"Moskvich-2150", רכב שטח מהעבר: מפרטים, תמונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

ידוע שלברית המועצות היה מגוון מאוד צנוע של מכוניות. זה לא נובע מחוסר רעיונות, אלא מהמערכות הכלכליות והפוליטיות של המדינה. לפיכך, פרויקטים מדהימים רבים פותחו עם פתרונות טכניים מתקדמים או יוצאי דופן או פשוט מכונות מודרניות, אך רובם לא הורשו לייצור המוני. להלן אחת מהמכוניות הללו - "Moskvich-2150".

תכונות

מכונה זו היא אב טיפוס שמעולם לא הובא לייצור המוני. מדובר במכונית נוסעים קומפקטית לשטח שפותחה על ידי MZMA על בסיס אבות טיפוס ודגמי ייצור קודמים.

היסטוריה

במפעל הרכב המדובר נעשו מספר ניסיונות ליצור מכונית שטח. עם זאת, אף אחד מהפרויקטים לא הצליח. להלן ההיסטוריה של הפיתוח של רכבים כאלה.

"Moskvich-410", 411

בשנת 1957, על בסיס הדגמים הקומפקטיים 402 ו-407 MZMA, פותחו מכוניות נוסעים עם הנעה לכל הגלגלים "Moskvich-410" ו-411 במרכבי סדאן וסטיישן, בהתאמה. מהמכונות המקוריות הם קיבלו מבנה גוף תומך שזכה לחיזוק. שינה משמעותית את השלדה וההילוכים. הגשרים הוחלפו בקשיחים יותר, המתלה העצמאי הקדמי - תלוי, בולמי זעזועים טלסקופיים - מנוף, הותקן תיבת העברה. התוצאה הייתה מכוניות נוסעים בעלות מרווח קרקע של 220 מ"מ, המסוגלות להתגבר על אמות בעומק של עד 0.3 מ'. מכוניות אלה נוצרו כחלק מהתוכנית שפותחה אז של אנלוגים נוחים של רכבי שטח, המיוצגים על ידי דגמי נוסעים עם הנעה לכל הגלגלים.

"Moskvich-410" ו-411 התחרו ב-GAZ-M72, שפותח על פי אותה תוכנית. כתוצאה מהבדיקות אותרו ליקויים משמעותיים. אז הגוף לא היה קשיח מספיק, ומקרה ההעברה לא היה אמין. בנוסף, המכונית התבררה כמאוד לא נוחה בגלל המתלים הנוקשים ותיבת ההילוכים הרועשת. לבסוף, הם ציינו את חוסר היציבות והניהול המורכב. זה נבע מהסתירה ההדדית בין היחידות בהן נעשה שימוש. המודרניזציה נחשבה ללא רווחית, ועל בסיס זה, מעצבי MZMA הגיעו למסקנה שאי אפשר ליצור מכונית נוסעים בעלת הנעה לכל הגלגלים על שלדה סטנדרטית, למרות ש-GAZ המשיכה לפתח את התוכנית הזו.

"Moskvich-415", 416

לכן, MZMA החליטה לפתחשלדה אישית לרכב שטח. ובאותה שנה הם יצרו את "Moskvich-415". הוא שונה מאבות טיפוס קודמים, קודם כל, בנוכחות של מסגרת ספוג, שסיפקה פחות משקל וחוזק ועמידות גדולים יותר. תיבת ההילוכים שולבה עם תיבת העברה. ההשעיה שימשה מפרויקט 410. בעת פיתוח העיצוב, הם הודרכו על ידי וויליס. על פי הקונספט הכללי של המכונית, הם גם מאוד דומים: שניהם רכבי שטח קומפקטיים עם העיצוב הפשוט ביותר. במקביל, בגרסה הסובייטית נעשה שימוש מקסימלי בפרטים של מכונות MZMA טוריות.

בשנת 1960, הוצג ה-Moskvich-416, הכולל פריסת תא שישה מושבים (דגם ה-415 היה ארבעה מושבים) וגוף סגור. קצת מאוחר יותר, המנוע המקורי הוחלף ב-M-408. עם זאת, למרות העיצוב המוצלח מאוד, המכוניות הללו לא זכו לתפוצה רחבה. זה נבע משלוש סיבות. ראשית, המכונות לא הוערכו על ידי משרד הקו. שנית, קיבולות המפעל היו עמוסות במלואן. שלישית, דגמי ה-410 וה-411 ששימשו בסיס למכוניות המדוברות הופסקו עד אז, כך שהשימוש בחלקיהם איבד רווחיות.

