Toyota Town Ace ("Toyota Town Ice"): תיאור, תמונה, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

Toyota Town Ice היא יותר מסתם משפחה של מיניוואנים. ל"איש הקצר" הזה יש היסטוריה עשירה משלו והוא למעשה מערכת תחבורה שלמה. הוא מיועד להזדמנויות רבות: מהסעת נוסעים ונסיעות בינעירוניות עם כל המשפחה ועד להובלת מטענים קטנים ועוד. אבל למעשה, מדובר במכונית מיניוואן בגודל מלא, שנוצרה על מבנה מסגרת ומיוצרת ביפן עבור השוק המקומי מסוף שנות ה-70 ועד אמצע שנות ה-90 של המאה הקודמת.

היסטוריה של הופעת הדוגמנית

טויוטה הציגה לראשונה לציבור את "Town Ice" באוקטובר 1976. שנתיים לאחר מכן, שוחררה גרסה מודרנית ונוחה יותר של המיניוואן בעל שבעה מושבים. המילה הנוספת "אייס" (אייס באנגלית) בשם המכונית ירושה ממשאית קומפקטית שיוצרה בשנות ה-50 וה-60 של המאה הקודמת. המשאית נקראה ToyoAce.

תכונה ייחודית של "ToyoIce" הייתה אמינות גבוהה ויכולת קרוס קאנטרי טובה, שעברו בירושה גם למיניוואן.

שינויים ראשונים

הרסטיילינג הראשון של "Town Ice" נעשה ב-1985. ואז האור ראה גוף חדש מדגם CR30. אבל בגרסה הזו, המכוניתהוא הופק רק עד 1993, אז נעשה שוב רסטייל.

דגם המרכב החדש קיבל את אינדקס CR31. וריאציה זו חיה אפילו פחות - רק 3 שנים, ולאחר מכן היא הופסקה. הקרח הישן והטוב הוחלף בטויוטה טאון אייס נח ובטויוטה ווקס.

תכונות של מבנה המיניוואן

המכונית מתאפיינת בעובדה שמאפייני העיצוב שלה דומים לאלו של מספר רב של רכבי שטח. הבסיס למכונית היה המסגרת, ששולבה ישירות בגוף. סוג המסגרת בשימוש - סולם.

לעיצוב הזה יש הרבה יתרונות: זוהי התקשות הגוף, ורמת בטיחות מוגברת בתאונה, ושקלול המבנה בכללותו כדי לתת מרכז כובד נמוך. היתרון האחרון איפשר לא רק להגביר את יכולת השטח, אלא גם לשפר את השליטה בעת פניות. ראוי גם לציין שהיו שתי גרסאות של המכונית - הנעה אחורית והנעה לכל הגלגלים.

מנוע

תכונה נוספת של המבנה הייתה מיקום המנוע. "טאון קרח" הופק אך ורק עם פריסת מנוע אמצע, מה שהקשה מעט על הגישה למנוע. על מנת לשרת אותו, היה צורך לפתוח צוהר מיוחד, שהיה ממוקם בתא הנוסעים מתחת למושב הנוסע הקדמי. מינוס קטן היה גם העובדה שבגלל המרווח המוגבל מתחת לגוף, לא ניתן היה להציב יחידה גדולה ובהתאם גם חזקה יותר.

אבל זה לא עצר את העניין, כי כל קו המנועים אפשר לחלוטין להתמודד עם כל משימה: מנסיעות מהירות למדי בכבישים סלולים היטב ועד לרגעים שבהם היית צריך לשכשך בכל שטח קשה. "טאון קרח" צויד בשני קווי מנועים (בנזין ודיזל) בנפחים של 1.8 עד 2.2 ליטר. למנועי דיזל, בתורו, יכול להיות מגדש טורבו כדי להגביר את היעילות.

שידור

לא משנה באיזה מנוע הייתה המכונית מצוידת, ניתן היה לפגוש תיבת חמישה הילוכים ידנית או אוטומטית. היו אלה גרסאות ההנעה לכל הגלגלים של המיניוואן שזכו לפופולריות רבה בקרב האנשים, שכן המערכת המשמשת בו, המאפשרת חלוקת מומנט בין הסרנים, אינה שונה כלל מזו הנהוגה ברכבי שטח "אמיתיים", כמו למשל. סוזוקי אסקודו ואיזאזו טרופר.

