתה לו מערכת אוטומטית לפתיחה וסגירה של שסתומים בתנאי הפעלה ספציפיים של המנוע. בטמפרטורות נמוכות בתא הבעירה, השסתום נסגר, מה שמאפשר לנהג לחמם את המנוע בשלווה. ככל שהטמפרטורה בתא הבעירה עלתה יותר, כך השסתום נפתח רחב יותר והכניס עוד ועוד גז לקירור. עם זאת, חוסר בקרת הזנה נשאר, מה שהוביל לכך שהשימוש במערכת זו היהקשור למספר חסרונות.

העיקרית ביניהם הייתה העובדה שחל אובדן כוח בשל העובדה שהטמפרטורה בתא הבעירה תמיד נשארה אופטימלית ולא אפשרה את מלוא הכוח להילקח מרצון מהמנוע. עם זאת, באותה תקופה, המערכת הייתה החלום האולטימטיבי, ובמשך שנים רבות הייתה זו היא (כמובן, עם כמה שיפורים ועדכונים) ששימשה על כל המכוניות. יתרה מכך, עדיין ניתן למצוא מכוניות שמותקנת בהן מערכת מחזור גזי פליטה דומה - ניבה היא אחת הדוגמאות המובהקות ביותר.

מודל מודרני

עם זאת, האם אותה מערכת מחזור גזי פליטה עדיין קיימת? הניבה ומכוניות רוסיות אחרות בסגנון ישן אמנם משתמשות בה, אבל למעשה הגרסה המכנית מיושנת מזמן ונשארת על מכוניות רק כשריד לעבר. בעולם המודרני משתמשים במערכות אלקטרוניות המספקות שליטה מלאה על פעולת השסתום. כעת יש לרכב חיישן מחזור גזי פליטה המנטר הן את הטמפרטורה בתא הבעירה והן פרמטרים רבים אחרים שבהם תלויה פעולת המערכת הזו.

בהתאם לכך, בגרסה המודרנית של המערכת, הבעיה שעוצמת המנוע מופחתת בעת שימוש ב-EGR מתבטלת לחלוטין. חלק מהדגמים של המערכות הנוכחיות אינם משתמשים כלל בשסתום נפרד לחלוקה מחדש של גזים, שכן ה"מוח" של המכונית שולט בתזמון השסתומים, שבגללו, בהתאמה,גם תהליך המיחזור נשלט. הודות לגישה זו, המנועים פשטו, וחסכו אותם מחלקים מיותרים. עם זאת, מערכת זו היא המודרנית ביותר, ולכן היא אינה בשימוש בכל מקום ויש לה עלות גבוהה. אבל אולי בעתיד זה יתפשט ויהפוך נגיש יותר לכולם. ואולי היא תוחלף במערכת אחרת ומתקדמת יותר. אבל זה הכל ספקולציות - עכשיו צריך להתמקד במה שקורה כאן ועכשיו. ועוד יותר טוב - על מה שקורה בתנאי המציאות הרוסית.

מה הסיכון של מערכת מחזור גזי הפליטה המותקנת ב-VAZ? 21213 הוא דגם VAZ-a שניתן לצייד ב-EGR. אבל האם המערכת הזו באמת יעילה ברוסיה, ולא באמריקה או באירופה?

EGR בתנאים רוסים

בתיאוריה, מערכת זו היא תוספת מצוינת לרכב - היא רק מועילה ואינה מבשרת על צרות כלל. ובתנאים אירופיים, שבהם הדלק הוא באיכות הגבוהה ביותר, ואנשים מוכנים לשלם כדי שהכל יתפקד היטב, זה נכון - EGR מציג תוצאות אידיאליות ומאה אחוז שביעות רצון בקרב נהגים. אבל מה קורה ברוסיה? האם הכל כל כך שונה?

