טרקטור DT-54 - החרוש הסובייטי הראשי עם נתונים טכניים טובים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

טרקטור הזחלים הסובייטי DT-54 (התמונות מוצגות בעמוד) נוצר בשנת 1949 במפעל בחרקוב. שם הושק ייצור סדרתי של מכונה חקלאית חדשה. הטרקטור DT-54 יוצר ב- KhTZ בין השנים 1949 עד 1961. ייצור נוסף נפתח במפעל הטרקטורים בסטלינגרד, שם יוצרה המכונה באותה כמות בערך. בשנים הקשות שלאחר המלחמה, החקלאות בברית המועצות הייתה זקוקה למכונות. הייצור הסדרתי השלישי אורגנה במפעל Altai, שם יוצר הטרקטור DT-54 בין השנים 1952 ל-1979. בסך הכל נבנו 957,900 יחידות בשלושה מפעלים.

קצת היסטוריה

הטרקטור DT-54 הפך לפיתוח מוצלח המבוסס על דגם AZKhTZ-NATI המיושן, עם הרבה פתרונות טכניים חדשים ושימוש בטכנולוגיות חדישות. עיצוב המכונה מושלם למדי, מנוע הדיזל חסכוני, צריכת הנפט והסולר אינה חורגת מהגבולות הנמוכים שנקבעו.תקני הפעלה. המנוע היה הראשון שהשתמש במערכת ניקוי שמן צנטריפוגלי על ידי שימוש בתאים מיוחדים במוטות המוט המחבר של גל הארכובה.

צנטריפוגת שמן בשילוב מסנן סטנדרטי פעלה על אותו עיקרון. פקק הניקוז לשמן משומש מבית הארכובה היה מגנט רב עוצמה שאסף חלקיקי מתכת קטנים. כל האמצעים הללו האריכו משמעותית את חיי המנוע.

הטרקטור צויד בתיבת זחילה דו-טווח, שדרכה נוספו עוד עשרה לחמשת ההילוכים העיקריים. מכשיר זה איפשר לבחור את העומס האופטימלי על המנוע ותרם לשמירה על הביצועים שלו.

הציר האחורי צויד בשליטה נפרדת של צימודים ובלמים סיבוביים, מה שהקל מאוד על השליטה במכונה. לפני 1956 לא הייתה חלוקה כזו. במקביל, הוכנסו בלמים מסוג להקה, הפועלים בשני הכיוונים. היעילות של מנגנוני האטה שופרה משמעותית.

פגמים

אחד החסרונות של ה-DT-54 היה החיכוך של פסי הזחל על בית ההנעה הסופי. בהקשר זה הותקנו רפידות ביניים מיוחדות, שבמקביל ייצבו את כיוון המסלולים ומילאו תפקיד של אטם בין הזחל לתא הארכובה. חידושים אלו יושמו גם ב-1956. במקביל, שופר מתקן הגרירה, שהתושבת שלו הוארך, חוזק ברצועה רוחבית, והעגיל נעשה רחב יותר על בסיס אצבע בקוטר גדול יותר. עכשיו כל טריילרהמכשיר היה מחובר היטב לטרקטור.

מודרניזציה

בשנת 1952 צויד המנוע במונה מיוחד שעוקב אחר הזמן שבו המנוע פועל. לפיכך, הפעלת הטרקטור או השימוש בו למטרות אחרות לא נכללו. הדלפק נחתם בתחילת העבודה, קריאותיו בוצעו לאחר תום יום העבודה.

אחרי 1956 שופרה העברת הסיבוב של גל הארכובה, שתפקד באופן היקפי. ליד הציר הראשי, המחובר לתיבת ההעברה, הסתובב צילינדר ספליין נוסף, אליו ניתן היה לחבר מצמד מיוחד המחבר את ההילוכים לתיבת ההילוכים "כמו". אביזרים נוספים, שהיו אמורים לשמש כרגע ואשר היו מצוידים במנגנון סיבוב משלהם, חוברו לפיר ההמראה.

בדרך כלל מנגנוני הנחת כוח לא נכללו בחבילה, אך ניתן היה להתקין אותם לפי בקשה נפרדת של הקונה. תוספת כזו הייתה יקרה, אבל הצרכנים הבינו כמה שימושי המכשיר הזה ולא התחשב בעלויות. במקביל, ניתן היה להתקין על הטרקטור גלגלת הנעה, שאפשרה גם לבצע הנחת כוח לציוד היקפי, אך רק באמצעות הנעת רצועה.

טרקטור DT-54: מפרטים

הפונקציות העיקריות של ה-DT-54 היו עבודה מורכבת עם מחרשה בת ארבעה או חמישה חלקים. מאפייני המתיחה אפשרו לחרוש את הארץ של כל אחדצְפִיפוּת. בנוסף, הטרקטור DT-54 יכול לקיים אינטראקציה עם מספר נגררים נוספים.

טווח הדחף של המכונה החזקה היה 1200 - 2850 ק"ג, מה שאפשר את היישום הרחב שלה. מהירויות ההפעלה של המכונית נעו בין 3.58 ל-7.8 קמ"ש, לתיבת ההילוכים היו חמישה הילוכים קדימה ואחד אחורה. מנוע הדיזל במהירות נומינלית של 1300 סל"ד פיתח הספק של 54 כ"ס, שהספיק לכל עבודת שטח.

משקל ומידות

• משקל ברוטו - 5400 ק"ג.
• אורך עם נגרר - 3660 מ"מ.
• גובה - 2300 מ"מ.
• Width - 1865 מ"מ.
• פינוי כביש, מרווח - 260 מ"מ.
• מרחק מרכז - (גלילים חיצוניים) 1622 מ"מ.
• המסלול באמצע מסלול הזחל הוא 1435 מ"מ.
• לחץ על אדמה, ספציפי - 0.41 ק"ג/ס"מ2.
• קיבולת מיכל הדלק - 185 ס"מ/סמ"ק

סימולציה

מכונה אוניברסלית חקלאית DT-54 היא אחד מאותם אמצעים טכניים נדירים שמעניינים מאוד אספנים. דגם הטרקטור DT-54 נוצר בכל מקום והוא נפוץ למדי. איכות המוצר בדרך כלל גבוהה, שכן מודליסטים משתמשים בטכנולוגיה העדכנית ביותר.