תיבת הילוכים אוטומטית 5HP19: מפרטים, תיאור, עקרון הפעולה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית אינן דבר נדיר בכבישים שלנו. מדי שנה גדל מספר המכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית, ובהדרגה האוטומט יחליף את המכניקה. הפופולריות הזו נובעת מגורם חשוב אחד - קלות השימוש. תיבת הילוכים אוטומטית רלוונטית במיוחד בערים גדולות. כיום ישנם יצרנים רבים של קופסאות כאלה. אבל במאמר למטה, נדבר על מותג כמו ZF. היצרן הגרמני הזה עוסק זה מכבר בייצור תיבות הילוכים למכוניות ומשאיות. מכוניות BMW אינן יוצאות דופן. אז, הם מצוידים תיבת הילוכים אוטומטית 5HP19. מהי הקופסה הזו, איך היא מסודרת ואיך היא פועלת? שקול במאמר של היום שלנו.

אופייני

תיבת הילוכים האוטומטית BMW 5HP19 היא תיבת הילוכים עם חמישה הילוכים שפותחה בשנת 1995 מ-4 הילוכים 4HP18. כמו כן, תיבה זו נמצאת בכלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים של אאודי ופולקסווגן. תכונות בולטות כוללותהעובדה שהוא יכול לעמוד במומנט מדהים, ולכן מותקן על מכוניות עם מנועים של עד ארבעה ליטר. בהתאם לסוג ההנעה, לתיבת הילוכים כזו היה סימון משלה - 01L או 01V.

לפי נתוני הדרכון, תיבה זו יכולה לעמוד במומנט של עד 300 ננומטר. יחס העברה בהילוך ראשון - 3.67. בשני ושלישי - 2 ו-1.41 בהתאמה. המהירות הרביעית, כפי שהיא צריכה להיות עבור כל תיבות ההילוכים, היא ישירה (המספר שווה לאחד). בהילוך חמישי, ערך זה הוא 0.74. יש נוזל ATP בתוך תיבת ההילוכים. נפח המילוי הוא 9.2 ליטר.

שינויי שידור

דגם הבסיס של תיבת הילוכים אוטומטית זו הוא 5HP19. תיבת הילוכים זו מיועדת לרכבים בעלי הנעה אחורית. רובם מכוניות ב.מ.וו. תיבת ההילוכים האוטומטית 5HP19 עם אינדקס FL מיועדת לרכבים הנעה קדמית של המותגים פולקסווגן ואאודי. תיבת FLA משמשת לרכבים בעלי הנעה לכל הגלגלים עם מנוע V שישה צילינדרים. יש גרסה נוספת - HL (A). הוא מותקן רק במכונית פורשה קררה.

עיצוב ועיקרון הפעולה

תיבה אוטומטית מותנית DES 5HP19 מורכבת מיחידות ומנגנונים כגון:

• ממיר מומנט;
• גיר פלנטרי עם הילוכים ותיבת הילוכים ידנית;
• hydroblock;
• pump;
• מערכת קירור.

אחד המרכיבים העיקריים הוא בדיוק ממיר המומנט. לשם מה זה? ממיר המומנט משמש לשינוי והעברת מומנט ממנוע הבעירה הפנימיתלתיבת הילוכים ידנית. GTP משמש גם להפחתת רעידות ותנודות אחרות. במילים אחרות, מדובר בסוג של בולם בתפעול תיבת ההילוכים האוטומטית. אלמנט זה ממוקם במארז מיוחד, שעבור צורתו הוא נקרא לעתים קרובות סופגנייה. ממיר המומנט כולל מספר גלגלים:

• reactor;
• turbine;
• שאיבה.

כולל גם שני מצמדים - חסימה והנעה חופשית. גלגל המשאבה מחובר לגל הארכובה של המנוע, וגלגל הטורבינה מחובר לתיבת הילוכים ידנית. ביניהם יש גלגל כור. לכל שלושת האלמנטים יש להבים בעלי צורה מסוימת שדרכם זורם נוזל ATP.

