מנועי 1G: מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

אפשרויות מנוע בנזין בשורה בשישה צילינדרים יצאו לראשונה מהמסוע ב-1979. יד הייתה יד למהנדסים יפנים מוכשרים מטויוטה, שהצליחו לייצר את כל הקו של סדרת G בנפח 2 ליטר בפיתוח. הם נתנו למנוע "1G" גל זיזים מונע על ידי רצועה, אבל גל זיזים שבור לא השפיע על השסתומים. מה עוד מיוחד ב"לב" זה של המכונה?

טבעם של דפוסי FE

במשך שמונה שנים, היפנים ציידו בהצלחה מכוניות במנוע 1 G FE, שהפך לאלטרנטיבה לשש ה-12 שסתומים. הוא דורג בין הפורמט של המכשירים האמינים ביותר באותה תקופה בשל מאפייני כוח מוגבר ומומנט מוגבר. לא היה שיפור מהותי, אבל המודרניזציה הייתה הכרחית בגלל המראה של הסגנון הרסטילי של טויוטה.

זמן לשינוי

העידן של מספר התאמות עקף את מנוע ה-1G בשנת 1998. הסיבה העיקרית לשינוי זההיה צורך לצייד את מכונית הספורט Toyota Altezza בפרמטרים דינמיים יותר. על המעצבים היה להגביר את מהירות המנוע, להגדיל את אחוז הדחיסה ולצייד את ראש הצילינדר בספקטרום של התקני בקרה אלקטרוניים.

העדכונים הביאו לשם החדש של מנוע "1G beams", שפועל כיחידת הכוח המתקדמת ביותר בתעשיית הרכב היפנית. השמות דומים בצליל, אבל הצד הפרקטי שלהם שונה.

הרכיב המבני של המנוע

לגרסת המנוע "המחדש" יש 24 שסתומים לכל גל זיזים. הילוך מיוחד גורם לגל הזיזים השני לתפקד. למנוע "1G" בגרסה זו מבנה מסובך הכולל קבוצת צילינדר-בוכנה, גל ארכובה וראש צילינדר. אילו דגמים היו מצוידים במנוע כזה? הוא נכנס לשוק האירופי ב-Crown Comfort, Lexus, Altezza.

באשר לציוד האלקטרוני, מכשיר תיקון תזמון השסתומים "VVT-i" עובד במערכת זו, המצערת נשלטת אלקטרונית, המכונית מצוידת בכוח הודות להצתה ללא מגע DIS-6. מוסיף יתרונות לבקרת גיאומטריית הצריכה. מה המשמעות של כל זה עבור בעלי רכב?

ניואנסים של ניצול

ביקורות הנהגים על מנוע 1G fe beams מאפיינות אותו לרוב בצד החיובי. דעה זו נשמרה בתקיפות לאורך ההיסטוריה של הקיום.מוצרים של הקונצרן היפני. מה המומחים מחפשים?

הגרסה המשופרת הצריכה מעקב צמוד אחר מצב רצועת הטיימינג. יש לשים דגש מיוחד על החלפה בזמן של חומר הסיכה, אחרת לא ניתן להימנע מבעיות. החלק הראשון של המכונית שסבל משימוש בשמן לא מספק על ידי הנהג היה שסתום VVT-I. הסתימה האלמנטרית שלו גרמה לסיבה לבקר בשירות.

לעיתים קרובות, תקלות יכולות להיגרם לא מבעיה של יחידת הכוח עצמה, אלא מתקלות בחלקים המרכיבים אותה. אין להפעיל ולפרק את המנוע אם הוא לא מתניע. בתצורה עם שינוי מנוע זה, עדיף קודם כל לבדוק את המתנע או הגנרטור. בפעולה רגילה, מצב התרמוסטט, משאבת מים משחקת תפקיד, שתפקידו לספק משטר טמפרטורה נוח. אבחון עצמי עוזר לזהות את רוב האזורים הבעייתיים.

על הבעיות ביתר פירוט

ב-ICE, הקשיים הבאים עלולים להתרחש:

1. בן לוויה הנצחי של כל נהג הוא דליפת שמן. זה קורה דרך מד לחץ. יש רק מוצא אחד: לבצע החלפה פשוטה של המכשיר.
2. החיישן מאותת שאין מספיק לחץ במערכת. לרוב, הסיבה נעוצה בתקלה הטכנית של המכשיר עצמו. אצטרך לקנות אחד חדש.
3. לעתים קרובות המכונית אינה פועלת ביציבות במצב סרק. האשמים של ה"מחלה" הזו הם שסתום xx, מצערת, חיישן מצערת. צריך כוונון או החלפה מתאימים.
4. התנעת מנוע "קר" "1G" מתבצעת עםעבודה. בדרך כלל זה מתרחש עקב תקלה של הזרבובית או עקב כשלים בדחיסה. טעויות בסימני תזמון מובילות גם לכך.

