RAF-977: מפרטים, תמונות, כוונון וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

רבים מאלה שנולדו וגדלו בברית המועצות זוכרים כנראה מיניבוסים קטנים, ואולי מיניוואנים - RAF-977. לדגם הזה יש היסטוריה מעניינת, כעת כמעט ואין, ועותקים משוחזרים נמצאים במוסכי אספנים.

Kid מריגה

יצירת המיניבוס הזה החלה בשנת 1958 בריגה. המכונית הראשונה עוררה הרבה תוכחות, והיה לה שם מוזר מאוד - "פסטיבל". הכל בגלל שהם הראו את זה לכל קהילת הרכב רק ביום של פסטיבל הנוער והסטודנטים במוסקבה.

למרבה הצער, לעיצוב היו חסרונות וגרם להרבה תוכחות.

לגוף לא הייתה האמינות המתאימה, מסד הנתונים של הרכיבים והמכלולים עד אז כבר היה מאוד מיושן. כמו כן, החלק הקדמי לא נראה מאוד מסוגנן - הפנסים היו נטועים קרוב מדי, וגריל הכרום היה עשוי מסורגים אופקיים דקים מדי.

מבוסס על וולגה

במקביל, מפעלי GAZ השיקו את הייצור של GAZ-21. ועכשיו, בקיץ הראו "פסטיבל" חדש. בניגוד לאבות הטיפוס שלה, שם הגוף לא היהמיסב, לדגם הזה הייתה מסגרת אמיתית, שהמעצבים שילבו באלמנטים הכוחניים.

היכולות של היחידות מהוולגה כמעט ולא כיסו את צרכיו של מיניבוס, שמשקלו הגולמי היה יותר מ-2.5 טון, אולם באותן שנים עדיין לא הייתה קיימת שום חלופה. אבל כך או כך, הממשלה אישרה את הייצור של RAF-977.

התחל בסדרה

יוזמת ייצור המיניבוסים קיבלה תמיכה גם בלטביה. הרבה נעשה, והמאמצים הללו לא היו לשווא. המפעל החל לפתח ייצור, הוקצו משאבים כספיים.

לפני ייצור המוני, האוטובוס שוב הושלם, עשה רסטיילינג קטן. בנוסף, הם שינו את השם. זה כבר לא היה "פסטיבל" - עכשיו זה RAF-977 "לטביה".

חיצוני

החלק החיצוני היה דומה למיניוואנים המערב-גרמנים מבורגוורד.

עם זאת, זה בכלל לא גניבת דעת. אז, בשנות ה-60, אלו היו הרוב של כל המכוניות שיוצרו. העיצוב צנוע אך אלגנטי. למעצבים שעבדו על זה בהחלט היה טעם טוב. אתה יכול לראות איך נראה RAF-977. התמונה שלו עדיין נשמרת ומוצגת במאמר שלנו.

המראה ידידותי במיוחד. העיצוב בלט עם "לוע" חמוד. לפאנל הקדמי היה צורה מורכבת למדי עם שמשה קדמית מוטה לאחור. לשם כך נעשה שימוש בטכנולוגיות חדשות, אך האיכות הפתיעה את כולם. זה היה גבוה. לפאנל הזה כמעט ולא היו פגמים. בְּפתיחת החלונות של המרכב הייתה קשיחה למדי. אנשים עם ניסיון ישימו לב שלמכשירי RAF-977 שונים בשינויים שונים יש לוחות קדמיים שונים. ניתן להסביר זאת בקלות. בדגם הקודם, שבו יש חלונות צרים, חלק מהפאנל הזה עשוי חלק, והאופטיקה מוזזת מעט קדימה.

דגם מאוחר יותר, החלק הקדמי קיבל הטבעה מלבנית והפנסים הקדמיים בלטו פחות.

אופטיקה

הפנסים קטנים והפנסים האחוריים עשויים מזכוכית, לא מפלסטיק. הם דומים מאוד לאלה שהותקנו ב-ZIL-130 של השנים הראשונות. מאחור הותקנה מנורה להארת לוחית הרישוי. לכל דגם היה פנס משלו.