זה עובד פשוט מאוד. זרימת הנוזל מגלגל המשאבה מועברת לגלגל הטורבינה, ולאחר מכן לגלגל הכור. בשל העיצוב המיוחד של הלהבים, הנוזל גורם לטורבינות להסתובב מהר יותר. לפיכך, המומנט עובר בצורה חלקה לקופסה. כאשר המהירות מספקת, מצמד הנעילה מופעל. אז, הציר והטורבינה מסתובבים במהירות אחידה. העבודה של ה-GTP מתבצעת במחזור סגור.

ככל שמהירות גל הארכובה עולה, המהירות הזוויתית של גלגלי הטורבינה והמשאבה משתווה. זרימת הנוזל משנה את כיוון התנועה שלו. יש לומר כי מצמד הנעילה פועל בכל ההילוכים כאשר מהירות סיבוב הגלגלים מפולסת. גם על תיבת ההילוכים ישנו מצב המונע חסימה מוחלטת של ממיר המומנט. זה מקל על ידי מצמד נעלי בית. מצב זה מאפשר לא רק לספק נוחות במהלךהעברת הילוכים, אבל גם להפחית את צריכת הדלק.

התיבה המכנית כחלק מתיבה האוטומטית מיועדת לתיקון מומנט צעד. הוא מספק גם הילוך אחורי. תיבת ההילוכים האוטומטית 5HP19 משתמשת בתיבת הילוכים פלנטרית בכמות של שני חלקים. הם מחוברים בסדרה כדי לעבוד יחד. מספר הצעדים הוא חמישה. תיבת ההילוכים עצמה כוללת מספר גלגלי שיניים פלנטריים, היוצרים סט גלגלי שיניים פלנטריים. זה כולל פריטים כגון:

• כתר וציוד שמש;
• carrier;
• לוויין.

בתנאי של חסימת חלק אחד או יותר ממערכת ההילוכים הפלנטרית, מסופק שינוי במומנט. כאשר ההילוך הטבעתי נעול, יחס ההילוכים יורד. המכונית נוסעת מהר יותר, אבל התאוצה צוברת לא כל כך חד. אבל להגברת המהירות, משתמשים רק בציוד השמש. היא זו שמקטינה את יחס ההילוכים. ולהפוך, משתמשים במנשא שמשנה את כיוון התנועה.

הנעילה מסופקת על ידי מצמדים ומצמדי חיכוך. הראשונים מחזיקים בחלקים מסוימים של תיבת ההילוכים על ידי חיבור לבית ההילוכים. והאחרונים חוסמים את מנגנוני הציוד הפלנטרי המוגדר בינם לבין עצמם. המצמד נסגר באמצעות צילינדרים הידראוליים. האחרונים נשלטים ממודול ההפצה. וכדי למנוע מהמנשא להסתובב לכיוון השני, משתמשים במצמד דריסה.

כלומר, תיבת ההילוכים האוטומטית 5HP19 משתמשת במצמדים ובמצמדים מיוחדים כמנגנוני העברת הילוכים. עקרון הפעולההתמסורת בנויה על יישום של אלגוריתם ספציפי לכיבוי והדלקה של מצמדים ומצמדים.

על מערכת הניהול

מה זה מורכב? מערכת בקרת תיבת הילוכים אוטומטית כוללת:

• יחידת בקרה אלקטרונית;
• מנות בורר;
• מודול הפצה;
• חיישני קלט תיבת הילוכים אוטומטית.

אם אנחנו מדברים על האחרון, אלה כוללים חיישנים:

• ATP טמפרטורת נוזל;
• מהירות בכניסת תיבת ההילוכים;
• מצבי בורר הילוכים ודוושת גז.

ECU מעבד באופן מיידי את כל האותות המגיעים מהחיישנים ובתורו שולח אות בקרה למכשירי מודול ההפצה. תיבה אוטומטית ECU עובדת בשיתוף פעולה הדוק עם ECU המנוע.

מודול ההפצה הוא הידרובלוק. הוא מפעיל את מצמד החיכוך, שולט בזרימת נוזל ה-ATP ושסתומי הבקרה, המחוברים בתעלות וממוקמים בתוך בית אלומיניום.

