משאית גרמנית "אופל בליץ": היסטוריה ומאפיינים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

אופל בליץ היא כנראה אחת המשאיות המפורסמות ביותר במהלך מלחמת העולם השנייה. המכונית ידועה כי היא הייתה מאסיבית. מכונית זו הייתה ידועה גם בברית המועצות. הייתה גם גרסת הנעה לכל הגלגלים. אבל פחות היה ידוע עליה, למרות שזו אחת המשאיות המתקדמות ביותר של אותה תקופה.

משאיות האופל בליץ הראשונות, שהושגו כגביעים, כמובן, עוררו עניין אמיתי בקרב כולם. המכונית הייתה מעניינת לא רק בגלל שעד סוף 1941 כל גביעים שהושגו על ידי הצבא הסובייטי נראה כמו דבר נדיר - לרוב החיילים נתנו את כלי הרכב שלהם וציוד אחר למתנגדים במהלך הנסיגה. המוצרים של תעשיית הרכב הגרמנית יכלו להפתיע - המכוניות היו בסדר גודל מושלמות יותר. לא היו מכוניות כמו הבליץ בעל הנעה על כל הגלגלים בברית המועצות.

Zipper

ההיסטוריה של משאית אופל בליץ הגרמנית ובמקביל אחד המשתתפים העיקריים במלחמה התחילה יותר משקט. המכונית החלה להיווצר בשנה ה-30. אופל, שהפכה לנחלת ג'נרל מוטורס לפני שנה, השיקה סדרת דגמיםמשאיות בעלות כושר נשיאה של טון אחד. באופל, שיצרו את המכונית הזו, לא היה אכפת להם בכלל מהרייכסווהר - אז הצבא הגרמני עדיין לא היה מובחן על ידי כוח או תמיכה חומרית. גרמניה הייתה זקוקה בדחיפות למשאיות זולות אך אמינות ועמידות.

רכבים מסחריים נקראים לעתים רחוקות בשמות פרטיים אפילו עכשיו. באותן שנים, גישה זו הייתה חדשה לחלוטין. יתר על כן, ה"ברק" (כלומר, "בליץ" מתורגם ככזה) יתאים יותר למכונית ספורט או ללוחם צבאי. אבל המכונית "אופל בליץ (ברק)" הייתה די שלווה.

אבל דברים השתנו ב-1935, וכך גם הזמנים של יצרנית הרכב הגרמנית. השנה הושלמה בנייתו של מפעל מודרני בברנדנבורג, שם תוכנן לייצר משאיות בלבד. כעת הרייך היה זקוק לכמה שיותר מהמכונות הללו. בלטה במיוחד משאית המיועדת ל-3 טון. הוא נולד ב-37.

תכונות ומפרטים

המכונית הזו נחשבה לשלמות בזמנו. תא הנוסעים, המיועד לשלושה אנשים, נראה די נחמד. כמנוע השתמשו הגרמנים ביחידת שישה צילינדרים בנפח 3.6 ליטר שהפיקה 75 כ ס. בדיוק אותה יחידה הותקנה אז על דגם הדגל לנוסעים מהמותג הגרמני.

למנוע נוספו תיבת חמישה הילוכים ידנית ומצמד יבש בעל דיסק יחיד. המכונית הייתה מצוידת בבולמי זעזועים הידראוליים. בכביש מהיר שטוח, אופל בליץ עם יחידת כוח כזו יכולה להאיץ ל-90 קמ"ש, כך שזה היה מאודמהירות גבוהה לאותה תקופה. צריכת הדלק הייתה בין 25 ל-36 ליטר ל-100 ק"מ.

הדגמים האלה הם שיהפכו מאוחר יותר לפופולריים מאוד בוורמאכט. עם זאת, יחד עם מכונית חד-הנעה, היה צורך גם במשאית בעלת הנעה לכל הגלגלים. פלישות ומסעות צבאיים היו אמורים להתרחש בחלקים רבים של העולם - כולם שונים. כמובן, לאן שהלך צבא הרייך, לא היו כבישים בכלל.

לגרסת ההנעה האחורית הבסיסית עם כושר העמסה של 3.3 טון היה משקל מרבי כולל של 5800 ק"ג. הם הוציאו את זה מ-37 ל-44 שנים. למכונית היה בסיס גלגלים של 3600 מ"מ, ומשקלה העצמי של המשאית היה 2500 ק"ג. המכונית צוידה במיכל דלק בודד של 82 ליטר. המשאית הייתה מאובזרת גם כדי לגרור נגרר במשקל שני טון.

