פער בין אלקטרודות של מצתים: מדידה, התאמה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

פעולת מנוע בעירה פנימית תלויה במידה רבה במצב המצתים. הם אחראים להצתה בזמן של תערובת הדלק בחדרים. לכן, התקלה הקטנה ביותר של לפחות אחד מהם תוביל בהכרח לכך שהמנוע יתחיל לשלש או אפילו להיעצר. מאמר זה יתמקד במושג כמו הפער בין האלקטרודות של מצתים. ננסה לברר על מה זה משפיע, מה זה צריך להיות, איך אפשר להתאים את זה באופן עצמאי.

מהו פער?

לכל מצת של מנוע בעירה פנימית של רכב יש שתי אלקטרודות בעיצובו: מרכזי וצדדי. הראשון חיובי. זה עליו דרך קצה המגע, המוט והאיטום המוליך (הנגד) כי זרם המתח הגבוה שנוצר על ידי הסליל מסופק. אלקטרודת הצד שלילית. הוא מרותך לגוף המכשיר ונסגר לקרקע דרך החוט וחצאית הנר. ניצוץ הוא לא יותר מפריקת קשת המתרחשת בין אלקטרודות. הוא מחליק במהלך אספקת דחף חשמלי שנוצר על ידיסליל הצתה. גודלו והספקו תלויים ישירות במיקום היחסי של האלקטרודות, כלומר במרחק ביניהן, הנקרא הפער.

מה משפיע על האישור?

עבור כל סוג מנוע, בהתאם לסוג ומספר האוקטן של הדלק הנצרך, נפח, כוח מפותח, לחץ בתאי הבעירה, יצרני הרכב מספקים נרות שונים בעלי מאפיינים שונים. במילים אחרות, פשוט לקחת ולסדר אותם מהמרצדס ללאדה לא יעבוד בשום צורה. הפער בין האלקטרודות של המצתים הוא המאפיין החשוב ביותר שלהם, הקובע את יציבות המנוע, הספק שלו, מספר הסיבובים שפותחו, צריכת הדלק, ועמידות חלקי קבוצת הבוכנה.

הסרה מופחתת

הפער המופחת בין האלקטרודות של המצתים מאופיין בפריקה חזקה אך קצרת טווח. צמצום הזמן מוביל לעובדה שלתערובת הדלק אין זמן להישרף לחלוטין. כתוצאה מכך, הנרות מוצפים בשאריות הדלק, הניצוץ נעלם מעת לעת, מנוע המנוע. מטבע הדברים, גם צריכת הדלק עולה. גם כמות החומרים הרעילים בפליטה עולה בחדות.

תופעה כזו במהירויות גבוהות מובילה לעתים קרובות לכך שהניצוץ, בהיותו קצר מדי, אינו מספיק להישבר בין דחפים חשמליים נכנסים, ויוצר קשת קבועה. כתוצאה מכך, אנו יכולים לקבל אלקטרודות שרופות או נמסות לחלוטין, כמו גם מעגל interturn בסליל. משלימה תמונה זו ההתנעה הקשה של המנוע ובלאי מואץ של חלקי קבוצת הבוכנה.

סילוק מוגבר

הגדלת הפער בין האלקטרודות של המצתים, להיפך, מובילה לכך שהניצוץ מתארך, אך נחלש מכדי להצית את התערובת הדליקה. בנוסף, ההסתברות להתמוטטות של הסליל, חוט המתח הגבוה או המבודד עולה. עם מרחק רב מדי בין האלקטרודות, קל יותר לחשמל, שמטבעו לוקח את הדרך הקצרה ביותר כדי להשוות את הפרש הפוטנציאלים, לעבור דרך הקרמיקה מאשר להתגבר על הפער המוגדל באוויר. כתוצאה מכך, הניצוץ בגליל נוצר מעת לעת, או נעלם כליל. במקביל, המנוע נחנק מדלק, טרואיט או דומם. תופעה אופיינית להגברת השחרור היא צלצולים רועשים נדירים הנגרמים כתוצאה מהצתה שגויה.

מה צריך להיות פער המצת?

כפי שכבר אמרנו, המרחק בין האלקטרודות של המצתים שונה עבור כל מנוע. בעלי מכוניות זרות מודרניות לא צריכים לחשוב על דבר כזה כמו פער. הכל פשוט כאן. יש מנוע - יש נרות מסוימים עבורו עם מרחק מסוים בין האלקטרודות. ויצרני מכוניות זרות לא ממליצים באופן מוחלט על התאמה עצמית.

זה קצת יותר מסובך עם המכוניות שלנו. הפער בין אלקטרודות המצת עבור מכוניות ביתיות יכול להיות בין 0.5 ל-1.5 מ"מ. קודם כל, זה תלוי בסוג המנוע. עבור מנועי קרבורטור עם הצתה מגע, למשל, הפער משתנה מ-1עד 1.3 מ"מ, ועם ללא מגע - 0.7-0.8 מ"מ. עבור מנועים עם הזרקה אוטומטית, היצרנים ממליצים על המרחק בין האלקטרודות בטווח של 0.5-0.6 מ"מ.

למה אישור בדיקה? באיזו תדירות יש לעשות זאת?

אתה שואל: "למה לבדוק ולהתאים את הפער, אם אתה יכול לקנות את הנרות המומלצים, להתקין ולשכוח מהם עד תום תקופת העבודה שנקבעה?" העובדה היא שבמהלך פעולת המנוע, האלקטרודות נשרפות. כתוצאה מכך, המרחק ביניהם גדל. בשל כך, מומלץ לבדוק נרות עם אלקטרודה בודדת לפחות כל 10-15 אלף ק"מ, רב אלקטרודה - לאחר 20-30 אלף ק"מ.

