ZAZ-1103 "Slavuta": מפרטים וצריכת דלק

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

ZAZ-1103 "Slavuta" היא מכונית שרבים מתחילים בה את ההיכרות עם עולם הרכב. מישהו, לאחר שטעם את הקסם שבבעלות רכב אישי, עובר לדגם נוח יותר, ומישהו לא ממהר להיפרד מסלאבוטה. היום ננתח בפירוט את כל המאפיינים המדהימים של המכונית הזו ואת המאפיינים הטכניים שלה.

רקע היסטורי

המכונית "Slavuta-1103" בגוף liftback מעשי הפכה למכונית ההנעה הקדמית השלישית במשפחת מפעל הרכב זפורוז'יה. הדגם הראשון היה "תבריה" האצ'בק. היא זכתה לפופולריות אמיתית באוקראינה והמשיכה להיות מיוצרת במשך 20 שנה. הנציגה השנייה של המשפחה הייתה הסטיישן "דנה". הוא לא יכול היה לחזור על ההצלחה של קודמו, ו-4 שנים לאחר שחרורו של העותק הראשון, ההפקה הופסקה. ואז הגיע "Slavuta", שהופק עד 2011. היא נחשבת ללא ספק האפשרות הטובה ביותר מבין שלושת הרשומות.

הופעה

מראה המכונית אינו שונה ביופיו, אז בואו נדבר על זהפּרַקטִיוּת. העותקים הראשונים של הדגם כוסו בצבע אקרילי פשוט. ואיפשהו מאז 2004, "Slavuta" החל להיות צבוע במתכת. כמובן, האפשרות השנייה עדיפה יותר. הודות לציפוי הדו-שכבתי, צבע כזה יגן על המכונית מפני קורוזיה לאורך זמן, מה שלא ניתן לומר על אקריליק. עם זאת, עדיף לכסות את המכונית בשכבה נוספת נגד קורוזיה. כפי שמראות הביקורות, ללא המניפולציה הזו, הגוף יתחיל בקרוב להחליד.

ציוד התאורה של דגם ה-ZAZ-1103 Slavuta גם לא יכול לרצות עם עמידות מיוחדת בפני שחיקה. לאחר מספר שנים, עדשת הפנס הופכת עכורה, ואיכות האור יורדת בחדות. צירי דלת במהלך פעולת המכונית מומלץ לשמן מעת לעת, אחרת הם יתחילו לחרוק בהתמדה. מנוע המאוורר, הממוקם בסמוך לשמשה הקדמית מתחת למכסה המנוע, אינו מצויד בפילטר, כך שעלים נכנסים אליו ויוצרים רעש לא נעים כאשר המאוורר פועל. חיסרון נוסף של המכונית הוא שהסוללה שלה מותקנת די נמוכה בתא המנוע. ככזה, הוא רגיש למגע עם לחות, מה שגורם לטרמינלים להתחמצן.

תא המטען של הסלאבוטה גדל ב-50 ליטר בהשוואה לתבריה. הודות לסף הטעינה הנמוך שלו, הוא די פונקציונלי.

קישוט פנים

סלון גם תואם באופן מלא למעמד ומחיר המכונית. למען האמת, יש כאן מעט מקום, במיוחד בשורה האחורית. גם נוסעים בגובה ממוצע ירגישו כאן אי נוחות. הפלסטיק מתחיל לחרוק במהירות. ובהתחשב בזהאין סלבוטים חדשים בשוק המודרני, יהיה קשה מאוד למצוא מכונית ללא חריקה. המכונה זמינה בשתי גרסאות: "סטנדרט" ו"לוקס". בגרסה היקרה, בלוח המחוונים יש יותר מחוונים, ובקונסולה המרכזית יש נישה לרדיו.

מנוע: ZAZ-1103 Slavuta

המכונית מצוידת באותם מנועים כמו הטבריה. בגרסה של שנות הייצור הראשונות, הותקנו מנועי קרבורטור בנפחים של 1, 1, 1, 2 ו-1.3 ליטר 3. מאז 2003, רק שני המנועים האחרונים נותרו בייצור ומצוידים במערכת הזרקה מבוזרת. המשאב של מנוע 1.1 ליטר הגיע רק ל-90 אלף ק"מ. שאר היחידות שירתו עד 150 אלף ק"מ.

