BMW K1200S: תמונה, סקירה, מפרטים, תכונות אופנוע וביקורות בעלים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

BMW Motorrad דחקה בהצלחה את בוני האופנועים האיטלקיים והיפנים מהמסלול המוכר שלהם עם שחרורו של ההיפר-אופנוע הידידותי לנהג והראשון אי פעם בנפח גבוה של BMW K1200S.

היסטוריה של הופעה

אופנוע BMW K1200S הפך לדגם המיוחל והמקורי ביותר שיצא על ידי חברת BMW הגרמנית בעשר השנים האחרונות. עוד בשנת 2004, הקהילה העולמית הזדעזעה מהצהרת הקונצרן כי היא עומדת להתחרות ישירות עם יצרני אופני ספורט יפניים. הסיבה לתגובה זו נעוצה בתדמית הייחודית והאידיוסינקרטית של היצרן הבווארי: התקנה רוחבית של מנוע ארבעה צילינדרים בנפח של 1200 סנטימטר מעוקב, האופיינית לסוזוקי הייבוסה, הונדה CBR1100XX וקוואסאקי ZX-12R, תהיה יוצא דופן ולא שגרתי עבור BMW.

לאחר המצגת הראשונה, העיתונאים המוזמנים בביקורות שלהם על ה-BMW K1200S ציינו הזרקת דלק לא אחידה - בעיה דומה הייתה אופיינית עד לאחרונהלמנועי שני צילינדרים המותקנים בסדרת R. היה צורך להחזיר את האופנועים המיוצרים למפעלים, והייצור הופסק זמנית, והסיבה היחידה לכך הייתה דחיית כל קבוצת גלי הזיזים הנכנסים.

ההפגנה הבאה כבר הייתה בקליפורניה, וקבוצה של עיתונאי אופנועים אמריקאים שהוזמנו לאירוע ולנסיעת מבחן ציפו להרבה מה-BMW K1200S.

סקירה כללית

לעיתונאים מאיגוד האופנועים האמריקאי ניתן יום לבחון את ה-BMW K1200S החדשה. אם לשפוט לפי תוצאות נסיעות המבחן והתרשמות הבוחנים, האופנוע עמד במלואו בכל הציפיות שהוצבו ממנו מאז 2004.

מושב הנהג רופף באופן מפתיע, וזה מאוד לא אופייני לאופנוע ספורט. מיקום הרגליים מאפשר לשבת בנוחות על האופנוע מבלי לכופף את הרגליים, והכידון מפחית את העומס על פרקי הידיים, גם כשהמכונה נייחת. הביצועים של ה-BMW K1200S שונים באופן בולט מהאופנועים הקודמים של החברה הבווארית, המורגשים כבר מהשניות הראשונות של התנעת המנוע: יחידת 1157 ס מ מעוקב צוברת במהירות תאוצה ושומרת על מומנט בכל הטווח שלה.

סיום מערכת ההזרקה לא היה לשווא: האופנוע תופס מהירות בביטחון גם עם פתיחת הבולם המינימלית.

פס הכוח התחתון רך יותר ואופייני יותר לדגם טיולים. הפוטנציאל המלא של המנוע מתגלה ב-4-6 אלף סיבובים: המתיחה והכוח המלאים של המכונה באים לידי ביטוי, ועם יותר סיבובים, ה-BMW K1200S כמעט בלתי אפשרי לעמוד בקצב.

מנוע

היצרן מבטיח שהספק המנוע הוא 167 כוחות סוס, בעוד שהאזור האדום מתחיל ב-11,000 סל ד. ה-BMW K1200S טכנית כמו מתחרותיה היפניות, והיא מרגישה שיש לה מנוע חזק יותר, במיוחד בהשוואה למערכות ההנעה הדו-צילינדריות של BMW שנמצאות בדגמי אופנועים אחרים.

Dimensions

המשקל העצמי של ה-BMW K1200S, לפי המפרט, הוא 226 קילוגרם. האופניים הבוואריים ארוכים מעט מהונדה ST1300 והארלי דייווידסון ספורטסטר, עם בסיס גלגלים של 157 סנטימטרים.

המידות המרשימות למדי בתנועה לא מורגשות בשום אופן, והאופניים נראים קומפקטיים יותר.

תליון

עשרות שנות הניסוי של BMW בעיצובי חזית חלופיים לאופנוע הביאו לכך שה-K1200S צויד במתלה קדמי חדש מסוג Duolever שמפחית משמעותית את משקל המכונה והופך אותה לקומפקטית יותר. הוא החליף את המתלה של Telelever ומצויד בבולם בודד הממוקם בין שני מנופים האחראים לתנועה האנכית של הגלגל. התכנון נבנה כך שניתן היה להפריד בין הכוחות המשפיעים על הגלגל הקדמי הנובעים בזמן האצה ובלימה, לבין הכוחות הנובעים מההיגוי. הכדאיות של טכנולוגיה זו הוכחהמתלי טלליוור לאורך השנים, אבל זה היה יקר מדי.