מסתבר שזה די והותר. העובדה היא שאיכות הדלק המופץ בשטח הפדרציה הרוסית נמוכה בהרבה מאשר במדינות מערביות, כך שמערכת המחזור נסתמת הרבה יותר מהר. כתוצאה מכך, זה מוביל לשסתום מחזור גזי הפליטה נכשל הרבה יותר מהר. אתה יכול לתקן את זה בתחנת שירות, אבל העלות של החלפת הרכיבים של מערכת זו היא די גבוהה, ולכן רוסים רבים מסרבים להוציא כסף נוסף על מערכת כזו. כתוצאה מכך, הם פשוט מעמעמים אותו, כלומר מתקנים אותו במצב אחד, ומונעים את תפקודו הנוסף.

בהתאם לכך, EGR בתנאים רוסים מודרניים היא מערכת ממשית רק למי שיכול להרשות לעצמו רכישת דלק איכותי ותיקוני מערכת יקרים מתוכננים. הרוסי הממוצע לא יכול להרשות לעצמו את זה או לא רוצה לעשות את זה, אז יותר ויותר אנשים מעדיפים לכבות את שסתום מחזור גזי הפליטה, ולחסוך לעצמם בעיות מיותרות. והנה מגיעה שאלה מאוד מעניינת. האם הם באמת נפטרים מהבעיות שלהם? או שהם רק מוסיפים לעצמם עוד צרות?

האם עלי לכבות את מערכת המיחזור?

אתם כבר יודעים כיצד פועלת מערכת מיחזור גזי הפליטה במכונית, ואתם יכולים גם לדמיין אילו יתרונות היא יכולה להביא לרכב. עם זאת, אין הסכמה בין נהגים בנושא זה - אנשים מתחלקים לשני מחנות מנוגדים, שכל אחד מהם בטוח שהם צודקים. המחנה הראשון כולל את אותם אנשים שחושבים שמערכת המחזור באמת עובדת, היא מפחיתה פליטות, משפרת את יעילות המנוע ומפחיתה את עלויות הדלק.

עם זאת, יש גם מתנגדים לרעיון הזה, המרכיבים את המחנה השני. הם מעדיפים לתקע את ה-EGR בהזדמנות הראשונה - זה נעשה בפשטות. יש צורך לגזור אטם מפח דק, אשר ממוקם מתחת לשסתום המערכת, מקבע אותו במצב אחד. כתוצאה מכך, הוא לא יכול לזוז והמערכת מפסיקה לעבוד.

אנשים רבים אומרים שמערכת המחזור פוגעת רק במכוניות, כך שהשיבוש שלה יביא רק לתוצאות חיוביות. יש המציעים להתנסות בהעברת האצבע לאורך החלק הפנימי של צינור הפליטה במכונית שבה מערכת EGR אינה פועלת. על האצבע יהיה ציפוי שחור שחלקו העיקרי יהיה פיח. זה, לפי מומחים כאלה, זה, יחד עם מזהמים אחרים, הוא מוזן לתוך תא הבעירה, מזהם אותו במהירות וגורם לתקלות מנוע.

יש גם אותם אנשים המשתייכים למחנה השני, אבל לא דבקים בדעות קיצוניות כאלה. הם גם מאמינים שניתן לכבות את המערכת בבטחה, אבל רק מהסיבה שהיא לא מביאה הרבה תועלת לרכב, אבל יחד עם זאת, היא עדיין דורשת ניקוי ותיקון כדי לתפקד. לכן, הם מעדיפים לתקוע את המערכת כדי לא לתת כסף נוסף עבור התיקון הזה.

תקלות

אם אנחנו מדברים על תקלות במערכת מחזור גזי הפליטה, אז כדאי לבחון אותן מקרוב. מה הם יכולים להיות ולאילו השלכות הם יכולים להוביל בסופו של דבר? יש מספר גדולאפשרויות שונות לתקלות קלות, שחלק מרשים מהן קשור דווקא לעובדה שמערכת המחזור נסתמת מהר מאוד. זה קורה במהלך השימוש במכונית, כך שפשוט אי אפשר להימנע מהאפקט הזה.