שינוי ההנעה לכל הגלגלים מצויד בתיבת העברה, שאפשרה לחבר את הסרן הקדמי של Town Ice באופן חלקי, מה שאומר שלא היה דיפרנציאל מרכזי בתא ההעברה הנמוך. הודות למערכת זו ניתן לנסוע על כבישים מישוריים בהנעה אחורית, ולחבר את ההנעה המלאה רק באזורים עם תנועה קשה ולהשתמש בה במהירות של לא יותר מ-50 קמ"ש באותם משטחים המאפשרים החלקת גלגלים.. לכן, על מנת לחסוך בדלק, היו מה שנקרא "רכזות" על רכזות הגלגלים הקדמיים, כלומר, צימודיםריצה חופשית. כדי להפעיל 4WD, היה צורך להפוך את ה"רכזות" באופן ידני למיקום מיוחד, ולאחר מכן לבחור את מצב הפעולה המתאים של תיק ההעברה.

נוחות לרכב

המיניוואן יוצר בתצורות מטען ונוסעים. זה האחרון היה בעל פנים מסודר ומגוון רחב של אפשרויות שנועדו לספק סביבה נוחה לנוסעים. ב"טאון קרח" (לימים ב"טאון קרח נח") היה סלון טרנספורמציה עם מושבים מסודרים בשלוש שורות, ומזגן דו-מעגלי, בשילוב שני תנורי חימום, שאפשרו להשתמש בהם בנפרד לתא הנוסעים. ולבקתה. בתצורות שונות, היו מספר וריאציות של פתחים: מ-2 Moon Roof ברציפות ועד 6 של מערכת SkyRoof המורכבת.

כמו כן, חלקו הפנימי של המיניוואן צויד בוילונות עם הנעה ידנית או חשמלית, ובאמצעות מכשיר זה ניתן היה להפריד את החלק האמצעי של תא הנוסעים מאחור לנוחות הנוסעים. בתוספת לא משמעותית ניתן היה להתקין בקדמת תא הנוסעים מקרר שנבנה ישירות לתוך מערכת המיזוג של הרכב.

מתליית רכב

בנוסף לפנים, אפשר היה לדאוג לנוחות כללית. כך למשל, יוצרו והותקנו בהזמנה אישית בולמי זעזועים מיוחדים בעלי קשיחות משתנה, שהיו מווסתים אלקטרונית. מערכת זו הייתה קיימת בשתי וריאציות: בשינוי זול יותר, היא התאימה אוטומטית את קשיחות הבולמים על סמך מספר פרמטרים, אך באחד יקר יותרבתצורה, ניתן היה לכוון את הקשיחות באופן ידני מהמונית.

היתרון הבלתי מעורער של Town Ice, שתמונותיה עדיין מסתובבות באינטרנט בכמויות גדולות, היה צריכת דלק נמוכה יחסית בשל גודל המנוע הקטן והמערכות המיוחדות שאפשרו להפחית את הצריכה. הממוצעים נעו בין 8 ל-11 ליטר ל"מאה" גם בגרסאות עם מנועי בנזין. כמובן, אין צורך לדבר על דינמיקה גבוהה, שכן המהירות המרבית של ה"תינוק" היא רק 135 קמ"ש, אך יחד עם זאת הוא מרגיש בטוח מאוד על הכביש ב-100-105 קמ"ש.

כמובן, היו כמה פגמים קלים: למרות ההתמקדות בנוחות, הוא די רועש בתא הנוסעים בנסיעה במהירויות גבוהות. ראוי גם לציין כי בווריאציות עם מנוע דיזל, בהיעדר עומס על הסרן האחורי, האחרון נוטה לאובדן אחיזה על משטחים רטובים וכתוצאה מכך להחלקה. נהגים רבים התלוננו על מושבים לא נוחים ויציבה לקויה, שהפחיתו את הראות ישירות מול פגוש המכונית, והקשו על החניה. אבל כל החסרונות האלה פשוט לא הבחינו על רקע היתרונות של Town Ice. עותקים בודדים של המכונית עדיין ממשיכים בנאמנות לשרת את בעליהם.