אבחון עצמי ותיקון ציוד הריצה של המכונית

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

השלדה היא חלק בלתי נפרד מכל מכונית. היא זו שמספקת את החיבור בין גוף המכונית לגלגלים. תכונה זו מתממשת הודות למדריכים ולאלמנטים אלסטיים. יצרניות רכב מודרניות מקדישות יותר ויותר תשומת לב לנוחות ואמינות המתלים. עם זאת, כפי שהניסיון מלמד, לא משנה כמה זה אמין, בכבישים שלנו השלדה נשברת מהר מאוד. תקלות יכולות להיות שונות מאוד. אבל איך לאבחן, לתחזק ולתקן את ציוד הריצה של מכונית? נשקול זאת במאמר של היום.

מה מאובחן במהלך MOT?

בדרך כלל, במהלך TO-1, הרכיבים הבאים נבדקים:

• מגפי גומי מגן למפרקי כדור.
• התומכים בעצמם לתגובת נגד.
• גלגלים לחוסר איזון.
• במכוניות ישנות יותר, אישור בסיכות המלך.

כאשר TO-2 בודק את הסטטוס:

• יישור גלגלים קדמיים.
• Knuckle.
• אצבעות קפיציות וסולמות מדרגות (אם יש כאלה מסופקים על ידי העיצובתליונים).
• מוט גומי.
• חותמות גומי.
• גמישות בולם זעזועים.

במקרה של תקלות שלא זוהו, ציוד הריצה של המכונית עובר תיקון.

בדיקה חיצונית

כדי לבצע אבחנה עצמאית, בשלב הראשון אתה צריך לבדוק את כל מרכיבי המתלה חיצונית. לשם כך רצוי שיהיה חור צפייה (או יותר טוב - מעלית). במקרים קיצוניים, ניתן להגביה את המכונית עם ג'ק. קודם כל, יש לבדוק את אלמנטי ההשעיה לאיתור סדקים. הם לא צריכים להיות. כמו כן, לעתים קרובות עם התנגשויות רציניות עם בורות, זרועות ההשעיה מתכופפות. בגלל זה, לפעמים זה בלתי אפשרי להגדיר את יישור הגלגלים, כתוצאה מכך, הגומי סובל מאוד.

כדאי לשים לב לצינורות הבלמים. הם משפיעים בעיקר על הבטיחות. צינורות הם בדרך כלל דו שכבתיים, אבל אם החיצוני פגום, כבר כדאי לחשוב על החלפתו. כמו כן, אלמנטים אלה משתנים אם יש דליפות של נוזל בלמים.

מה ניתן לבדוק במתלה הקדמי?

קודם כל, תשומת הלב מוקדשת למינוף. כעת לרוב המכוניות יש מתלים עצמאיים עם תמוכות מקפירסון. עם הזמן, הבלוקים השקטים של המנופים נשחקים ומשחקים בצומת התותבים. ניתן לבדוק זאת עם סרגל חטטנות על ידי הנחתו בחריץ מסוים והזזת הידית הצידה. אם הוא משוחרר ו"צועד", אתה צריך לתקן את השלדה של המכונית. בדרך כלל בלוקים שקטים מתחלפים בנפרד מהמנופים. לגומי-מתכת הזהמוצרים נלחצים החוצה מהמנוף שפורק קודם לכן וחדשים נלחצים במקומם. מיסבים כדוריים נתונים גם הם לתגובת נגד. הם גם משתנים אם מגף הגומי פגום עליהם. גם אם לא נמצא משחק, אבל המכסה נקרע, זו סיבה לתיקון שלדת הרכב. לשם כך, גלגל המכונית נתלה החוצה ומפרק הכדור מהתושבות. הם עלולים להיות חמוצים, אז שמור על חומר סיכה נוזלי בהישג יד כל הזמן, כמו גם מברשת מתכת כדי לגרד את הלכלוך.

על משאיות

במשאיות, המתלה הקדמי שונה במקצת. הוא משתמש בקומת ציר עם קפיצים חצי אליפטיים. יש צורך בתיקון של המרכב התחתון של משאית אם הגלגל במצב תלוי מתחיל לנוע מצד לצד. סימפטום זה יכול להצביע על מספר בעיות בו-זמנית:

• לביש מיסב גלגלים.
• בעיות עם טיפים להיגוי.
• בעיות עם המלך.

