"יונדאי סולריס" האצ'בק: תיאור, מפרטים, אבזור

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

"יונדאי סולאריס" היא אחת מהמכוניות הקוריאניות המסיביות והנמכרות ביותר ברוסיה. המכונית שייכת ל-B-class ומהווה פלח תקציבי. המכונית מיוצרת המוני מאז 2011 במפעל יונדאי מוטורס בסנט פטרסבורג. דגם זה מיוצר במספר גופים. הנפוץ ביותר הוא הסדאן. עם זאת, יש גם יונדאי סולריס האצ'בק. נדבר עליו היום.

הופעה

מבחינה חיצונית, המכונית כמעט ואינה שונה מקבילתה הישנה. מלפנים - אותה אופטיקה הלוגן מלוכסנת ופגוש גדול ויעיל עם פנסי ערפל בצורת בומרנג. כמו כן, למכונה יש קו צד בולט.

מאחורי יונדאי סולאריס יש נציג טיפוסי של מכוניות האצ'בק תת קומפקטיות: מכסה תא מטען קטן, פגוש צנוע ופנסים אחוריים אנכיים. בתחתית יש מחזירי אור, ובמרכז -חיתוך לוחית רישוי של האיחוד האירופי.

מה אומרות הביקורות על יונדאי סולריס האצ'בק? הבעלים מציינים את כל אותן הבעיות שיש לסדאן. אז זו שכבה דקה מאוד של צבע. לאחר שנתיים-שלוש של פעולה, מופיעים שבבים רבים על הגוף. גם הפנסים מזיעים. למרות שהמתכת לא נרקבת, וזה יתרון גדול.

מידות, חיסול

למכונית "Yundai Solaris" יש את המידות הבאות. אורך הגוף 4.08 מטר, רוחב - 1.7, גובה - 1.47 מטר.

מרווח הקרקע זהה לזה של הסדאן (16 סנטימטרים). עם זאת, יחד עם בסיס גלגלים קצר יותר, למכונית יש צלב גיאומטרי מעט טוב יותר. אבל בשטח קל, יונדאי סולאריס (האצ'בק) לא מתנהגת יפה. אחרי הכל, זו מכונית עירונית.

סלון

עיצוב פנים יכול להיקרא מודרני. למכונה פאנל קדמי בצורת V עם מספר תוספות "אלומיניום". גלגל ההגה בעל ארבע חישורים, עם סט קטן של כפתורים. אין התאמות עמודות בתצורה הבסיסית, אבל הן קיימות במקסימום.

מושבי בד בכל המקרים, מתכווננים מכנית. המושבים הקדמיים זזים רק קדימה ואחורה - אין כאן כוונון גובה. למושבים יש גלילי תמיכה לא בולטים במיוחד. אבל באופן כללי, אם לשפוט לפי הביקורות, הסלון נוח לעיר. בידוד הרעשים גרוע יותר מאשר בסונטה, אך לא נצפים חריקות ו"צרצרים" אופייניים. בקונסולה המרכזית, תלויהתצורה של יונדאי סולריס האצ'בק עשויה להכיל מקליט רדיו פשוט או מערכת מולטימדיה דיגיטלית. אבל הניווט לא מפותח בו. הראות בפנים טובה. אזורים מתים אינם נכללים. עם זאת, פלסטיק קשיח וקשיח רומז כל הזמן שאתה רחוק מלהיות במחלקת עסקים. למרות שמבחינה חיצונית הפנים נראה מאוד מכובד.

Trunk

נפח תא המטען ביונדאי סולריס האצ'בק הוא 370 ליטר. מדובר ב-95 ליטר פחות מהסדאן. עם זאת, ניתן להרחיב נפח זה על ידי קיפול החלק האחורי של הספה האחורית.

כתוצאה מכך, תא המטען יגדל ל-1345 ליטר. בנוסף, יש דירוגים על הגוף. עם זאת, אף אחד מהבעלים לא משתמש במתלה הגג - הנפח הסטנדרטי בתא הנוסעים מספיק.

מפרטים

האצ'בק "יונדאי סולריס" מצוידת באותם מנועים כמו הסדאן. אז הבסיס הוא מנוע ארבעה צילינדרים אטמוספרי של 1.4 ליטר. מדובר במנוע בעל מנגנון תזמון 16 שסתומים ומערכת הזרקה מבוזרת. ההספק המרבי של היחידה הוא 107 כוחות סוס. מומנט - 135 ננומטר. ביקורות אומרות שהמנוע הזה אוהב סיבובים גבוהים. כדי להאיץ באופן דינמי, אתה צריך לשחרר את המנוע עד חמש עד ששת אלפים סיבובים. יחידה זו משודכת לתיבת הילוכים ידנית או אוטומטית בחמישה או ארבעה שלבים, בהתאמה.

בתצורות יוקרתיות, יונדאי סולריס האצ'בק מצוידת במנוע 1.6 ליטר בשאיבה טבעית. יחידה זו מצוידת בהזרקה מבוזרת ומנגנון תזמון של 16 שסתומים.כוח המנוע הוא 123 כוחות סוס. כמחסום, אוטומט או מכונאי מסופק להאצ'בק הקוריאנית "יונדאי סולאריס". עם זאת, אלו קופסאות שונות לחלוטין. לתיבת הילוכים ידנית ואוטומטית לכל אחת שישה הילוכים. בעזרתם, המכונית חסכונית יותר ומאיצה מהר יותר.

