Kawasaki W650: תמונות, מפרטים וסקירות של האופנוע

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

ההיסטוריה של אופנוע הרטרו "Kawasaki W650" החלה ב-1999 והסתיימה רק ב-2008 עם ההסרה הסופית של הדגם מייצור. בשנות ה-60 של המאה הקודמת יוצר דגם אופנוע דומה עם שם ועיצוב דומים, אך אין לגרסאות אלו כל קשר ביניהן.

Kawasaki W650 נוצר עבור השוק המקומי של יפן ואירופה, אך במהלך ארבע השנים הראשונות של ייצור המוני הוא סופק לצפון אמריקה, שם הופסק ב-2004 עקב מכירות נמוכות. עבור השוק היפני יוצר דגם בעל נפח מנוע קטן יותר - Kawasaki W400.

אופנוע "קוואסאקי W650" צויד במנוע שני צילינדרים בשורה בהספק של 50 כוחות סוס ונפח של 676 סנטימטר מעוקב עם מערכת קירור אוויר. על רקע דגמים דומים של כלי רכב מנועיים, ה-W650 בלט בנוכחותם של מתנע מתנע ומתנע חשמלי, חלקי כרום ובלמי דיסק הידראוליים קדמיים (התקינו מנגנוני תוף מאחור.

ה-Kawasaki W650 היה סוף סוףיצא מהייצור ב-2008. יורשו של האופנוע, ה-Kawasaki W800, שוחרר על ידי חברה יפנית רק בשנת 2010 וקיבל מנוע הזרקה, אך שמר על העיצוב הקלאסי הגלום באופנועים הבריטיים של שנות ה-60.

מנוע

המנוע שהותקן על ה-Kawasaki W650 כמעט ולא היה שונה במאפיינים מהאב-טיפוס: יחידת שני צילינדרים בשורה עם מערכת קירור אוויר והנעת גל זיזים העוברת דרך מוט וגלגל שיניים משופע סליל. המהנדסים החליטו לשמור על המתנע המכני, למרות העובדה שהתכנון מרמז על מתנע חשמלי. מערכת החשמל הייתה מצוידת בקרבורטורים הרגילים, עם זאת מצוידת במספר רב של מערכות חשמל על מנת לעמוד בתקני יורו-3. מנוע ה-Kawasaki W650 לא היה חזק במיוחד, אבל יכול היה לרצות עם אחיזה גבוהה במהירויות בינוניות ונמוכות.

נהגים רוסים בביקורות שלהם על ה-Kawasaki W650 כינו את הבעיה העיקרית הקשורה למנוע הצורך לכוונן את השסתומים עם ריצה של יותר מ-30 אלף קילומטרים. הקושי טמון בחיפוש אחר מכונאים שיוכלו להתמודד עם העיצוב המורכב של מנוע האופנוע היפני. בהיבטים אחרים, יחידת הכוח אמינה וחסרת יומרות ויכולה לעבור בקלות יותר מ-100 אלף קילומטרים לפני מותה הטבעי.

שידור

תפעול גס של תיבת ההילוכים, יחד עם חיפוש מהיר של ניטרלי - "טריק" קנייני של כל מוצרי החברה היפנית. לא יכולתי לברוח מזה ומקווסאקיW650 ": המאפיינים הטכניים והספק המנוע אינם מאפשרים טעינה נכונה של תיבת ההילוכים, וכתוצאה מכך חיי העבודה שלה דומים לחיי המנוע עצמו. למרבה הצער, אי אפשר לומר את אותו הדבר על המצמד: במקרה הטוב, הוא ישרת 40-50 אלף קילומטרים, ולאחר מכן ידרוש החלפה.

בניית מסגרת וערכת גוף

כמו כל אופנוע קלאסי אחר, ה-Kawasaki W650 חף לחלוטין מכל ערכת גוף, מה שמפחית משמעותית את עלויות ההחלמה של הבעלים במקרה של נפילה או תאונה. עם זאת, יש כאן כמה ניואנסים: המסגרת של האופנוע אותנטית לחלוטין, מה שמשפיע על הטיפול באופנוע והופך אותו למעשה לא מתאים להתאוששות בתאונות חמורות יותר או פחות עקב אובדן מוחלט של גיאומטריית הגוף. למעשה, בעת הקנייה, כדאי קודם כל לשים לב למסגרת ולבדוק אותה בשידור חי, ולא רק מהתמונה של ה-Kawasaki W650.

מערכת בלמים

לבלמים מסוג תוף אחורי יש יתרון אחד שאין עוררין עליו - שכבות כמעט אלמותיות, אבל הם לא מתמודדים היטב עם המשימה המיידית שלהם. לתפוס את רגע הנעילה המלאה של הגלגל האחורי הוא די קשה, צריך הרבה מאמץ כדי להפעיל הרבה מאמץ על ידית הבלם האחורי.

בלמי הדיסק הקדמיים שונים מאוד מהקלאסיקה ויש להם תוכן מידע מצוין, המאט את האופניים ביעילות. חיי העבודה של רפידות הבלמים הקדמיות סבירים מאוד - לפחות 15 אלף קילומטרים.