אודות המלך

תקלה זו היא אחת החמורות ביותר, אם כי היא מאובחנת לעיתים רחוקות. המלך מתפתח עם הזמן והגלגל מתחיל לשחק. בעיה זו מלווה בשריפת צמיגים לא אחידה וטיפול לקוי במכונית עצמה.

אתה יכול להחליף את ה-kingpin מבלי להסיר את הקורה. אבל, ככלל, פעולה כזו מופקדת על אנשי מקצוע. לעתים קרובות לא ניתן לדפוק kingpin ישן ללא חימום. אגב, זה משתנה בזוגות, גם אם השכנה במצב טוב.

מתלה אחורי

אם אנחנו מדברים על מכוניות, ייתכן שיש קרן תלויה למחצה או רב-קשרית. באופן עקרוני, תיקון ציוד הריצה של המכונית אינו נדרש לעתים קרובות כל כך. בדרך כלל המתלה האחורי מתחיל לדרוש תשומת לב לאחר 100-150 אלף קילומטרים. אם אנחנו מדברים על הקורה, היא כמעט נצחית. בלוקים שקטים הולכים יותר מ-200 אלף. אבל במקרה של תקלה, הם מאובחנים בקלות רבה - מופיעה תגובה נגדית. אותו הדבר חל על ערכת ריבוי קישורים. המנופים נבדקים עם תושבת, כמו גם מלפנים. אם יש משחק (רצוי לבדוק זאת על גלגל תלוי לגמרי), נדרש תיקון שלדה. למכוניות VAZ מדגמים קלאסיים יש מתיחה "פנרה" מאחור. זה יכול ליפול מהגוף עם הזמן. אבל קל לבדוק את מצבה. אם הוא לא מתרחק מהגוף, ואין סדקים בנקודות החיבור, אז הכל בסדר איתו.

Bearings

כדאי לדבר עליהם בנפרד. אם אתה נוגע במכוניות עם מתלי מקפרסון, כדאי לכלול מיסבי דחף בנוסף למיסבי גלגלים. הם מותקנים בחלק העליון של המתלה וממוקמים מתחת למכסה המנוע, על מה שנקרא כוסות. עליהם מוקצה עומס ההלם כולו. אם הם נכשלים, הנהג שומע צליל נקישה אופייני בעת פנייה שמאלה או ימינה. מיסב התמיכה משתנה בנפרד. קל למצוא אותו - הוא מוסתר מאחורי כיסוי פלסטיק או מתכת.

כמו כן, תיקון ותחזוקה של ציוד הריצה של המכונית כוללים בדיקה והחלפת מיסבי גלגלים. אתה יכול לזהות את התקלה שלהם על ידי תליית הגלגל, סיבוב הדיסק לאורךאו נגד כיוון השעון. אם מבחינים ברשרוש וזמזום אופייניים, אז האלמנט הפך לבלתי שמיש. כמו כן, כאשר המיסב שבור לחלוטין, הגלגל יתנגן אם תופסים אותו בשתי הידיים.

איך מתקנים תחתית המכונית במקרה זה? כדי להחליף את מיסב הגלגל, תזדקק לחולץ עם שתיים או שלוש "כפות", כמו גם סגן. ההליך מתרחש במספר שלבים:

• אום הרכזת משוחרר מהחלק שבו אובחן הכשל.
• פירוק הגלגל.
• אם זה סרן אחורי, מכסה בלם התוף מפורק (הרפידות עצמן והכבל נשארים במקומם).
• הרכזת מוסרת יחד עם המיסב.
• האלמנט הישן נשלף החוצה עם מושך.
• אחד חדש מותקן במקומו. המושב מנוקה מראש מלכלוך ומשמן בליטול.
• הרכבה בסדר הפוך.

בעת תיקון השלדה, חשוב להקפיד על שתי נקודות:

• הכנס את המיסב החדש באופן שווה לרכזת. כדי למנוע עיוותים, אתה יכול להשתמש בקליפ של הישן (הוא עוקב בצורה מושלמת אחר קווי המתאר), ללחוץ את האלמנט דרכו.
• אין להדק יתר על המידה את אום הרכזת. מומנט ההידוק מוסדר בנפרד ונמצא במדריך ההוראות. כתוצאה מכך, הגלגל אמור להסתובב בחופשיות, אך במקביל לא אמור להיות משחק.