בעיות בקטע הכוח

באופן כללי, המנועים ביונדאי סולריס האצ'בק אמינים. יש להם משאב גבוה ועיצוב פשוט. עם זאת, חלק מהנהגים נתקלו בבעיה כמו מהירות צפה ופיצוץ. האחרון הופיע במהירות באזור של 2, 8-3 אלף. הסוחר המליץ על החלפת מצתים וסלילי הצתה.

לתיבת הילוכים אוטומטית יש גם מלכודות. אז, בורר ההילוכים האוטומטי לא נשאר במצב אחד (מחורר ימינה ושמאלה). הסוחר לא זיהה את התקלה הזו כמקרה של אחריות.

במדריך הייתה ה"מחלה" הבאה. כאשר הילוך אחורי הופעל, נשמע זמזום אופייני. זו בעיה נפוצה למדי, אם לשפוט לפי דבריהם של הבעלים של סולאריס. הסוחר מחליף מיסבים ורכיבי מצמד. לאחר 2012, בעיה זו נפתרה ברמת המפעל. לסולאריס החדשה כבר אין את הבעיות האלה.

שלדה

המכונית בנויה על "עגלה" הנעה קדמית עם יחידת כוח רוחבית. מלפנים מתלה עצמאי עם זרועות A ותמוכות מקפרסון. מאחור קורה תלויה עם קפיצי סליל ובולמי זעזועים טלסקופיים.

עיצוב המתלה אינו מושלם.לא רק מומחים אמרו זאת, אלא גם בעלי הרכב עצמם. הכל קשור לקורה האחורית. בגללה המכונית הייתה רכה מאוד והתגלגלה בפינות. יכולת השליטה של המכונית במהירות של 100 או יותר קילומטרים לשעה התדרדרה במיוחד. ועם תא מטען עמוס, המתלה האחורי נקב לעתים קרובות.

עיצוב המתלים עודכן בדגמים של שנות הייצור האחרונות. אז היצרן הידק את הקפיצים, מה שהפך את השלדה לקשיחה יותר. בעיית הגלגול נעלמה, אבל עכשיו המכונית הפכה נוקשה מאוד - היא ממש קופצת על מהמורות.

עצם המשאב של רכיבי השלדה קטן מאוד - אומרים הבעלים. לכן, מפרקי כדור, טיפים להיגוי, תותבי מייצב ובולמי זעזועים נכשלים במהירות.

Brakes

בלמי דיסק קדמיים, בלמי תוף אחוריים. סכימה זו מתורגלת בכל הדגמים, ללא קשר לתצורה. ההנעה היא הידראולית, עם מאיץ ואקום. באופן כללי, המכונית בולמת היטב. עם זאת, עדיין עדיף לסרב לסגנון נהיגה אגרסיבי. המשאב של הרפידות הקדמיות הוא כ-30 אלף קילומטרים. האחוריים עומדים על 80-100 אלף.

Safety

בהתייחס לנושא הבטיחות, אפשר לומר בבטחה שהסולריס אינה נחותה בשום אופן ממכוניות מודרניות אחרות. כתוצאה ממבחני הריסוק שבוצעו, קיבלה המכונית ארבעה כוכבים מתוך חמישה בפגיעה חזיתית בחפיפה של 40 אחוז. בתצורה הבסיסית ישנן שתי כריות אוויר וחגורות בטיחות עם מותחנים. ההאצ'בק מצוידת גם במערכת ABS וחלוקת בלמים.מאמצים.

מחירים, תצורות

האצ'בק קוריאנית "יונדאי סולריס" נמכרת כעת בשוק הרוסי במספר רמות גימור:

• "פעיל". זהו הציוד הראשוני, למעשה, "דמה". אין מזגן, אקוסטיקה וכל דבר אחר (חוץ מזוג חלונות חשמליים קדמיים). העלות של גרסה זו היא 779 אלף רובל.
• "נוחות". זה הסט הממוצע. זה כולל אפשרויות כמו נעילה מרכזית, מראות חשמליות, חימום מושבים, מיזוג אוויר, רדיו עם מחבר USB וכפתורי שמע בגלגל ההגה. העלות של גרסת קומפורט עם מנוע 1.4 ליטר מתחילה מ-804 אלף רובל.
• "אלגנטיות". זה הסט היקר ביותר. העלות שלה מתחילה מ -900 אלף רובל. מחיר זה כולל אביזרי חשמל מלאים, מראות מחוממות, מיזוג אוויר, נורות LED וחישוקי סגסוגת.

בנוסף, הסוחר הרשמי מספק התקנה של מספר אפשרויות אחרות. כמובן, כל זה בתשלום.

מסקנה

אז, גילינו מהי יונדאי סולריס האצ'בק הקוריאנית. כפי שאתה יכול לראות, המכונית אינה חפה מפגמים. עם זאת, בהתחשב בעלות, אנו יכולים לומר שזו אחת מהמכוניות הזרות המשתלמות ביותר במחלקה זו.