הקרנה על השמשה הקדמית - יישום מוצלח של טכנולוגיית התעופה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

העומס הפסיכולוגי על נהג בתנועה עירונית דומה ללחץ שחווה טייס מיירט בקרב כלבים. אין זה מפתיע שיצרניות רכב שואלות חלק מהטכנולוגיה מעמיתיהן מהנדסי אוויר כדי להאיץ את קבלת ההחלטות במצב קריטי.

זה נוגע בעיקר לארגונומיה של מידע. בפרט, לאחרונה היצרנים המובילים של תעשיית הרכב השתמשו יותר ויותר בהקרנה על השמשה הקדמית של קריאות המכשירים העיקריים הממוקמים על לוח הטורפדו.

ניסיון בתעופה

עם הופעת מטוסי הסילון, ובפרט מטוסים על-קוליים, הזמן שהוקצב לטייס לקבל החלטה בקרב אוויר צומצם באופן דרסטי. אם שני לוחמים טסים אחד לעבר השני, המרחק ביניהם יורד במאות מטרים בכל שבריר שנייה. יחד עם זאת, על הטייסים לפקח על מדדי טיסה חשובים כמו גובה, גלגול ולחתוך, כדי לא להתנגש בקרקע או לא להיכנס למכונית לסחרור בלתי מבוקר. בלהט הקרב, כפי שהראו הסכסוכים של המחצית השנייה של המאה הקודמת, אין לטייסים זמן לעקוב אחר צריכת הדלק, וכתוצאה מכך התרחשו אחוז די גדול של הפסדים בשל העובדה שרץ נפט. בחוץ בטנקים.

משפיל את עיניי ללא הרף ללוח המחוונים, מוסחת ממצב האוויר, זה התברר כקשה, במיוחד כשהוא משתנה בכל רגע. ההחלטה התקבלה לראשונה, על פי מקורות מסוימים, בשוודיה, על ידי חברת סאאב, ועל פי אחרים, בברית המועצות (מצב הסודיות בתחילת שנות ה-50 וה-60 אינו מאפשר לנו לומר למי זה היה קודם לכן.). בכל מקרה, זה לא היה קל למעצבים של אז. ההקרנה על השמשה הקדמית של המטוס בוצעה באמצעות מערכת אופטית מורכבת שהציגה אות מקינסקופ, שהיה די מגושם. עם זאת, התוצאה הייתה שווה את המאמץ.

חוויות ראשונות של בוני רכב

בשנת 1988 הציגה חברת Oldsmobile האמריקאית חידוש. "Catlass Supreme" כשלעצמה הייתה מכונית טובה, סולידית ויפה, אבל כל יתרונותיה שימשו רק רקע ל"שבב" הראשי. לראשונה, יחד עם טורפדו קונבנציונלי, נעשה שימוש בהקרנה על השמשה הקדמית של מכונית המיוצרת בסדרה. 50 עותקים נרכשו מיד על ידי מארגני מירוצי אינדיאנפוליס 500, והזמינו את גרסת המרכב הניתן להמרה - כמובן, על מנת להפוך את החידוש לגלוי טוב יותר לכולם. למעשה, לפי הסטנדרטים של היום, התצוגה הייתה יותר מצנועה.הדבר החשוב ביותר נראה אז היה הקרנת המהירות על השמשה הקדמית (על חריגה ממנה תמיד נקנס), וחוץ מזה, הנהג יכול היה לראות את המהירות, איתותים, טמפרטורת האנטיפריז ועוד כמה פרמטרים - הכל בצבע אחד. אבל התחילה, וב.מ.וו, הונדה, סיטרואן, ניסאן וטויוטה הלכו בעקבותיהם במהרה.

פיתוח רעיון

הישגים טכניים אחרים של המתחם הצבאי-תעשייתי מעניינים גם חברות רכב. לדוגמה, משקפי ראיית לילה הוכחו שימושיים לנהיגה בחושך. הקרנת תמונת אינפרא אדום על השמשה הקדמית, המתבצעת בצורה כזו שהנהג משלב באופן גלוי את האובייקט האמיתי עם הצללית הכחולה הרפאים שלו, עוזרת למנוע התנגשות עם אנשים ובעלי חיים המופיעים לפתע על הכביש. לחלק מהדגמים של הונדה, קאדילק וטויוטה יש מערכות כאלה. הראייה של חפצי גבול חשובה במיוחד בעת חניה, במיוחד אם התמונה גם "מדברת", והמרחק למכשולים נמדד ומשתקף ממש מול עיניו של הנהג. אבל זו כבר רמה אחרת של טכנולוגיה, שאי אפשר להשיג בלי טכנולוגיית מחשב.

תכונות חדשות

ההקרנה הרגילה של מד המהירות על השמשה היום נראית כמו משימה פשוטה, הפתרון שלה זמין אפילו לבתי מלאכה קטנים העוסקים בעיצוב פנים של מכוניות מחדש. טכנולוגיות מתקדמות באמת כרוכות ביצירת רוויה מידע שונה לחלוטין, הרבה יותר רצינית של התחום.ראיית הנהג בזמן נהיגה. בכבישים כיום מידע GPS חשוב מאוד, אך לוח הזמנים הצפוף מקשה על השימוש במערכת. אתה צריך לעצור, להסתכל על המפה האלקטרונית. הקרנת הנווט על השמשה הקדמית מאפשרת לנווט תוך כדי נסיעה, להסתכל דרך התצוגה ולקבל החלטות כמעט באופן מיידי.

עקרון טכנולוגיה ותפעול

הנגע העיקרי של "התצוגה השקופה" - המונוכרום שלה - התגבר למעשה לאחר ההשקה ההמונית של טכנולוגיות של סוף המאה העשרים, כלומר לייזרים בעלי הספק נמוך, נוריות, מכשירי תצוגה גבישים נוזליים ופאנלים פלזמה. כל ההתקדמות הללו במהפכה הטכנולוגית אפשרה ליצור מכשירים קטנים, חסכוניים באנרגיה ובמחיר סביר, קלים להתקנה בכל מכונית.

עקרון התצוגה עצמו די פשוט. נתונים מהחיישנים המותקנים על הצמתים והמכלולים זורמים למכשיר המידע המרכזי בשילוב המקרן. נוצרת תמונה על הצג שלו, שלאחר הארתה מוזנת למערכת עדשות אופטית, ולאחר מכן לסרט פולימרי שקוף המודבק לזכוכית.

איך עושים את זה?

באופן כללי, ישנן מערכות המספקות תצוגה טובה של קריאות מכשירים שכל אחד יכול להתקין בעצמו. במקרה זה, אין צורך להבין ברצינות את תוכניות המכונית. לדוגמה, ניתן לקבל נתוני מהירות מ-GPSנווט, והם יהיו אפילו יותר אמינים, שכן, שלא כמו מד טכומטר רגיל, הם אינם תלויים בקוטר הגלגלים. עם זאת, יש לזכור שההקרנה על השמשה הקדמית תהיה איכותית רק אם היא במצב מושלם (או כמעט). סדקים, שריטות ושבבים אינם מקובלים. וכמובן, ככל שקל יותר להתקין מערכת כזו, כך היא יקרה יותר. זה עדיין בטוח ויעיל יותר ליצור קשר עם סדנאות מיוחדות.