מנועי Hemi: מפרטים, על אילו מכוניות הם מותקנים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מנועים מאוסף ייחודי, לפי מומחי רכב, ממהנדסים אמריקאים מוכשרים הראו את עליונותם בפועל. המכשירים זכו לאמון וכבוד ליצרן, שעבר דרך קשה לייצור יחידת כוח איכותית. הנהגים מתעניינים בשאלה באילו מכוניות הותקנו מנועי Hemi ומדוע יחידות הכוח הללו זכו לנישה מיוחדת בשוק?

כמה עובדות היסטוריות מעניינות

קרייזלר החלה לפתח מוצרים חדשים ב-1940. אלה היו מנועי Hemi 16 בוכנות עם נתוני כוח של 2.5 אלף "סוסים". הם היו רכובים על מפציצי קרב אמריקאים. הם לא קיבלו ייצור סדרתי. גורלם נחרץ לבסוף לאחר מלחמת העולם השנייה. חברות בנות רבות של קרייזלר הצביעו בשתי ידיים למכור את המנוע, כדי לחזור ולפתור את הבעיות הישנות. הנושא הבעייתי נסגר על ידי הנשיא קאופמן קלר, שבכל זאת החליט להציע את היחידה לשוק הרכב הבינלאומי.

הדגם הראשון נבנה בעוד שבועייםמנועי Hemi, לאחר מכן עברו עוד שנתיים של מבחנים קשים. לבסוף, הוא הופיע בפני צרכני הרכב ב"שמינייה" בצורת V בשם החם FirePower בנפח 5.4 ליטר. s., לאחר מרוצה 180 ליטר. עם. המנוע הראה ביצועי מירוץ מצוינים, והביא תהילה וכבוד לבעלים בתחרות.

סודות עיצוב

הספק מוגבר, שסתומים בזווית בלעדית הציבו את מנועי Hemi בקטגוריית הספורט מהדקות הראשונות של הייצור הסדרתי. בשל עיצוב זה, אוורור תא הבעירה וכוח הפליטה הוגבר. כשינוי נוסף, המנוע זכה ליכולת יניקה מוגברת עקב עיצובי ערוצים פחות מעוקלים.

חלקית תא הבעירה נוצר בגיאומטריה חצי כדורית, אליה מתאימים המצתים והשסתומים. בתוך החדר הייתה בוכנה בעלת מבנה חלק שהבדיל בינה לבין מנועים אחרים בעלי תאים גליליים, קמרון עליון שטוח.

דעה סקפטית

כמה מומחים רואים בעיצוב זה פגם בשל המבנה המורכב מדי של ראש הצילינדר והנעת השסתום. לכן נאלצתי לחוות בעיות רבות בפועל במהלך עבודות תחזוקה ותיקון.

מחיר מנועי Hemi גבוה למדי, עקב דרישות מוגברות למשאב הדלק, כמות נכבדת של צריכה. המסה המוגברת של המכשיר עצמו מתווספת גם לחסרונות.

למרותהפחתת רעידות במהלך תנועה ופעולה שקטה מוחלטת של המנוע, הוא צבר מספר רב של מאווררים בצריכה המונית. אילו זנים יושמו בחיים?

בקצרה על סוגי המנועים

בואו נשקול את הדגמים הנפוצים ביותר.

1. מנוע הארבעה צילינדרים הקומפקטי המוטבע זכה לפופולריות רבה בשל קלות המיקום שלו בכל חלל. המשקל שלו כבר הותאם, מה שמאפשר לך להיפטר מעלויות האנרגיה. אהבתי את האיזון הטוב, יכולת התחזוקה הטובה, הזמינות של מפעילי שסתומים. לא כולם הסתפקו במנוע Chemi בנפח 3 ליטר, מרכז הכובד המוגבר הוסיף חסרונות.
2. ה-6 צילינדרים המוטבעים הוא החביב על מעצבי BMW. יחידה זו הותקנה על דגם 2JZ. זהו האיזון המושלם בין מחיר סביר, פרמטרים טכניים טובים. המנועים התבלטו בקלות התפעול והתחזוקה בשל המחיר הנמוך של בלוק הצילינדר. החיסרון נחשב להתקנה קשה בשל מידותיו הקשות של המכשיר.
3. יחידת Hemi V8 תוכננה עבור דגמי מכוניות שרירים בארה"ב, ומציגה חוזק מעורר קנאה, אחוז אמינות גבוה.