איך ואיך למדוד את הפער?

קבע את המרחק בין האלקטרודות יעזור לבדיקה מיוחדת למדידת פערים. אתה יכול לקנות אותו בכל חנות המתמחה במכירת חלקי חילוף לרכב. הדבר היחיד שאתה צריך לשים לב אליו בעת הקנייה הוא היצרן. אין לרכוש כלי מדידה ממקור ואיכות מפוקפקים. סטייה של מאות מילימטר יכולה לשלול את כל המאמצים שלך להתאים את הפער. ישנם שלושה סוגים של בדיקות בדיקה:

• מטבע בצורת;
• wire;
• plate.

מד הפער הראשון נראה כמו מטבע רגיל עם שפה סביבו. יש לו עובי שונה במיקומים שונים של המעגל. במקביל, סולם המציין את ערכו מוחל על ה"מטבע" עצמו. לבדיקה החוט ישעיצוב דומה. רק במקום השפה, תפקידו של המטר מבוצע על ידי לולאות של חוט בקטרים שונים. הכלי הפופולרי ביותר למדידת מרווח הוא מד האולר השוויצרי. כאן, במקום להבים, משתמשים בלוחות פלדה בעובי מסוים.

איך נקבע הפער?

קודם כל, יש לנקות את הנר מלכלוך ופיח, שעלולים להימצא במגעיו. שיטת המדידה עבור כל סוג של בדיקה שונה. אם יש לך מד בצורת מטבע, הנח את השפה שלו בין אלקטרודות המצת. סובב אותו לאט עד שהוא מחבר את המגעים. עכשיו תסתכל על סולם "מטבעות". הערך המודפס עליו במיקום האלקטרודות יהיה גודל הפער. כדי להגדיל אותו, פשוט כופפו את מגע הצד עם הלוח של המד ובדוק שוב את המרחק. כדי לצמצם את הפער, יש לכופף מעט את האלקטרודה ולהניח אותה על חפץ בלתי ניתן להזזה.

אם יש לך בדיקה תיל, המדידות מתבצעות על ידי הנחת לולאת חוט בין המגעים. לכל אחד מהם יש קוטר מסוים. עובי הלולאה, אשר יחסום את המרחק בין האלקטרודות, יהיה הפער. כיפוף המגע הצדדי מתבצע בעזרת צלחות מתולתלות מיוחדות הממוקמות על גוף בדיקה החוט. הכי קל לבדוק את הפער עם מד צלחת. מספיק להרים פלטה שמתחברת היטב בין האלקטרודות, ולהסתכל על העובי שלה, המצוין עליה.משטחים. התאמת פערים מתבצעת גם באמצעות המונה עצמו.

מה צריך להיות הפער בין האלקטרודות של מצתים בגז?

כל בעלי המכוניות שמכוניותיהם הוסבו לגפ מ תוהים אילו מצתים מתאימים ביותר לסוג דלק זה ומה צריך להיות המרחק שלהם בין האלקטרודות. ואכן, תהליך הבעירה של תערובת הגז-אוויר מתרחש מעט שונה מתערובת האוויר-דלק. ראשית, לפרופאן יש דירוג אוקטן גבוה (105-115). שנית, טמפרטורת הבעירה שלו גבוהה בכ-30-50 מעלות מבנזין. שלישית, יש צורך ביחס דחיסה גבוה יותר בצילינדר כדי לשרוף את הגז.

במילים אחרות, אם המנוע של המכונית שלך מיועד לבנזין ה-80 או ה-92, כאשר הוא פועל על HBO, נרות רגילים ייכשלו מהר מאוד. בנוסף, מנוע המכונה יתחמם יתר על המידה כל הזמן, וחלקי קבוצת הבוכנה יישחקו במהירות. כדי להימנע מכך, יש צורך להשתמש בנרות עם מספר זוהר מינימלי המסופק על ידי יצרן הרכב. אם מנוע המכונית מוגדר לבנזין עם דירוג אוקטן של 95 ומעלה, ההמרה לגז לא תשפיע עליו בשום צורה. לגבי הפער, זה צריך להיות לפי המלצת היצרן.

תכונות עיצוב של כמה מצתים

טכנולוגיה מודרנית מאפשרת ליצרנים לייצר מצתים עם משופריםמאפייני הכוח והגודל של הניצוץ החשמלי. ניתן להשיג זאת באמצעות שימוש במתכות אדמה יקרות ונדירות. כל אחד מהיצרנים מנסה למצוא את אפשרות העיצוב האידיאלית, שבה הניצוץ יהיה חזק ככל האפשר, והפער יהיה גדול. נרות Denso, NGK, Bosch, Champion, למרות העלות הגבוהה, מבוקשים מאוד בגלל האמינות והעמידות שלהם. אז במה הם שונים מהרגילים?

קח למשל מצתים של Denso. האלקטרודות שלהם עשויות אירידיום, ולמגע המרכזי יש קוטר קטן פי חמישה מזה של נרות רגילים. "מה זה נותן?" - אתה שואל. ראשית, מתכת זו עמידה מאוד לטמפרטורות גבוהות. שנית, אם אתה משתמש במצתי אירידיום, הרווח בין האלקטרודות מאפשר לך ליצור את הניצוץ הגדול ביותר האפשרי. אז אתה לא רק תגדיל את כוח המנוע, אלא גם תפחית את כמות הזיהומים המזיקים במפלט. ושלישית, הם יחזיקו מעמד פעמיים או אפילו שלוש מהרגיל.