הסולנואידים בגוף השסתום משמשים לשליטה בהעברת ההילוכים. סולנואידים מווסתים גם את לחץ הנוזלים במערכת. הם נשלטים על ידי היחידה האלקטרונית של התיבה. והבחירה במצב הפעולה הנוכחי של תיבת ההילוכים מתבצעת באמצעות שסתומי סליל.

כמה מילים על המשאבה

אלמנט זה משמש להזרמת שמן ATP בתיבת ההילוכים האוטומטית. על תיבה כזו משתמשים במשאבת הילוכים עם גיר פנימי. המנגנון מונע על ידי רכזת ממיר מומנט.המשאבה היא שקובעת את הלחץ והפעולה של המערכת ההידראולית.

מפרטים

בין המאפיינים של תיבה כזו, ביקורות מציינים את נוכחותה של תוכנית אדפטיבית מיוחדת המאפשרת לתיבה להתאים לדפוס הנהיגה האישי. כמו כן, לתמסורת כזו יש ביצועים דינמיים טובים. יחד עם זאת, צריכת דלק נמוכה יותר מהדגם הקודם. והכל הודות לשימוש בשני גלגלי שיניים פלנטריים.

הילוך כוח מכני מסופק על ידי מצמד נעילה של ממיר מומנט. בהתאם למצב הנוכחי, מצמד זה מופעל או כבוי. הוא נשלט על ידי שסתום סולנואיד מיוחד.

אודות הסצינות

בנוסף לעובדה שהתיבה מסוגלת להתאים את עצמה לסגנון הנהיגה, יש לה גם יכולת העברה ידנית של הילוכים. כדי לעשות זאת, פשוט הזיזו את מאחורי הקלעים ממצב "כונן" לצד ימין. במקרה זה, הפאנל יציג את המידע המתאים לגבי המצב הידני המופעל. בסך הכל, ישנם מספר עמדות בבורר:

• P הוא מצב החניה של המחסום, המופעל כאשר המכונית עוצרת.
• R - שלב הילוך אחורי.
• N הוא המיקום הנייטרלי.
• D - מצב "נהיגה", שבו המכונית יכולה לנוע ישר קדימה, לעבור מהילוך ראשון לחמישי.

מחלות אופייניות

ישנן מספר מחלות אופייניות שבגללן מתרחשות שגיאות ותיבת ההילוכים האוטומטית 5HP19 אינה יציבה. אז, הבעיה הראשונה קשורה לממיר המומנט. משאב GTP הוא יותר מ-200 אלףקילומטרים, אך לאחר תקופה זו ייתכן שיהיה צורך להחליף את המשאבה בתיבת הילוכים אוטומטית 5HP19 ותותבים.

אחרי 150 אלף קילומטרים, חבילת המצמד נשחקת משמעותית. עקב הייצור, השמן רווי בשכבת דבק. במקביל, הבלוק ההידראולי סתום. וקלאץ' שחוק אינו מסוגל להידבק, וזו הסיבה שמתרחשת החלקה. הדבר כרוך בחימום של ממיר המומנט והתותבים עם אטם המשאבה. כתוצאה מכך, השמן עוזב את הקופסה. אם הרמה אינה מנוטרת בזמן, ייתכן שיידרש תיקון רציני של תיבת ההילוכים האוטומטית 5HP19 (משאבה, גוף שסתום).

הבעיה הבאה היא תותב מכסה משאבת השמן. זה יכול להסתובב בגלל התחממות יתר, כמו גם רעידות מוגזמות. ראוי לציין שיש תותב סטנדרטי ותיקון. האחרון משמש אם טביעת הרגל כבר נשברה.