בולמי זעזועים

ביצוע דיאגנוסטיקה ותיקון של ציוד הריצה של המכונית,כדאי לשים לב לבולמי הזעזועים. סימן אופייני לתקלה הוא פסי שמן המגיעים מהצילינדרים לאורך המעטפת החיצונית. אבל אולי זה לא תמיד נראה לעין. ישנה דרך נוספת לאבחן בולמי זעזועים. אתה צריך להניף את החזית, ולאחר מכן את החלק האחורי של המכונית. המכונה צריכה להפסיק לקפוץ בפעם השנייה לאחר הנדנדה. אם היא תמשיך "להנהן", אז הבולמים לא עושים את העבודה שלהם.

תוכל גם לבדוק אותם תוך כדי תנועה. לאחר האצה ל-60-80 קמ"ש בכביש שטוח ונטוש, בלמים. אם המכונית "מנקר" בחוזקה למטה, ולאחר עצירה היא מתנדנדת עוד כמה פעמים, זה אומר שהבולמים הקדמיים הפכו לבלתי שמישים. על אלמנטים שניתן להשתמש בהם, אין להקפיד על נדנוד. אל תתעלם מתיקונים. המכונית על בולמי זעזועים פגומים תסטה ללא הרף מהמסלול ותחזיק את הכביש ללא וודאות. בשלב מסוים, זה יכול להוביל לאובדן שליטה ולתאונה.

סימנים המציינים תקלות

במהלך התנועה, הנהג עלול להיתקל בבעיה כמו משיכת המכונית הצידה. אתה צריך כל הזמן מונית, במיוחד במהירות. זה עשוי להצביע על מספר תקלות:

• נזק לתושבת הבולם העליון (אופייני למתלים של MacPherson).
• הפרה של הגדרת זווית הבוהן של גלגל ההגה.
• עיוות של זרוע המתלה ומייצב צולב.

הגורם הבא שמציין תיקון קרוב, הוא נדנוד הגוף בעת סיבוב ובלימה. זו עשויה להיות תקלה בתותבים או במוט ההגנה עצמו. כמו כן, סימנים דומים נצפים כאשר הבולם מתקלקל.

רעידות בעת בלימה מעידות על בלאי של דיסקי הבלמים. דפיקה במהלך התנועה היא תוצאה של תקלה ברכיבי ההרכבה של המתלים מגומי-מתכת. כמו כן, דפיקות מתרחשות כאשר הקפיץ נשבר. אבל, ככלל, התקלה הזו מאובחנת לפני כל אחד אחר - אחרי הכל, המכונה תוטה לצד אחד למטה.

מה שנקרא פירוט ההשעיה אומר:

• תקלות בזרוע התלייה.
• הפחתת קשיחות המעיין ושקיעתו.
• בלאי בלוקים שקטים ובולמי זעזועים.

תיקון ציוד הריצה של המכונית ב-SEAD

בעלי רכב רבים מעדיפים לא להתערב באבחון ובתיקון עצמי. זה נכון במיוחד עבור מכוניות יקרות, שבהן ציוד הריצה מסובך למדי. כיום יש הרבה שירותים המציעים דיאגנוסטיקה מקצועית ותיקוני מתלים במכוניות של מותגים שונים.

אחד מהם הוא שירות המכוניות Pekto-M, הממוקם בכתובת 1st Veshnyakovsky pr., 2, Moscow. לשירות יש ביקורות חיוביות של לקוחות והוא עוסק לא רק בציוד הריצה. תיקון מנוע לרכב, בפרט, ציוד דלק הוא אחד התחומים העיקריים של שירות זה.

מסקנה

אז, גילינו את המורכבויות של אבחון מתלי רכב ואפשרויות תיקון. אֵיךאתה מבין, בין הסימנים העיקריים ברוב המקרים הם דפיקות מוגברות, תגובות גב ורעש במהלך תנועה. מתלה בר שימוש (לא משנה מה העיצוב שלו) אמור לפתור בשקט את כל המהמורות או, לפחות, לא להשמיע רעשים ורעידות אופייניים. אם נמצאו כאלה, זהו הזדמנות לאבחון מפורט של השלדה. ביצוע פעולה זו בעצמך, כדאי לרכוש חור צפייה. אין צורך בכלים מיוחדים - רק ידיים מיומנות וסרגל חטטנות לבדיקת מצב המנופים ומפרקי הכדור.