"Moskvich-2148", 2150

עם זאת, Moskvich-415 ו-416 שימשו בפיתוח מכוניות Moskvich-2150 ו-2148, שהוצגו בשנת 1973. המכוניות נוצרו כחלק מפרויקט המדינה של רכב שטח קומפקטי נוח לתושבי הכפר, שם הם התחרו עם Izh-14 ו- VAZ-2121. חָדָשׁאבות טיפוס של מכונית Moskvich (AZLK) אוחדו עם דגם ה-2140, שהוכן לייצור באותה תקופה. בסך הכל נוצרו שתי מכוניות: אחת עם גג קשיח (2150), השנייה עם ברזנט (2148). מאבות טיפוס 415 ו-416, Moskvich-2150 ו-2148 קיבלו מסגרת ספיגה, סרנים מוצקים וקפיצים קשיחים וכו'. הודות לכך, רק AZLK הציגה רכב שטח בעיצוב קלאסי בקרב המתחרים. המנוע נלקח מ-Moskvich-412, אך שונה על ידי הורדת יחס הדחיסה.

Moskvich-2150 נבדק. נסיעת מבחן במסגרתם הראתה יכולת שטח גבוהה. עם זאת, זוהו גם פגמים בעיצוב.

בכל מקרה, מכונית VAZ עם עיצוב נוח יותר, צדדי וחדשני נכנסה לייצור המוני. ישנה דעה שפרויקט AZLK נדחה מסיבות פוליטיות. עם זאת, הודות למתווה הקלאסי שהיה לאב-טיפוס זה של המכונית מוסקוביץ', המאפיינים שלה משכו את תשומת הלב של הצבא. עם זאת, ל-AZLK לא היו משאבים להשיק את הייצור של 2150 ו-2148, ולכן משרד הביטחון תכנן לחדש את הסניף בקינשמה לייצור שנתי של 60 אלף מכונות אלו. עם זאת, הפרויקט לא יצא אל הפועל מכיוון שהוא לא מומן.

בשנה שלאחר מכן, לאחר הבכורה של 2150 ו-2148, הם החלו לפתח רכב שטח עם מתלים עצמאיים וחידושים טכניים אחרים. עם זאת, התהליך נקטע כבר ב-1975 עקב מותו של אחד המעצבים, שהתמחה במיוחד ברכבי שטח. על העבודה הזו עלנושא זה ("Moskvich") AZLK הפך.

עד המחצית השנייה של שנות ה-80. בתוך המפעל היו הצעות להחיות את הפרויקט 2150 (2148), אבל באותה תקופה כל משאבי המפעל, כמו קודם, היו עסוקים.

כתוצאה מכך, נותרו 2 עותקים של המכונית Moskvich-2150. רכב השטח מהעבר נשמר בשתי הגרסאות. הם נמצאים במוזיאון המכוניות העתיקות. באשר לאבות הטיפוס הקודמים, ידוע אחד ששרד Moskvich-415S וגוף אחד של אב הטיפוס 415 של מכונית Moskvich. תמונות של 2150 מוצגות בצורה רחבה מאוד, בעוד שבגרסאות אחרות יש בעיקר צילומי ארכיון.

Body

המכונית הוצגה במרכב שלוש דלתות עם חלק עליון קשיח ורך (סטיישן ופאטון, בהתאמה). המכונית השנייה הייתה מצוידת בקשת בטיחות. בהשוואה לאבות טיפוס קודמים, העיצוב עודכן. לשתי המכוניות היו ידיות בטיחות ומדרגות מתחת לכל דלת. במקרה זה, צירי הדלת היו חיצוניים. 2150 היה מצויד בחלונות הזזה (ב-2148 רק השמשה הייתה מוצקה). האופטיקה, למעט הפנסים מדגם 412 ותאורת לוחית הרישוי האחורית של המפעל, הושאלה מה-GAZ-66. המגבים הועברו לחלק התחתון של הזכוכית, בניגוד לאבות הטיפוס הקודמים של מכונית מוסקוביץ'. התמונות מציגות הבדלים בין הגרסאות. בכלי הרכב המדוברים הותקנו משני צידי המרכב שני מכלי דלק של 60 ליטר כל אחד. הגלגל הרזרבי הוצב בצורה מאוד חריגה: בצד האחורי של הצד הימני. זה נעשה כדי להקל על השימוש בדלת תא המטען, כפי שהיאסיפקה גישה לא רק לתא המטען, אלא גם לסלון בשילוב איתו, וגם כדי למנוע צניחה מתחת לעומס מהגלגל.

היוצרים דאגו לתפעול המכונית בתנאים כפריים קשים, שבהם שירות מוסמך אינו זמין, לכן, העיצובים שלה ניסו להבטיח פשטות וחוסר יומרה מקסימליים. לכן, בוצעו רק 6 נקודות שימון.