בתחילה, במיניבוס RAF-977 הותקן פנס מיוחד מ-Moskvich-402. עם זאת, מאוחר יותר, לאחר שיפורים, הגב היה מעוטר בפנס מקורי חצי עגול. הידיות והמנעולים בדלתות הם ממושקוביץ' 407-q, ובהמשך, בתחילת שנות ה-70, החלו להשתמש בידיות מה-408. לאחר מכן הועברו חלקים אלה ל-RAF-2203.

בתוך

מומחים, מהנדסים, מעצבים ומעצבים שעבדו על המיניוואן ניסו כמיטב יכולתם להשיג את הפנים המרווח ביותר האפשרי עם הגודל הקטן של המכונית.

הנהג והנוסע מלפנים יכלו להשתלב בצורה קומפקטית בצד שמאל וימין. ביניהם היה המנוע.

הסדר זה נחשב לפתרון מתקדם מאוד בשנות ה-50 וה-60. אבל יש חסרונות. אז הנהג היה צריך להשתלב איכשהומקום מוגבל למדי בין הדלת למכסה המנוע. כדי לעשות את זה קצת יותר נוח, המעצבים היו צריכים לחתוך את הפינה העליונה של מכסה המנוע משמאל.

מושב הנהג היה שונה מאוד מאלה המותקנים במכוניות מודרניות. אז לא היו התאמות בכלל. הכרית והגב היו רזים מאוד. אבל בניגוד למושבים ב-UAZ-452, יושם שם מנגנון רגיל ופועל במלואו, שהזיז את המושב קדימה ואחורה. זה היה אפילו יותר נוח לנהוג במכונית RAF-977 מאשר ב-Loaf - עמוד ההגה כאן קצר ולא כל כך גבוה.

Dashboard

במקום מכשירי מטען עגולים לא נוחים, מכוערים ופרימיטיביים, החליטו המעצבים להשתמש בפאנל יותר "נוסעים" מבית Moskvich. שילוב זה הופק גם בריגה. לא היה תא כפפות בצד ימין, אבל מתחת לפאנל היה מדף די רחב שאפשר לשים בו דברים קטנים.

נוחות בקרה

נראה היה שדוושת התאוצה והבלם היו "צמודים" בין מכסה המנוע למערכת ההיגוי. הכל לא כל כך פשוט כאן - כדי שיהיה נוח לנהג חייב להיות מידה מסוימת של הנעליים שלו.

כל מי שלובש מידה 43-45 מתקשה לדווש. אז, כבר עם המידה ה-43, כשמשחררים את דוושת הגז, הוא מתחבר לחלק האחורי של דוושת הבלם. זה יכול להיות מאוד מאוד מסוכן. אבל אין בעיות בנעלי ספורט או נעליים במידה 41.

בעת פנייה שמאלה, אתה יכול להיתפס בידיות פתיחת הדלת.

היאמשום מה הם הפכו אותו קרוב מדי לדלת. בורר ההילוכים מאוד נוח וארגונומי. הידית ארוכה מספיק וממוקמת ישירות ליד ההגה, ממש בהישג יד. התברר שזה הרבה יותר נוח מאשר בדגמים הבאים, שבהם היה צורך להגיע למטה כדי להחליף. באשר לתוכנית הפעלת המחסום, היא אינה שונה מה-GAZ-69.

כמו כן, הנהג יכול לשלוט במיקום תריסי הרדיאטור - יש מנוף מיוחד לכך. הפתרון הזה הוכיח את עצמו כאמין יותר, בניגוד לכונן הכבלים במוסקוביץ' או בוולגה.

מושב נוסעים

טוב מאוד זה רע. כנראה שזה מה שהמעצבים ומומחי העיצוב הטכני הונחו כשפיתחו את מושב הנוסע. מכסה המנוע בצד הנוסע בולט יותר מדי, ובזווית ישרה.

בצד ימין מתחת למכסה המנוע נמצא קרבורטור, כמו גם מסנן אוויר. המכסה פשוט לא הצליח להתכווץ.

המרווח ממכסה המנוע לדלתות קטן מאשר בצד הנהג. כל מי שישב על הכיסא הזה אמר שהוא באמת צפוף. גם הכניסה לתא הנוסעים לא כל כך קלה - יש קשת גלגלים בקרבת מקום. אחת ההתמחויות של מכונית RAF-977 היא אמבולנס. זה בטח היה מאוד קשה לנשים.