דגמים בשימוש ב-Dodge Coronet, Plymouth Barracuda, קרייזלר 300C, 1955 Ford.

תכונות מנוע V-8

מנוע זה נבנה מאפס. זווית הקמבר בו היא 90 מעלות. המנוע השלישי "צאצא" נבדל על ידי ברזל יצוקבלוק, השתתפות האלומיניום בייצור הבלוק. יחידת הכוח הזו היא קלת משקל, קומפקטית בגודלה בהשוואה לדגם V8 Power Tech. זה מושג באמצעות העיצוב הפשוט של תזמון שסתום OHB. בגרסה הבסיסית של מנוע Hemi 5, 7 ליטר, הוא התפקד היטב. הייצור שלו הושק מאז 2003, והוא ממשיך להיות מיוצר עד היום.

יש כאן רק גל זיזים אחד, והוא ממוקם בקריסת הבלוק. ההנעה מתבצעת באמצעות שרשרת, היא ארוכה יחסית. בתא הבעירה, השסתומים ממוקמים זה מול זה. מחווני עוצמת הקול והכוח מספקים את הנהגים. מהנדסים דאגו גם למרכיב הסביבתי של התכנון, תוך הפחתת צריכת המנוע באמצעות מערכת MDS. זה יכול להשבית חצי מהצילינדרים בראש אחד ושניים בראש השני. השבתה אפשרית בבחירת מצב מהירות מ-30 קמ ש, במהירות של פחות מ-3000.

הגרסה הראשונה של האוסף הופיעה על הדודג' ראם. אחר כך הם הפכו לבני לוויה של הדודג' דורנגו, מירוץ פיאטים ופיג'ו. בעלי הג'יפ גרנד צ'ירוקי הרגישו את מלוא הכוח של המנוע ב-2005. היתרון העיקרי שלו אינו תובעני לאיכות הבנזין. בגרסאות האחרונות הוסרה מערכת ה-MDS: לנהגים נמאס מהרעש בתא הנוסעים, רעידות שעליהן נשמעו תלונות חוזרות ונשנות לדואר הקונצרן. היצרן אחראי והקשיב לדעתם של כולם.

פרויקט עיצוב מוצלח

The Dodge Charger Daytona מעניין במיוחד. המירוץ הזה"מפלצת" יכולה להאיץ ל-322 קמ"ש, ולשמח רוכבים עם 420 "סוסים". לא רק מנוע הדודג' צ'ארג'ר דייטונה תרם לביצועי המהירות המוגברים, אלא שכנף ייצוב שתוכננה במיוחד הגדילה את הדינמיקה. האנשים קראו להם לוחמים מכונפים מסיבה כלשהי.

צד חיובי בקנייה

תכונות עיצוב חצי כדוריות עוזרות למזער אובדן חום, ומגבירות את יעילות החשמל. קשה להאמין בצריכת דלק נמוכה, אבל זו עובדה. אתה יכול לתדלק עם בנזין 92 מ'. מילוי מיכל מלא, אפשר לתהות עד כמה חסכוני תא המנוע: המיכל בדודג' ראם מכיל עד 71 ליטר, ובמקביל המאפיינים המתכלים הם 18.5 ליטר.

מיקום השסתום מאפשר להציב נרות בנקודה העליונה. זה נותן את יעילות הבעירה של תערובת הדלק. זה נשרף לחלוטין הודות לשני נרות, ה"חזית" של ההצתה ממוקמת בו זמנית משני הצדדים. "טיפול" בזמן בתקלות, מילוי שמן באיכות גבוהה, שליטה בכל האלמנטים משפרת באופן מיידי את איכות הנהיגה, מגרה את המכונית להתנהגות צייתנית על פסי כל תוכנית. ה"אמריקאי" המפורסם אינו זול, אבל המחיר שלו מוצדק על ידי מאפייני האיכות הגבוהים שלו באופן עקבי.

כבר במאה הנוכחית השיקה קרייזלר קו של מנועים חדשים עם תאי בעירה חצי כדוריים. המערכת החדשה שונה משמעותית מהדגמים של שנות ה-50-70 של המאה הקודמת. בנוסף, הוא משלים על ידי מערכת תזמון שסתומים משתנה ומערכת לכיבוי חלק מהצילינדרים. העיקר שהיחידה לא איבדה את תכונות המירוצים האגדיות שלה.