תליון

למזלג הטלסקופי המותקן בחזית יש תכונה שימושית בתנאים שלנו: האטמים שלו מכוסים בגלי הגנה, מה שמגדיל את חיי העבודה שלהם ומונע הלכלוך להיכנס. כמובן שאין התאמות מתלים – הן, לעומת זאת, אינן נדרשות: מהנדסי הקונצרן היפני הצליחו להגיע לפשרה בין נוחות לגלגול – המתלים פועלים בצורה כמעט מושלמת. ניתן לשנות את עומס הקפיץ של בולמי הזעזועים האחוריים על ידי הבעלים. לקפיצים עצמם חיי שירות ארוכים.

רמת נוחות

עד 110-120 קמ ש, אופנוע Kawasaki W650 יכול להיקרא אידיאלי מבחינת נוחות ונוחות. עם זאת, כאשר מתגברים על סף מהירות זה, רעידות מופיעות כסטנדרט עבור מנוע קלאסי והתנהגות המתלים והמסגרת מתדרדרת באופן משמעותי.

מפרטים

• אורך האופנוע הוא 2190 מילימטרים.
• רוחב - 905 מילימטרים.
• גובה - 1140 מילימטרים.
• מנוע - בשורה, ארבע פעימות, שני צילינדרים, 50 כוחות סוס.
• תמסורת חמש הילוכים.
• המהירות המרבית היא 166 קמ"ש.
• נפח מיכל הדלק הוא 15 ליטר.
• דינמיקה של תאוצה - 5.4 שניות.
• משקל עצמי - 212 קילוגרמים.

היסטוריית דגמים

ייצור סדרתי של Kawasaki W650 בוצע מ-1999 עד 2008. הדגם היה גרסה מחודשת לאופנוע W1650 מצויד במנוע 1967. אב הטיפוס לדגם W1 650 היה העותקים המורשים של אופנועי BSA A7 - Meguro K1 / K2, שיוצרו על ידי יצרנית האופנועים היפנית הראשונה Meguro, אשר נקלטו על ידי קוואסאקי בשנות ה-60 של המאה הקודמת. Meguro קיבלה רישיון להרכיב את ה-500 סמ ק BSA A7 וגרסאותיו המשוננות.

מהנדסי קוואסאקי עיצבו מחדש את ה-650 Mizuro X, או A10, במהלך פיתוח הדגם החדש, על ידי שינוי המנוע, מה שהפך את הדגם לנוח יותר לרכיבה ודינאמי יותר. במהלך תקופה של עשר שנים מ-1965 עד 1975, קוואסאקי הוציאה שלוש גרסאות של דגם ה-650 סמ ק בו-זמנית: W1, W2 ו-W3, תוך שיפור הדרגתי של הביצועים שלהן ומבטלות בעיות מתעוררות.

כדי להחליף את קו האופנועים של Zephyr, קוואסאקי החליטה בשנת 1999 להוציא מחדש דגמים משלה עם מדד W, כתוצאה מכך החל ייצור ה-W650, שממשיכו היה לאחר מכן ה-W800. המהנדסים בפיתוח ה-Kawasaki W650 הסתמכו על כל הניסיון של יצירת סדרת W הקלאסית, האופנוע הבריטי Triumph Bonneville ועוד אנלוגים. הדגם החדש צויד בציוד אלקטרוני חדיש ובמנגנון נגד רעידות.

במקביל ל-W650, יוצר דגם ה-W400: ייצורם נמשך עד 2008, אז הוצגו תקנים סביבתיים חדשים והם חדלו לעמוד בהם. החברה החליטה להשיק גרסה מעודכנת של הדגם עם מנוע 865 סמ ק, הפעלת שסתום DOHC והזרקת דלק.

צריכת דלק

ה-Kawasaki W650 צורך בממוצע 6 ליטר דלק לכל 100 קילומטרים. הצריכה עשויה להשתנות בהתאם לסגנון הנהיגה ולתנאי הדרך.

ביקורות של בעלים

חובבי מנוע מחמיאים מאוד מלכתחילה על עיצוב הרטרו הקלאסי של ה-Kawasaki W650, ומציינים שהמראה הזה מושך את תשומת הלב לא רק של רוכבי אופנוע אחרים בדגמי אופניים מודרניים יותר, אלא גם של נהגים. למרות הזריזות והדינמיות הברורות, קשה לסווג את האופנוע כמירוצים או ספורט – הוא נוצר בשביל הסטייל, אבל לא בשביל לקבוע שיאי מהירות. ישנה אפשרות להגדיל את ההספק, עם זאת, נהגים בביקורות אומרים שאין צורך בכוונון כזה: ה-W650 עשוי ברוח הקלאסיקה הבריטית הישנה והטובה, ואף אחד לא רוצה לקלקל אותו בשינויים מוגזמים.

עלות אופנוע

בשוק המשני, "Kawasaki W650" במצב טכני טוב וללא ריצה ברחבי הפדרציה הרוסית ניתן לרכוש תמורת 240-300 אלף רובל. דגמים עם קילומטראז' ברוסיה יעלו לפחות 190 אלף רובל.