לכל סוג של מערכת אספקת חשמל של מכונית ZAZ-1103 "Slavuta" יש חסרונות. במכוניות עם קרבורטור, משאבת הדלק עלולה להיכשל בחום הקיץ. אם תתנו לזה להתקרר קצת, הכל יגיע למקומו. עבור גרסאות עם הזרקת דלק מבוזרת, נקודת התורפה היא בקר מהירות הסרק. יש לנקות אותו מעת לעת. משאבת הדלק עלולה להיכשל אם יש מעט דלק במיכל. כמו כן, זה מאוד רועש. שלוש הבעיות הללו עברו בירושה לדגמי ה-ZAZ הבאים. לבעלי מכוניות עם גפ"מ לא יקר מומלץ לנסוע על בנזין לפחות 300 ק"מ מתוך אלף. אחרת, החרירים, המשאבה ושאר האלמנטים מתחילים למלא קוק, וכתוצאה מכך מערכת הדלק עלולה להפוך לבלתי שמישה.

אטם כיסוי השסתומים בכל המנועים דולף לעתים קרובות. התזמון בכל המנועים אינו פועל יותר מ-60 אלף ק מ, כמווגליל מתח. באותה ריצה, מומלץ להחליף את רצועת האלטרנטור. וכל 10,000 אתה צריך להתאים את המרווחים התרמיים של השסתומים.

תיבת הילוכים

כל דגמי ZAZ-1103 Slavuta מצוידים בתיבת הילוכים ידנית בעלת 5 הילוכים. באופן כללי, השידור של הדגם הזה הוכיח את עצמו היטב. מבחינת משאבים, זה עולה על המנועים. אותה תיבת הילוכים משמשת ב-Daewoo Sens. גם לו, כמו סלבוטה, יש בעיות עם הכללת הילוכים ראשון ושני. אטם השמן מאחורי הקלעים דולף לעתים קרובות שמן, אך לא הבחינו בהפסדים גדולים, כפי שאומרים הביקורות. רצוי להחליף שמן תיבת הילוכים כל 50 אלף ק מ. למצמד הנעה מכנית. הכבל שלו נשבר לעתים קרובות, לכן רצוי לשאת איתך חילוף.

מערכת בלמים

המכונה מצוידת בבלמי דיסק מלפנים ובלמי תוף מאחור. הבלמים הקדמיים הם פיתוח מקורי של ZAZ עם דיסק סגור. הזמן הוכיח שהמנגנון לא לגמרי מוצלח. דיסקים מעוותים לעתים קרובות ונכשלים בעשרות אלפי הריצות השלישית. גם צילינדר הבלם הראשי אינו אמין - לאחר 40 אלף ק מ הוא מאבד מהאטימות שלו. כבל בלם החניה נמתח די מהר. רצוי לבדוק את צינורות הבלמים לאיתור סדקים כל שלוש שנים.

היגוי ומתלים

היגוי מתלה יכול לעמוד לא יותר מ-60 אלף ק מ. זה מורגש על ידי התגובה האחורית, המופיעה עקב בלאי המתלה / צמד הציוד. בְּלעצות ההיגוי יש בערך אותם חיי שירות. יחידה זו היא זולה, כך שקל יותר להחליף אותה מאשר לתקן אותה. השלדה של מכונית ZAZ-1103 Slavuta, שעל המאפיינים הטכניים שלה אנו דנים היום, היא די קשוחה, אך עתירת אנרגיה. מתלים עצמאיים מסוג מקפרסון מלפנים, וקורה עצמאית למחצה מאחור. עקב היעדר מוט נגד גלגול, המכונית נוטה בצורה ניכרת בפניות חדות.

בין נקודות התורפה של המתלה הם מיסבי הרכזת האחוריים ומפרקי הכדור. בדרכים היפות שלנו הם משרתים לא יותר מ-40 אלף קילומטרים. באשר למיסבים הקדמיים, הם פועלים קצת יותר. והבלוקים השקטים הקדמיים והגומיות האחוריות נחשבים בדרך כלל לבעלי חיים ארוכים, מכיוון שהם משרתים עד 150 אלף ק מ.

בדרך

כשאתה רואה את ה"סלאוטה" הזוויתית עם הפנים הסגפני שלה, אתה יכול לשכוח מאסתטיקה. מכונית היא כלי תחבורה, לא מותרות. אין ספק שהביטוי הזה הומצא באחד ממפעלי הרכב המקומיים. בישיבה מאחורי ההגה, צריך לשכוח ממושג נוסף - "ארגונומיה". מושב הנהג אינו נוח במיוחד, ובגלל מראות הצד הקטנות, הנוף משאיר הרבה מה לרצות.

