על אילו מכוניות גוף מגולוון: רשימה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אחד האויבים הגרועים ביותר של המכונית הוא לחות. הוא מסוגל לחדור מתחת לצבע על הגוף, וכתוצאה מכך המתכת מתחילה להירקב. תהליך זה נקרא קורוזיה. ישנן דרכים שונות להתמודד עם קורוזיה של מכוניות, ואחת מהן היא גלוון. העובדה היא שגוף מגולוון מונע חדירת לחות במשך זמן רב, אבל במוקדם או במאוחר אפילו מכוניות כאלה נרקבות. בואו נראה לאילו מכוניות יש גוף מגולוון, מהן שיטות הגלוון.

בוא נתחיל עם העובדה שמאפיין כזה לא יכול להבטיח הגנה מלאה מפני ריקבון מכוניות. יצרנים מסוימים (אירופאים, יפניים, קוריאנים, אמריקאים) מייצרים למעשה מכוניות במרכבים מגולוונים לחלוטין, בעוד שאחרים מגלוונים חלקים מסוימים בלבד. באופן טבעי, האיכות תפגע.

כדי להבין איך הדברים עם מכוניות מגולוונות, תחילה עליך להבין את שלוש השיטות הידועות לגלוון הגוף.

גלוון תרמי

הכי הרבהשיטה אמינה ויעילה משמשת את קבוצת פולקסווגן. אנחנו מדברים על גלוון תרמי. שיטה זו של בקרת קורוזיה היא יקרה, אך יעילה. בגללו הרכב מאוד מוסיף למחיר, אבל התוצאה שווה את זה. פרטים נוספים על שיטה זו יידונו להלן.

ציפוי אבץ מגולוון

ניתן להשתמש בגלוון מגולוון עבור פחחות שלמות, כמו גם עבור אלמנטים בודדים. זוהי טכנולוגיה פשוטה יותר להגנה על אזורים פגיעים בגוף. לעתים קרובות, תחתית המכונית, האדנים והקשתות נתונים לגלוון גלווני - המקומות הפגיעים ביותר לקורוזיה. טיפול חלקי נגד קורוזיה מוחל על מכוניות זולות שנמכרות בכמויות גדולות.

גלוון קר

השיטה האחרונה היא גלוון קר. שיטה זו דומה לקודמתה בטכנולוגיה, אך זו אפילו יותר פשוטה וזולה. חלק מבעלי רכב יכולים לעבד חלקי גוף בצורה זו במוסכים שלהם. לשם כך אין צורך לטבול את המכונית בתמיסה מיוחדת המכילה אבץ. את התמיסה עצמה מורחים על הגוף באמצעות אלקטרודה שמחוברת למסוף החיובי (גוף המכונית מחובר למסוף השלילי). חלק משירותי רכב מציעים שירות לעיבוד רכיבי גוף לרכב, אולם עיבוד מלא לא יעבוד בצורה זו. מכיוון ששיטה זו אינה בשימוש על ידי יצרני רכב, לא כדאי לתאר אותה בפירוט.

אילו מכוניות מגולוון בחום?

אי אפשר לרשום את כולםמכוניות המיוצרות עם מרכבים מגולוונים. יש הרבה כאלה, והרשימה מתעדכנת כל הזמן. לכל הפחות, כל המכוניות של המותגים אודי ופולקסווגן לאחר שנת 2000 בעלות מרכב מגולוון מלא. כמו כן, למותגי הרכב הבאים יש ציפוי אנטי קורוזיה המיושם באמצעות טיפול בחום:

1. "פורשה 911".
2. "Ford Escort".
3. "פורד סיירה";
4. "אופל אסטרה" ו-"Vectra" (אחרי 1998).
5. Volvo 240 ומעלה.
6. "שברולט לצטי".

מכונות בציפוי אבץ

מכוניות שעברו מגולוון:

1. "הונדה". דגמי Accord, CR-V, Legend, Pilot.
2. קרייזלר.
3. "Audi" (הכל אחרי הדגם ה-80).
4. "Skoda Octavia".
5. "מרסדס".

ניתן לרשום את המותגים והדגמים של מכוניות במשך זמן רב מאוד, מכיוון שיש הרבה יצרנים לא ידועים או לא ידועים שמייצרים מכוניות עם מרכבים מגולוונים. יש דעה בקרב מומחים שלמכוניות אאודי יש את הגוף הטוב ביותר. הקונצרן מייצר גלוון בגלוון, המכסה את כל הגוף בשכבה נגד קורוזיה. עם זאת, על פי ביקורות, ידוע שלמכוניות מגניבות ידועות כמו פורשה 911 או פולקסווגן פאסאט יש מרכבים שאינם נרקבים במשך עשרות שנים. היצרניות הקוריאניות קיה ויונדאימונפקים עם גופים מגולוונים. אותו הדבר ניתן לומר על וולוו 240 ומכוניות איכותיות רבות אחרות שעברו תרמית או מגולוון.

באשר למכוניות סיניות או רוסיות, מיושם כאן גם ציפוי נגד קורוזיה, אך לא בכל הדגמים. לדוגמה, מכונות סדרת Cherry CK ו-MK הסיניות נרקבות די מהר. לפעמים היצרנים פשוט מטעים את הצרכן, ומעבירים פריימר קטפורי רגיל עם תערובת של אבץ לגוף מגולוון.

