תיבת הילוכים הידרו-מכאנית: עקרון הפעולה וההתקן

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

למרות הפופולריות הגוברת של מכוניות תיבת הילוכים אוטומטית, המכניקה הקלאסית עדיין זוכה להערכה רבה בקרב נהגים רבים. זה אמין יותר מתיבה אוטומטית. אבל במהלך הפעולה, הנהג נאלץ כל הזמן לעבוד עם דוושת המצמד. זה גורם לאי נוחות מסוימת, במיוחד בפקק. אז הייתה תיבת הילוכים הידרו-מכאנית. עקרון פעולתו והמכשיר יישקלו במאמר של היום.

אופייני

הנהגים שלא רוצים לעבוד עם המצמד מעדיפים את ההילוכים הספציפיים הזו. תיבת ההילוכים ההידרופכנית מבצעת מספר פונקציות בבת אחת. הוא משלב מצמד ותיבה קלאסית.

העברת הילוכים כאן מתבצעת באופן אוטומטי או חצי אוטומטי. תיבת ההילוכים ההידרופכנית של המעמיס מסודרת באותו אופן. בזמן נהיגה, הנהג אינו מפעיל את דוושת המצמד. כל מה שאתה צריך זה מאיץ ובלם.

אויעיצובים

התקן של תיבת ההילוכים ההידרופכנית מניח נוכחות של שנאי הידראולי. אלמנט זה, בהתאם לתכונות העיצוב, יכול להיות שני, שלושה ורב פיר. כעת היצרנים משתמשים בתיבת הילוכים הידרו-מכאנית אוטומטית פלנטרית.

איך פועלת תיבת הילוכים עם גל

משאיות ואוטובוסים גדולים משתמשים לרוב בתיבת הילוכים רב-צירית. על מנת להחליף הילוך, משתמשים כאן במצמדים מרובים. הם צריכים סיכה כדי לעבוד. השמן של תיבת הילוכים הידרו-מכנית שונה באופן משמעותי בעקביות מה"מכניקה". במקרה האחרון, הוא עבה יותר. על מנת לכלול את המהירויות הראשונות וההפוכות בהידרומכניקה, נעשה שימוש בצמדי הילוכים. עיצוב זה מאפשר העברה חלקה ביותר של מומנט מגלגל התנופה לגלגלים.

Planetary

זוהי כעת תיבת ההילוכים ההידרופכנית הנפוצה יותר.

זה הפך לפופולרי בשל גודלו הקומפקטי ומשקלו הקל. יתרון נוסף של התמסורת הפלנטרית הוא חיי שירות ארוכים וללא רעש במהלך הפעולה. אבל לקופסה כזו יש גם חסרונות. בשל תכונות העיצוב, שידור כזה יקר יותר לייצור. יש לו גם יעילות נמוכה.

איך פועלת תיבת ההילוכים הפלנטרית

אלגוריתם הפעולה שלו פשוט ביותר. העברת הילוכים על תיבת הילוכים הידרו-מכנית פלנטרית מתבצעת באמצעותמצמדי חיכוך. כמו כן, כדי להחליק זעזועים בעת המעבר לתחתון, נעשה שימוש ברצועת בלם מיוחדת. במהלך פעולת ה"בלם" מופחת כוח העברת המומנט. אך יחד עם זאת, העברת ההילוכים חלקה יותר מזו של אנלוגי גל.

תמסורת הפלנטרית מבוססת על שנאי הידראולי. אלמנט זה ממוקם בין המנוע לתיבת ההילוכים. התמ ג מורכב ממספר מרכיבים:

• גלגל מפחית.
• משאבה.
• טורבינה.

אנשים קוראים לאלמנט הזה "סופגנייה" בגלל צורתו האופיינית.

כשהמנוע פועל, אימפלר המשאבה מסתובב עם גלגל התנופה. חומר הסיכה חודר לתוך המשאבה ואז, בהשפעת הכוח הצנטריפוגלי, מתחיל לסובב את הטורבינה. שמן מהאלמנט האחרון חודר לתוך הכור, שמבצע את תפקיד החלקת זעזועים וזעזועים, וגם מעביר מומנט. זרימת השמן מתבצעת במעגל סגור. כוחה של המכונית עולה כאשר גלגל הטורבינה מסתובב. המומנט המרבי מועבר כאשר המכונה נעה מעמידה. במקרה זה, הכור נמצא במצב נייח - הוא מוחזק על ידי מצמד. ככל שהרכב תופס מהירות, הן מהירות הטורבינה והן מהירות המשאבה עולות. המצמד תקוע והכור מסתובב במהירות גוברת. כאשר המהירות של האלמנט האחרון היא מקסימלית, ממיר המומנט יעבור למצב פעולת המצמד. אז הוא יסתובב באותה מהירות כמו גלגל התנופה.