מסובב את מפתח המנוע, אתה יכול להיות מופתע לטובה כמה מהר הוא מתחיל. ובקור לא יהיה יותר גרוע. גם דינמיקת התאוצה למכונית קטנה טובה מאוד. אגב, סלבוטה מאיץ טוב יותר מסנס, כי יש להם מנועים דומים, אבל הבדל משמעותי במשקל. רק עכשיו, לאחר שהאיץ ב-"Slavuta" ל-80קמ"ש, אפשר לחשוב שמד המהירות כבר מראה את כל ה-120: המנוע שואג, והפנים מזכירים לך שהמכונית שייכת למחלקת התקציב. ב"סנס" המצב קצת יותר נעים, כי לקוריאנים הייתה יד ביצירתו. עם זאת, אין טעם לדבר על כמה מאפייני נהיגה ונהיגה נוחה, לאור העלות של דגם ZAZ-1103 Slavuta.

צריכת הדלק של המכונית מתונה מאוד: מ-7 ל-10 ליטר ל-100 ק מ בעיר, ו-5-7 ליטר בכביש המהיר.

מחיר העצמאות

מכונית ZAZ Slavuta, כמו מכוניות אחרות המיוצרות בחבר המדינות, סובלת מרכיבים באיכות נמוכה, מה שמוביל לתקלות תכופות. המחיר הנמוך של המכונית מפצה בחלקו על בעיה זו. עם זאת, אם תחליף חלקים שנכשלו בעמיתים מיובאים, תוכל להגביר את האמינות שלו.

Slavuta היא מכונית זולה ולא יומרנית, שתתאים למי שרק לומד נהיגה, או למי שעדיין לא יכול להרשות לעצמו רכב יקר יותר, אבל לא רוצה להיות קשור לתחבורה ציבורית. בהתאם לשנת הייצור והמצב, המכונית יכולה לעלות בין 1.5 ל-3.5 אלף דולר בשוק המשני.

ZAZ-1103 Slavuta: ביקורות

בהתבסס על המשוב מהבעלים, אנו מציינים את היתרונות והחסרונות העיקריים של המכונה. אז, החוזקות של סלבוטה:

1. זמינות חלקים ושירות.
2. תחזוקה גבוהה.
3. תא מטען גדול וסף טעינה נמוך.
4. בלוקים שקטים ותיבת הילוכים עמידים.

חולשות:

1. אופטיקה עמומה.
2. סגור פנים.
3. פלסטיק חורק בתא הנוסעים.
4. משאב קטן 1, מנוע 1 ליטר, היגוי וחלקים פחות משמעותיים אחרים.
5. כשל במשאבת הדלק, חיישן הסרק, הקרבורטור וסליל ההצתה.
6. עיוות של דיסקי הבלמים.
7. שבירות של מיסבי גלגלים אחוריים ומפרקי כדור.

Alternative

אלטרנטיבה ל-"Slavuta" היא ה-VAZ הפופולרי "seven". זוהי מכונית בעלת חיים ארוכים, כי היא יוצרה במשך 28 שנים. למרות העובדה שהעיצוב של הדגם מיושן מזמן, בשל הפשטות שלו, המכונה אמינה ועמידה. זו הסיבה שכל כך הרבה נהגים בחרו בו בעת ובעונה אחת. ובכן, המחיר, כמובן, משחק כאן תפקיד. כיום, ה"שבע" בשוק המשני עולה בין 800 ל-3000 דולר. הכל תלוי בשנת הייצור ובמצב.

בהשוואה ל-ZAZ-1103 "Slavuta", שתמונתו נראית מועילה יותר, ל-"seven" יש פנים מרווח יותר, כושר העמסה גדול יותר ובעיקר, נסיעה חלקה יותר. עם זאת, המעשיות של הדגם האחרון של "הקלאסי" נחותה מעט מ"Slavuta". אין לה יכולת לקפל את משענות המושבים האחוריים, וסף הטעינה של תא המטען גבוה בהרבה. "שבע" מצויד בשלושה מנועי בנזין. הראשון בנפח 1.3 ליטר ומפתח 69 ליטר. s., השני והשלישי זהים בנפח - 1.5 ליטר, אך שונים בהספק: 71 ו-74 כוחות סוס.

מסקנה

היום אנחנוהכירו את המכונית, שמזכירה עבור נהגים רבים נוער: הנסיעות העצמאיות הראשונות חסרות הוודאות, התקלות הראשונות מעצבנות וניצחון משמח עליהן. למי שרוצה ללמוד איך לתקן מכוניות, ה-ZAZ-1103 Slavuta מושלם. המדריך נותן מושג רחב על המכשיר ותיקון הדגם. מאמינים שאחרי המכונית הזו, אדם יכול לנהוג בקלות בכל מכונית.