בכניסה לפינה, המזלגות הקלאסיים נדחסים בזמן בלימה והופכים את זווית ההיגוי לתלולה יותר, מה שמאיץ את האופניים לפינה. מתלי ה-Telelever לא שינו את זווית ההיגוי, מה שהאט את אופני הב.מ.וו לפינות. מתלי ה-Duolever החדשים המותאמים ל-BMW K1200S ביטלו בעיה זו. כאשר מתמרנים במהירויות נמוכות, האופניים מרגישים מעט כבדים ומגושמים, אך התחושה הזו נעלמת לחלוטין במהירות רגילה - ההיגוי הופך קליל ומציית בצורה מושלמת.

יתרון נוסף של מתלי ה-Duolever הוא שההיגוי נשאר יציב בסיבובים בפניות, לא משנה מה הנהג עושה עם הבלם או המצערת: מסלול המכונית נשאר זהה ואינו סוטה לרדיוס רחב יותר.

ביקורות מבעלי BMW K1200S

שינויים שבוצעו בעיצוב האופנוע מעניקים גם לרוכבים מתחילים את ההזדמנות המושלמת להרגיש כמו טייס אופני ספורט מקצועי, טס קטעים ישרים של מסלולים במהירות גבוהה ונכנס לפניות מבלי להקיש על הבלמים. מאפייני האופנוע נבחנו במהלך נסיעת מבחן של 400 קילומטרים: המסלול עבר לאורך כבישי צפון קליפורניה. הטייסים שבחנו את ה-BMW K1200S היו מרוצים מהמכונית: החברה הבווארית הצליחה ליצור אופני ספורט ייחודיים ומדהימים שיוכלו לנגב את האף ביפנית.מתחרים.

מחיר

היתרון הבלתי מעורער שצוין בביקורות של BMW K1200S הוא חבילה נרחבת למדי של אפשרויות נוספות, כולל מערכת כוונון המתלים האלקטרוני של BMW ESA, מערכת בלימה נגד נעילה וצבעי מרכב דו-גווני. בשינוי הבסיסי, האופנוע הוצע עבור 900 אלף רובל מסוחרים אמריקאים. זמין כאביזרים הוא ערכת הובלת מזוודות המורכבת ממארזי צד ותיק מיכל דלק.

CV

בעלי ה-BMW K1200S מדברים בהתלהבות על המכונית החדשה של היצרן הבווארי, ומציינים את צריכת הדלק הנמוכה יחסית שלה - כ-8 ליטר ל-100 קילומטרים. מיכל הדלק הרזרבה בנפח 4 ליטר מופעל לאחר 178 קילומטרים, וזה די טוב ומבטיח את האוטונומיה של האופנוע; ללא תדלוק K1200S מסוגל לעבור 227 קילומטרים.

למרות השתייכותו למותג גרמני ידוע שכלי הרכב שלו ידועים בדייקנותם, ה-K1200S הוא די לא יומרני בתפעול: תחזוקה והחלפת שמן נחוצים כדי לשמור על הביצועים שלו.

ה-BMW K1200S הוצעה בשלוש רמות גימור: גרסה מלאה, ללא ABS וללא בקרת מתלים אלקטרונית. ההבדל בעלות השינויים היה כמה אלפי דולרים, שהיה כמעט זהה למתחרה העיקרית - סוזוקי הייבוסה. עם זאת, הבעלים של ב.מ.וו K1200S לא רטנו על העלות הגבוהה למדי: באותו מחיר אפשר היהקנה אופנוע גרמני עם אחריות יצרן, עם יכולת הייצור הטובה ביותר וייצור באיכות גבוהה.

אפשרויות נוספות שהוצעו ללקוחות כללו מושב נמוך, כידון מחומם, אימובילייזר, מערכת מתלים אלקטרונית, עמדת חניה מרכזית, מערכת מיקום גלובלית GPS וערכת הובלת מזוודות המורכבת ממארזי צד ותיק על גבי. מיכל דלק.

הופעתו בשוק של האופנוע הבווארי המיוחל, שזכה לביקורות מתפעלות מעיתונאים ומומחים, לא פסחה על המתחרים העיקריים של ב.מ.וו, שהחלו כמעט מיד לפתח דגמים חדשים - למשל, הונדה, שנה לאחר יציאת ה-K1200S, הוציאו דגם חדש שהחליף את ה-Blackbird.

אופנוע ה-BMW K1200S הפך לכיוון חדש עבור יצרנית הרכב הבווארית, ומאפשר לה להתפתח הלאה ולנצל היטב לא רק את הניסיון שנצבר בתחום פיתוח הרכב, אלא גם בטכנולוגיות חדשניות בתחום המנוע. בְּנִיָה. סדרת האופנועים שהופיעה לאחר ה-K1200S הפכה להרבה יותר מעניינת ואטרקטיבית עבור נהגים ברחבי העולם, שתשומת הלב שלהם, עם זאת, עדיין מרותקת לדגם הראשון של אופני ספורט גרמניים.