כיסוי המשאבה עם גלגלי השיניים גם הופך לבלתי שמיש. הסיבה לכך היא פעולה ארוכת טווח של תיבת ההילוכים האוטומטית עם אטם השמן הנוכחי או התחממות יתר של השנאי ההידראולי. בנוסף, בעיות יכולות להיגרם כתוצאה מהפעלת תיבת ההילוכים האוטומטית עם תותב מסובב. בין שאר הסיבות ראוי לציין:

• שמן מלוכלך;
• רמתו לא מספקת;
• נוכחות של צ'יפס ומוצרים אחרים בקופסה.

כמו כן, הבעלים עומדים בפני החלפת לוח המפריד. למרבה הפלא, בעיה זו מתרחשת לעתים קרובות יותר במכוניות אאודי מאשר במכוניות ב.מ.וו.

דיסקי חיכוך

דיסקיות החיכוך של החבילה הראשונה, המותקנות ליד המשאבה, מוחלפות לעתים קרובות. אבל במקרהתקלות, כל הסט מוחלף. דיסקיות החיכוך עצמן ניתנות להחלפה עבור מכוניות ב.מ.וו ואאודי. כפי שצוין בביקורות, ישנם שני יצרני קלאץ' טובים:

• "אלטו";
• Lintex.

סולנואידים

סולנואיד הלחץ הצהוב הראשי מתבלה לעתים קרובות. בגלל זה, הלחץ בחבילות המצמד עולה והתופים מתחילים להישבר. סולנואיד זה נתון כל הזמן לעומסים ולכן לעתים קרובות יותר ממצה את המשאב שלו. בקילומטראז' גבוה יותר, שלושת הסולנואידים האחרים מתחלפים.

שימו לב: לסולנואידים יש שינויים רבים, לכן הבחירה של אלמנט כזה צריכה להתבצע לפי המספר שעל לוחית ההילוכים האוטומטית או קוד ה-VIN של המכונית עצמה.

חוגה תופים

הוא על תיבת הילוכים אוטומטית ZF 5HP19 כפול. הסיבה לתקלה היא עיוות המתכת. בעיה זו קשורה קשר הדוק לסולנואיד, שבגללו הלחץ באלמנט זה עולה. כתוצאה מכך, התוף מתעוות, הלחץ יורד והמצמדים של התיבה נשרפים.

חומרים מתכלים

בין אלה שראוי לציון:

• צינורות איטום גומי לגוף שסתום תיבת הילוכים אוטומטית 5HP19;
• אטם מחבת שמן (ולפעמים המחבת עצמה);
• אטמי חצי פיר (משמאל וימין), שוק תיבה ומשאבת שמן; פריטים אלה כלולים בערכת התיקון ("ערכה כוללת").

שים לב גם שהחומרים המתכלים כוללים את השמן עצמו. הוא מבצע את הפונקציה של נוזל עבודה, ולכן הוא נתון כל הזמן לעומסים גבוהים.על מנת שהקופסה תחזיק מעמד לאורך זמן, נדרשת החלפה קבועה של נוזל ה-ATP. על פי התקנות, פעולה כזו חייבת להתבצע כל 80 אלף קילומטרים. במקרה של תנאי הפעלה קיצוניים, מומלץ לצמצם תקנה זו ל-60 אלף קילומטרים.

באיזה שמן עלי להשתמש? היצרן ממליץ להשתמש בנוזל ההילוכים המקורי VAG מסדרת G052162A2. נפח המילוי של הנוזל הוא 10.5 ליטר. במקרה זה, השימוש באנלוגים של חברת "מובייל" או "Esso" מותר. חשוב שהשמן יעמוד בכל הטלרנסים, אחרת לא מובטחת פעולה נכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית.

סיכום

אז, גילינו מהי תיבת ההילוכים האוטומטית 5HP19. באופן כללי, מדובר בקופסה אמינה למדי, אשר, עם תחזוקה נאותה, יש לה משאב ארוך. החלפת תיבת ההילוכים האוטומטית 5HP19 נדרשת רק במקרה של תקלה רצינית (לדוגמה, מערכת ההילוכים הפלנטרית). או שהתיבה משתנה בקילומטראז' גבוה. אחרת, אם הוא מטופל בזמן, ייתכן שלא יהיה צורך בתיקון תיבת הילוכים אוטומטית 5HP19.