משנת 40, במקביל לגרסת המונו הנעה, החל לייצר דגם הנעה לכל הגלגלים. כאן, בנוסף לתיבת החמישה הילוכים, הותקן תיבת העברה עם שני הילוכים.

מנוע

יחידת הכוח הפיקה 75 כוחות סוס בנפח 3.6 ליטר. מנוע זה הותקן בעבר על מכוניות אדמירל, וזה היה נוהג מקובל בחברה. המומנט המרבי של המנוע הופיע ב-3120 סל ד. מאפייני המנוע עלו בקנה אחד עם ה-ZIS-5 הסובייטי, אבל לגרמנים כבר היה נפח קטן יותר, ארכובה מאלומיניום וראש צילינדר מברזל אפור.

יחס הדחיסה של המנוע הזה היה גם די "נוסע". כדי לפעול בצורה יעילה, המנוע היה צריך לצרוך רקדלק איכותי. זה שלל לחלוטין את האפשרות של שימוש בדלק שנתפס במזרח.

מסיבה זו, בינואר 1942, החלה אופל לפתח שינוי של המנוע עם יחס דחיסה נמוך יותר. שינויים אלו הביאו להפחתה בהספק ל-68 כוחות סוס. המהירות המרבית הופחתה ל-80 קמ ש. על מנת שלמכונית תהיה טווח טוב, המשאית צוידה במיכל דלק של 92 ליטר.

עם המודרניזציה עלתה גם צריכת הדלק: המכונית החלה לצרוך עד 30 ליטר בכביש מהיר איכותי וכ-40 ליטר בתנאי שטח.

הנעה ארבע גלגלים

היסטוריונים שחקרו את תעשיית הרכב הגרמנית במהלך המלחמה טענו שהאופל בליץ של הוורמאכט עם הנעה לכל הגלגלים (תוכנן ב-1938) כלל לא נוצר לצורכי הצבא. קשה מאוד להאמין בזה. המכונית היא יותר מהכרחי גם לוורמאכט וגם ל-SS. לרייך היו תוכניות גדולות. ומי, אם לא אופל, יתכנן ויבנה מכונית כזו.

הבסיס נהיה מעט קצר יותר בהשוואה לדגם הדו-גלגלי. למשאית רגילה בסיס של 3600 מ מ. תא הנוסעים, יחד עם המנוע, מוסט לאחור. האישור נותר כפי שהיה. זה שווה ל-225 מילימטרים. עבור משאית שטח, זה לא הרבה. מאחורי גלגלים כפולים רכובים. עקב אחיזה טובה, המשאית יכלה להתגבר על מדרונות של 40 מעלות.

במערכת השידור, כפי שכבר צוין, נוספה תיק העברה. יחס ההילוכים שלו הוא 1:1.93.העברה מההילוכים העליון לתחתון הייתה אפשרית גם תוך כדי תנועה - אתה רק צריך להשתמש בשחרור מצמד כפול. במשך השנים הללו, עיצוב כזה היה נדיר.

הנעה לכל הגלגלים פירושה יכולת שטח מוגברת ויכולות שטח נוספות. אך ליתרונות אלו עלות לא מבוטלת. אז, עלתה יכולת השטח, ואיתה עלתה גם צריכת הדלק. על פי נתוני הדרכון, משאית אופל בליץ הייתה אמורה לצרוך עד 40 ליטר. דלק בתנאי תנועה שבהם אין כבישים. אבל אני חייב לומר שבמקום שבו נהגו חיילים גרמנים במכוניות האלה, צריכת הדלק לא הייתה חשובה כלל. המהירות המרבית של המכונית בכביש המהיר הגיעה ל-85 קמ ש.

בדיקות הראו שדגם המשאית הזה עושה את עבודתו היטב. וכך, בשנת 1940, המכונית הוכנסה לייצור. הבדיקות הראשונות על חלקה של המשאית הקלה הזו התקיימו כבר בשנה ה-41. המכונית נבחנה באפריקה - המשאיות נרכשו לשירות בבנייני רומל.

מחסור וקשיים

גרסת ההנעה לכל הגלגלים של אופל בליץ (ראו תמונות בכתבה שלנו) יצאה הרבה יותר טוב מהבליצקריג המתוכנן. המלחמה למען גרמניה, ולמען העולם כולו, הפכה לטרגדיה עקובת מדם. היא בדקה לא רק אנשים, אלא גם ציוד, כולל מכוניות.