אם תלמדו את התיעוד למערכת זו, תוכלו לגלות שבממוצע היא מיועדת לפעולה מלאה בטווח של 70-100 קילומטרים. לאחר מכן, אתה בהחלט צריך ליצור קשר עם המומחים להחלפה מתוכננת של חלקי חילוף. וכפי שכבר למדת קודם, ההחלפה הזו עולה הרבה כסף, ולכן אנשים רבים מנסים להימנע ממנה בכל האמצעים. במיוחד ברוסיה, מכיוון שבגלל איכות הדלק הירודה במדינה, חיי השירות של מערכת כזו מצטמצמים לכחמישים אלף קילומטרים. כתוצאה מכך, אם לא תבצע תיקונים מתוכננים, אתה עלול לחוות תקלות ותקלות מסוימות.

אחת הבעיות הנפוצות ביותר היא דליפת שסתומים עקב שימוש ממושך. כתוצאה מכך, קורה שגזים מתחילים לזרום בכמויות לא סדירות, אוויר נוסף נכנס גם לסעפת היניקה, מה שמשפיע לרעה על אופן פעולת מערכת מחזור גזי הפליטה. תקלות כתוצאה מכך מובילות לתוצאות לא הכי נעימות.

• ראשית, עקב זרימת גזים בלתי מבוקרת ונוכחות של עודף חמצן בתערובת הדלק, היא מתרוקנת. מה זה אומר? מה במקום להוזיל עלויותהדלק גדל ככל שתערובת הדלק הופכת פחות יעילה והמנוע צריך להכניס עוד יותר דלק.
• שנית, זה יכול להוביל להשפעה הפוכה - להעשרה מוגזמת של תערובת הדלק, שכן הלחץ בסעפת היניקה יגדל באופן משמעותי.

בהתאם לסוג המערכת, אתה יכול לראות אפקט כזה או אחר - ייתכן גם שהם יופיעו לסירוגין. לדוגמה, במצב סרק, התערובת תהיה עשירה מדי, ובמעבר בין מצבים היא תהפוך רזה יותר בחדות. אפילו לא כדאי לדעת עד כמה זה מזיק למנוע ולאיזה בזבוז דלק זה מוביל. מה לעשות במקרה של תקלה?

תיקון של מערכת המיחזור

אם לרכב שלך כבר יש בעיות במערכת מחזור גזי הפליטה, אז בהחלט כדאי לפנות למומחים שיבצעו עבורך תיקון מקיף והחלפה של החלקים הדרושים. כפי שכבר צוין לעיל, בתנאים אירופיים ואמריקאים, כלומר בנוכחות דלק איכותי, זה יספיק לבצע תחזוקה כזו אחת למאה אלף קילומטרים. בתנאים רוסים, יש לעשות זאת פעמים רבות יותר, כלומר כל חמישים אלף קילומטרים.

אבל מה אם אתה לא רוצה לשלם עבור תיקונים? ישנן שתי אפשרויות, וניתן להשתמש בשתיהן רק כאשר המערכת שלך משופצת לחלוטין או חדשה. אז האפשרות הראשונה היא קבועה.תחזוקה מונעת בזמן של מערכת המחזור. זה כרוך בניקוי מרכיבי המפתח של ה-EGR, כלומר, השסתום עצמו, כמו גם הסולנואיד. יש לנקות את השסתום כך שלא ישאיר סימנים שיפריעו לסגירתו ההדוקה.

באשר לסולנואיד, יש לו מסנן זעיר שצריך לשים לב אליו. זה מה שאתה צריך לנקות כדי שזה ימשיך להגן על מערכת הוואקום מפני סוגים שונים של זיהום.

האפשרות השנייה, שכבר הוזכרה קודם לכן, היא לחסום את מערכת המחזור.