תכונות העיצוב של תיבת ההילוכים הפלנטרית

תיבת ההילוכים ההידרו-מכאנית הפלנטרית מורכבת מציר הנעה שעליו ממוקם גיר מפרקי. ישנם גם לוויינים שמסתובבים על צירים נפרדים. אלמנטים אלה מחוברים עם השיניים הפנימיות של התיבה וגלגל השיניים. העברת המומנט נובעת מפעולת רצועת הבלמים. זה בולם את ההילוכים הטבעתיים. ככל שהמכונית מאיצה, המהירות שלהם עולה. הציר המונע מופעל, אשר קולט את העברת המומנט מהמאסטר.

איך ה-GTF קובע את יחס ההילוכים הנכון? פעולה זו מתבצעת באופן אוטומטי. כאשר מהירות הסיבוב של גלגל המכונית עולה, לחץ השמן עולה, אשר עובר מהמשאבה לטורבינה. לפיכך, המומנט אצל האחרון גדל. בהתאם, גם מהירות הגלגל ומהירות הרכב גדלות.

על יעילות

באשר ליעילות, היא נמוכה בסדר גודל מאשר בתיבות הילוכים ציר.

הערך המרבי שלו הוא בין 0.82 ל-0.95. אבל במהירויות מנוע בינוניות, מקדם זה אינו עולה על 0.75. נתון זה עולה ככל שהעומס על ממיר המומנט גדל.

תחזוקה ותיקון של תיבת הילוכים הידרו-מכנית

בעת הפעלת תיבת הילוכים זו, יש צורך לנטר את מפלס השמן. הנוזל הזה עובד כאן. השמן הוא זה שמשתמש בטורבינות להעברת מומנט. על קופסאות מכניותזה רק משמן את גלגלי השיכוך. היצרנים ממליצים להחליף את השמן בקופסאות הידרו-מכניות כל 60 אלף קילומטרים. ראוי לציין שלעיצוב של תיבת הילוכים כזו יש מסנן משלו. זה משתנה גם כשמגיעים לתקופה זו. הפעלה ברמות שמן נמוכות עלולה לגרום להחלקה של תיבת ההילוכים והתחממות יתר.

בכל הנוגע לתיקונים, השנאי ההידראולי נכשל לרוב. סימפטום של תקלה הוא חוסר האפשרות לשלב את אחד ההילוכים, זמן מוגבר ל"הפעלת" המהירות הרצויה. גם במקרה זה, רשת צריכת השמן מפורקת ומנקה ומחליפים את השסתום מסוג סליל. אם יש נזילות, יש צורך לבדוק את מומנט ההידוק של הברגים ואת מצב אלמנטי האיטום. במהלך הפעולה נוצרים שבבי מתכת על המסנן. זה סותם את המנגנון ורמת לחץ השמן יורדת. בעומסים מוגברים, המשאב של אלמנט ניקוי זה מצטמצם. במקרה זה, מומלץ להחליף אותו כל 40 אלף קילומטרים.

איך להרחיב את המשאב

כדי להאריך את חיי התיבה ההידרופכנית, יש צורך לנטר את מפלס השמן. עם כמות לא מספקת, הקופסה מתחממת יתר על המידה. טמפרטורת ההפעלה לא תעלה על 90 מעלות. מכוניות מודרניות מצוידות בחיישן לחץ שמן. מנורת הבקרה שלו נדלקה, אל תתעלם ממנה. בעתיד, זה עלול לעורר התמוטטות של ממיר המומנט.

כמו כן, אל תחליף הילוך מבלי ללחוץ על דוושת הבלם. התיבה תיקח את כל הפגיעה, במיוחד אם תעבור מהראשון לאחור בלי בלימה ראשונה. תוך כדי תנועה, אם מדובר בירידה ארוכה, לא מומלץ להפעיל את ה"נייטרלי". זה גם מקטין באופן משמעותי את המשאב של השנאי ההידראולי ומצמדי העבודה. לכל השאר יש להקפיד על תקנות החלפת השמן והפילטרים. חיי השירות של מחסום זה הם כ-350 אלף קילומטרים.

מסקנה

אז, גילינו מהי תיבת הילוכים הידרו-מכאנית. כפי שאתה יכול לראות, עם תחזוקה נאותה, זה יהיה אמין כמו אחד מכאני. במקרה זה, הנהג לא צריך ללחוץ כל הזמן על המצמד.