אוורור טבעי

מסיבה כלשהי, הדלתות נעשו דקות מדי, עד כדי כך שלא ניתן היה להתקין בהן חלונות חשמליים. הזכוכית בצד לא נפלה, וניתן היה לפתוח רק את החלון. היו שני פתחים בתקרה כדי לאוורר את התא. כדי לפתוח אותם, נוחמנוף.

חלונות הצד היו החלקים וסיפקו אוורור פליטה. באשר למחמם הפנימי, הוא היה ממוקם מתחת למושב הנוסע הקדמי. הצינורות שאיתם חובר הכיריים למערכת הקירור היו ממש מתחת לרגליהם. רבים מעדו עליהם.

תא נוסעים

והנה יש הרבה מקום פנוי, והרצפה שטוחה לחלוטין. המושבים עשויים על מסגרת פתוחה. כריות המושב דקות.

היה תא מטען גדול באופן בלתי צפוי בין המושבים האחוריים לדלת תא המטען. יש הרבה יותר מקום בחלק האחורי של המיני-אוטובוס הזה מאשר ברוב הדגמים הדומים האחרים. החלל בתא הנוסעים היה חשוב מאוד לאמבולנס ולמגוון מעבדות. RAF-977-אמבולנס היה מאוד נוח בהקשר הזה.

מפרטים

הגוף עשוי בצורה של טנדר או מיניבוס. המבנה שלו נושא עומס, והוא עשוי מפלדה. מנוע ZMZ-21 שימש כיחידת כוח. נפח העבודה שלו היה 2.4 ליטר, כוח - 75 כוחות סוס. לתיבת ההילוכים היו רק שלוש מהירויות קדימה ואחת אחורה. המהירות המרבית האפשרית הייתה 115 קמ ש.

המתלה הקדמי עצמאי, האחורי תלוי. המכונית הייתה הנעה אחורית. GAZ-21 שימש כפלטפורמה. אורכו של המיניבוס היה 4.9 מ'.

ניצול: איפה ואיך

משנות ה-60 ועד שנות ה-70, המכונית שימשה במגוון רחב של ארגונים וארגונים במגזר הציבורי. לאחר מכן החלו להעביר את 977I ומאוחר יותר IM לאתרי אמבולנסים. קצת מאוחר יותר על בסיס זהשינויים שיחררו מכונית להובלת דם. עכשיו אתה יכול לרכוש דגם מדויק מופחת - אמבולנס RAF-977 1:43.

חוץ מזה, המיניבוס הזה היה בשימוש נרחב כמונית במסלול קבוע.

דגם 977E נחשב לאוטובוס טיולים. זה נוצל באופן נרחב על ידי Intourist וארגוני תיירות אחרים.

ייצוא

בסוף שנות ה-60, המיניוואן הזה יוצא בהצלחה למדינות כמו בולגריה, הונגריה, קובה ואפילו איראן.

ליצוא שנעשו שינויים "Lux". החלק הקדמי היה מצויד בגג נשלף, תא מטען פתוח יוצר מאחור. בפנים, נעשה שימוש בחומרים עשירים יותר לקישוט. בנוסף, לרכב היה מכשיר קשר למדריכי טיולים.

הימים שלנו

אבל כל זה נשאר בשנות ה-70. והיום אין כמעט כוחות חיל האוויר. נדיר שלכל אחד מהאספנים יש מיניבוס RAF-977 במוסך. כוונון הוא חיפוש אחר חלקי חילוף מקוריים לחלוטין וכל שאר הפרטים. כמו כן, הגוף צבוע בצבעים מקוריים עם צבע טוב. התמונה הראשונה מציגה דוגמה למכונית משוחזרת כזו. כפי שאתה יכול לראות, אפילו אוטובוס שנשכח לפעמים יכול לקבל מראה מאוד אטרקטיבי. כמובן, המכונית הזו לא מתאימה לכל יום (GAZelles מבצעים כעת את תפקידיה) - לרוב "לראווה".

אז, גילינו מה יש למיניבוס RAF-977 מאפיינים טכניים, פנימיים וחיצוניים.