בהתאם לתקנות היצרן, אתה יכול למנוע עלויות תיקון מיותרות. סדרה נוספת מעניינת במיוחד.

אחרון של אוסף ה-1G

השינוי האחרון שוחרר בקו מנועי טויוטה 1g ב-1992. זה היה "אורח" תדיר של תא המנוע ב"כתר", "סימן II". לווריאציה "1G-GZE" הייתה תכונה ייחודית - היא זוגתה רק עם תיבת הילוכים אוטומטית. נהגים יכלו לנהוג בהספק של 168 hp

היפנים אילצו את מדדי האיכות על ידי שחרור מוצר טוב ל"כפות" שוק הרכב הבינלאומי. מה שנעשה? אז:

• במנוע 1G GZE, המשאב גדל, המכשיר הפך לאמין יותר ומבצע את הפונקציות שלו טוב יותר.
• היה לו יכולת תחזוקה טובה.
• 7 מזרקים עוזרים להתנעה קרה.
• למרות משקלו של בלוק הצילינדר מברזל יצוק, המנגנון עשה את העבודה.
• הוא אחד מחומרי הסיכה הבודדים שלא מציבים דרישות גבוהות לאיכות חומרי הסיכה.
• למעשה אין התחממות יתר: כך נוצר העיצוב.
• מומנט זמין מסיבובים נמוכים, לעתים קרובות בהשוואה ליתרונות של דיזלים.
• ניתן לכוון את מהירות הסרק כחלק מהשיפוץ.

רבים התלוננו על צריכת דלק הגונה וכמה פגמים אחרים.

עובדה מעניינת! טוב יותר בכל MOTלעשות את כוונון השסתום. זה נעשה לפי התקן בעזרת אגוזים. היעדר מרימים הידראוליים ותחכום טכנולוגי אחר הופך את המנוע למעשי, ואינו דורש דרישות רציניות לאיכות השירות.

על בעיות נפוצות

המבנה הקלאסי, כך נראה, פשוט ואינו אמור להעלות שאלות בעייתיות. החיים הראו את הצד השני של המטבע. הקושי היה התיקון היקר של המנגנונים. מה "סובל" שורה "שש"? אז:

• כלי רכב יכולים להיעצר ממש באמצע (אל תתניעו יותר), המתנע מסתובב. במקרה של בעיות פתאומיות יכולות להיות לכך שתי סיבות: אספקת דלק לא נכונה ופגמים בהצתה. אנחנו צריכים לבדוק את המשאבה, למדוד את הלחץ, חיווט חשמלי.
• גם דליפת שמן מתרחשת. ה"טיפול" עשוי להיות בדיקת דיפסטיק קבוע אחת לחודש. יש לציין שמן בנפרד. בקיץ, ההמלצה הטובה ביותר למכונאי רכב תהיה גריז 10W40, בחורף - 5W40, שיכול לעמוד בכפור סיבירי. אפשרות זו מתאימה ל"סימן II".

איזו עצות נותנים מכונאי שירות?

מילה חזקה מהמקצוענים

בשינויי FE, השסתום אינו מתכופף כאשר החגורה נשברת, מה שלא ניתן לומר על וריאציה של Beams. רשימת התחזוקה השוטפת כוללת:

• עמידה בכללים להחלפת רצועת טיימינג לאחר נסיעה של 100,000 ק"מ;
• בבחירת חומר סיכה, שקול את מצב אטמי השמן;
• שהגעת לסימן הקילומטראז' של 20,000 ק"מ, תצטרך להחליף את מסנן הדלק,ממוקם מתחת למכסה המנוע של ה-FE. לקורות זה מובנה במיכל הדלק;
• באותה תקופה עדיף להחליף את הנרות, להתאים את שסתומי היניקה והפליטה.

במקרה של זיהוי של תקלות עם אי ודאות, עדיף לא להתחייב לסילוקן. יהיה זול יותר להגיע לתחנת שירות, בה אנשי מקצוע יתקנו, יתקנו, יתאימו וימלאו שמן טוב העומד בתקנים בינלאומיים. יצרנית הרכב ממליצה על תחזוקה לאחר 15,000 ק"מ, תחזוקה מומלצת כל 10,000 ק"מ. יחס זהיר לכל יחידה מבטיח רק תוצאה חיובית: בהכרת תודה, "סוס הפלדה" יעוף לשטח, ויאפשר לנהג ולנוסעים ליהנות מנוחות המושבים שלהם, מבלי לחשוב על דפיקות, חריקות ורעשים מתחת למכסה המנוע..