לסיכום רחב, אאודי, פולקסווגן, ב.מ.וו, פורשה הן היצרניות העיקריות המייצרות בעיקר דגמים עם מרכבים מגולוונים לחלוטין. באופן כללי, אם במאפייני המכונית אין מילה "מלא" ליד המונח "גלוון", אז אנחנו יכולים להניח שיש ציפוי נגד קורוזיה רק בחלקים מסוימים של הגוף. לרוב אנחנו מדברים על התחתית והסף.

עכשיו אתה יודע לאילו מכוניות יש גוף מגולוון, אבל בכל מקרה, בקניית רכב, אתה צריך להבהיר נקודה זו, תוך התייחסות למפרט הטכני.

תכונות של גלוון תרמי

בהתחשב בעובדה שישנן שיטות שונות של אבץ, הגיוני להסביר כיצד הן שונות זו מזו. כפי שכבר צוין לעיל, טיפול בחום משמש רק על ידי יצרנים אירופאים גדולים. השורה התחתונה היא כזו: גוף המכונית שקוע לחלוטין בתמיסה מיוחדת המכילה אבץ. לאחר מכן, ההרכב מחומם לטמפרטורה הרצויה, וכתוצאה מכךחלקיקי אבץ נצמדים למתכת. נוצר סרט דק על פני המתכת, שאינו מאפשר ללחות לעבור ומונע חמצון.

מכוניות עם גוף כזה מציגות את התוצאות הטובות ביותר בתאי מלח. יצרנים מסוימים נותנים בדרך כלל אחריות גדולה לגוף שעבר עיבוד בצורה זו. לעיתים תקופת האחריות היא עד 30 שנה. חיי השירות המינימליים של רכבים כאלה הם לפחות 15 שנים. כלומר, במהלך כל הזמן הזה, הגוף אפילו לא יתחיל להחליד.

לא כל יצרן יכול להרשות לעצמו טכנולוגיה זו. כפי שהוזכר לעיל, שיטה זו משמשת במכוניות של קבוצת פולקסווגן: אאודי, פורשה, פולקסווגן, סיאט.

כמו כן, כמה יצרנים אחרים יכולים להתפאר בכך שהם מייצרים גופים דומים. במיוחד, הגוף של פורד אסקורט מגולוון תרמית. הדגמים החדשים של אופל אסטרה ווקטרה ושברולט לאצטי אינם יוצאי דופן.

כל המכוניות הללו יקרות יותר ממקבילותיהן בשל העלות הגבוהה של הטמעת טכנולוגיה כזו לטיפול נגד קורוזיה.

איך מתבצע ציפוי אבץ?

שיטה זו פשוטה ותמציתית יותר, אך פחות יעילה. עם זאת, יצרניות הרכב עדיין נותנות אחריות ארוכת טווח למכוניות שטופלו בצורה זו.

תהליך הציפוי האלקטרוני של השכבה נגד קורוזיה פשוט יותר:

1. גוף המכונית או כל חלק ממנו טבול במיכל המכילתמיסת אבץ חומצית.
2. המסוף השלילי ממקור החשמל מחובר לגוף.
3. הקיבול עצמו מחובר למסוף החיובי.

בחיבור זה מתבצעת אלקטרוליזה במיכל. כתוצאה מתהליך זה, חלקיקי אבץ מתמוססים ונדבקים לגוף המכונית. כך נוצרת שכבת הגנה, שגם מונעת את תהליך החמצון ודוחה לחות. שיטה זו קלה וזולה יותר. לכן, מכונות מגולוונות הן גם זולות יותר. עם זאת, היעילות וחיי השירות של ציפוי כזה נמוכים יותר. גוף עם ציפוי אנטי קורוזיה מיושם תרמית יתנגד ללחות הרבה יותר זמן.

BMW ומרצדס הן המובילות בין יצרניות הרכב שציפו את המכוניות שלהן.

גולוון חלקי

יצרנים רבים משתמשים בגלוון חלקי בלבד, ומציגים אותו כמלא. זה חל בעיקר על מותגים סיניים, רוסיים, כמו גם כמה יצרנים קוריאנים. לדוגמה, "לאדה גרנטה" ו"לאדה קלינה" מגולוונים חלקית. המרכבים של המכוניות הללו מכוסים בשכבת הגנה נגד קורוזיה ב-40%, אבל גם זה לא רע. כאן, הספים ותחתית המכונית מטופלים בתרכובת נגד קורוזיה. במקרה זה, אנו מדברים על גלוון חד צדדי. הצד השני (בפנים) צבוע ומסודר בדרכים מסורתיות.

גישה זו מאפשרת ליצרנים לחסוך כסף ולייצר מכוניותמחלקת תקציב, מיועדת לקונה ההמוני. אבל זה לא מונע מפרסומות לדבר על טיפול נגד קורוזיה, כי זה באמת מתרחש.

מסקנה

מכונית עם מרכב מגולוון אינו חידוש. טכנולוגיות ליישום ציפויים נגד קורוזיה ידועות כבר זמן רב. אבל אל תשים לב להצהרות הקולניות של יצרנים. קודם כל, אתה צריך להסתכל על תקופת האחריות שמעניקות החששות לגופים המיוצרים.