ותנו למכוניות הגרמניות היו מושלמות, אבל בסתיו 1941 הן ממש נקברו בבוץ רוסי. בחורף, המנועים נבדקו על ידי כפור רוסי, כך שהם הפסיקו כלל להתניע. בתנאים כאלה, הנעה לכל הגלגליםמשאית אופל בליץ הגרמנית הפכה בהדרגה למחסור.

שינויים

"בליץ" היה בשימוש נרחב כמעט בכל התצורות של הצבא הגרמני. הם העבירו מטען, גררו רובים, הובילו חיל רגלים.

על שלדת המשאית הותקנו מגוון דגמים של מרכבי מתכת ועץ עם דפנות בגבהים שונים, מצוידים בסוככים, ספסלים והתקנים נוספים. בהתבסס על הפלטפורמה, נוצרו שינויים שונים. אופל בליץ התגלה כרב תכליתי.

משאית להובלת פצועים

חברת "מייזן" הגרמנית התקינה על רציף המשאית אמבולנס עגול, בו הועברו הפצועים והונחו בהם מעבדות הפעלה ושדה.

החברה ייצרה גם משאיות אוניברסליות וכיבוי אש. הדגם הבסיסי היה משאבת רכב שנבנתה על פלטפורמת הנעה אחורית. טנק כיבוי נוצר על בסיס הנעה לכל הגלגלים.

אוטובוס W39

זה כנראה השינוי המפורסם ביותר. אתה יכול לראות אותה בתמונה למטה.

האוטובוס נועד לצרכי הצבא והגיע עם גוף מתכת כולו. בפנים יכול להתאים 30-32 אנשים. מכוניות אלה יוצרו מ-39 עד 44. הדגם נועד להסעת קצינים, למטרות סניטריות.

המטה, בתי הדפוס צוידו באוטובוסים האלה. המשאית יכולה להגיע לאותה מהירות כמו הדגם הבסיסי. צריכת הדלק הייתה לפחות שלושים ליטר למאהקילומטרים.

שינוי "פרד"

מ-42 עד 44, על בסיס שלדת ההנעה לכל הגלגלים, אופל ייצרה כארבעת אלפים משאיות טרקטור חצי מסלול. אתה יכול לראות את אחד הדגמים בתמונה למטה.

נעשה שימוש במנועים קלים בשינוי. הרישיון נרכש לפני המלחמה. המשאית צוידה בגלגלי מסילה וכן מערכת לשינוי מהירות הסיבוב של המסילות.

זו הייתה אחת המשאיות המוצלחות ביותר. דגם זה הצליח לתפוס מקום בין המוצרים הדומים של פורד ו-Klöckner-Deutz. מסת המכונית הייתה כמעט ששת אלפים ק"ג, והיה צורך ב-50 ליטר דלק לכל 100 ק"מ. המהירות שבה הצליחה המשאית להאיץ הייתה לא יותר מ-38 קילומטרים לשעה (בשל המשקל העצמי הגבוה).

היום אתה יכול לקנות "Opel Blitz (Mul)" 1:35. זהו מודל מופחת. זה יעניין את אלה שאוהבים את ההיסטוריה הצבאית והרכב. שינויים אחרים נוצרו על בסיס השלדה, אולם אלו הם הבסיסיים שבהם והמפורסמים ביותר.

“בליץ” לאחר המלחמה

בקיץ 1944, לאחר הפצצה אקטיבית, קרסו שני מפעלי אופל העיקריים. הוחלט להעביר את הייצור של משאיות אלו למפעלי דיימלר-בנץ. לאחר תום המלחמה, כל הציוד נלקח לברית המועצות, ואופל, בסיוע האמריקאים, החלה לשחזר את הייצור והמשיכה לייצר את המשאיות הללו.

בעוד כמה שנים ישוחרר אופל בדפורד בליץ, שיהיו לו מאפיינים טכניים טוביםצִיוּד. אבל זה כבר סיפור אחר.

מסקנה

אז, גילינו את ההיסטוריה של יצירת משאית אופל בליץ. ה"ברק" הגרמני הוא אנלוגי ל"משאית" הגורקית. עם זאת, הטכנולוגיה הסובייטית שלנו התבררה כהרבה יותר מתמשכת. המטען "אופל" סירב להתחיל בכפור קשה והתיישב בקלות "על הבטן" בגלל המרווח של 22 סנטימטר. עד כה, ניתן לראות את המכונות הללו רק כתערוכה מוזיאלית או דגמים מופחתים באוספים פרטיים.