המידות הן 3.615 מ' אורך, 1.626 מ' רוחב ו-1.85 מ' גובה. בסיס הגלגלים הוא 2.27 מ', המסלול של שני הסרנים הוא 1.27 מ'. שני הפרמטרים האחרונים הוגדלו בהשוואה לשלדה המקורית. משקל עצמי - 1.05 ט.

כיתרון העיקרי על פני המתחרים, היוצרים ציינו את מבנה המסגרת החזק והעמיד יותר של מכונית Moskvich-2150. לאגדות רכב של ברית המועצות בקרב רכבי שטח, כגון GAZ-69, UAZ-469, כמו גם האנלוגים העולמיים של אותם זמנים, הייתה תוכנית דומה. VAZ-2121 מנקודת מבט זו הפך למכונית מתקדמת.

בנוסף, המעצבים התמקדו בעלות-תועלת מבחינת חומרים: 1/3 מכמות המתכת UAZ-469 נדרשה לייצור המכונית.

מנוע

בניגוד לדגמים 415 ו-416, ה-Moskvich-2150 היה מצויד במנוע M-412. הוא שונה מעט, והוריד את יחס הדחיסה ל-7.25 כדי לאפשר שימוש בבנזין 76 באזורים כפריים. יחידת הכוח של קרבורטור 1.5 ליטר 4 צילינדרים עם 2 שסתומים לכל צילינדרמפתחת 75 ליטר. עם. הספק ב-5800 סל"ד ומומנט של 111.8 ננומטר ב-3800 סל"ד.

מערכת הפליטה בוצעה לאורך הצד הימני. מערכת הקירור נגד הקפאה אטומה. המנוע מצויד במחמם מראש.

שידור

המכונית מצוידת בתיבת 4 הילוכים ידנית.

כמו בפרויקטים קודמים, הפריסה נשארה הנעה לכל הגלגלים קלאסית: "Moskvich-2150" קיבל סרן קדמי עם פלאג-אין. לשם כך, מארז העברה בעל 2 מהירויות מותקן באותו בית עם תיבת ההילוכים. לשימוש בציוד נוסף (כננות, משאבות וכו') אפשר לקחת ממנו חשמל. גשרים - רציפים עם פירי סרן פרוקים לחלוטין. לדיפרנציאל מוגבל החלקה האחורי יש נעילה מאולצת.

למתחרים הייתה ערכת הנעה לכל הגלגלים שונה.

שלדה

עיצוב השלדה הושאל כמעט ללא שינוי מאבות הטיפוס 415 ו-416. רק המסלול ובסיס הגלגלים הוגדלו כדי להגביר את היציבות. שני המתלים נמצאים על שני קפיצי עלים חצי אליפטיים אורכיים. מצויד במוטות נגד גלגול.

מרווח הקרקע הוא 220 מ מ.

לגלגל ההיגוי עיצוב תולעת היברידית עם גלגלת רכס כפולה.

ברקס - תוף על כל הגלגלים.

לגלגלי 15 אינץ' יש חישוקים מזויפים וצמיגי שטח. מותקן על מיסבים כדוריים, בשל כך הם מסתובבים במהירויות זוויתיות שונות.

כל כך רציניעיצוב שלדת השטח הקלאסי נובע מהעובדה שהמכונית נוצרה להפעלה בתנאים קשים. זה היה ההבדל העיקרי לעומת מתחרים שהיו להם מתלים קדמיים עצמאיים.

פנים

המכונית הכילה 6 אנשים. יתרה מכך, הגישה למושבים האחוריים התבצעה דרך הדלת האחורית החד-כנפית ודלת תא מטען עם משענת. למושבים הקדמיים יש רק כיוון אחד לאורך. האחוריים מיוצגים על ידי ספסלים כפולים הממוקמים לאורך הצדדים. כלומר, הפריסה הושאלה מ-Moskvich-416, והיא שימשה גם עבור הגרסה הפתוחה של 2148. בלוח הקדמי היו רכיבי בטיחות פסיביים. בנוסף, עמוד ההגה היה בטיחותי. ידית מותקנת בצד ימין מול מושב הנוסע.

מושבים האחוריים כוללים כריות שכיבה כפולות להרחבת מרחב המטען.

Rideability

המהירות המרבית של "Moskvich-2150" ו-2148 היא 105 קמ"ש (120 קמ"ש לפי מקורות אחרים). בדיקות הראו כי הם נעים בביטחון על משטחים שונים (חול, חימר, אדמה לעיבוד) ומסוגלים להתגבר על אמות בעומק של עד 0.6 מ'. אספקת דלק של 120 ליטר הספיקה ליותר מ-500 ק"מ. כלי הרכב היו מסוגלים לגרור נגרר במשקל של עד 0.35 טון.