מפצה הידראולי VAZ-2112: מטרה, מאפיינים, בעיות אפשריות ופתרונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

במהלך פעולת המנוע, כל אחד מהחלקים מתחמם. ידוע מחוקי הפיזיקה שעם עלייה בטמפרטורה, כל חומר, כולל מתכת, מתרחב. כאשר החלקים במנוע מתחממים, מידותיהם משתנות. מהנדסי AvtoVAZ לקחו בחשבון את ההרחבות התרמיות הללו בעת יצירת המנוע. כדי למנוע כשל במנוע, הם ציידו את מנוע ה-VAZ-2112 במעליות הידראוליות.

מה זה?

החלק הוא מכשיר הידראולי קטן. זה מבטל באופן אוטומטי את ההשפעות של התרחבות ליניארית במנגנון הרכבת השסתומים במהלך פעולת המנוע כאשר החלקים מתרחבים.

התאמת הרווחים מתבצעת עקב לחץ שמן במנוע. המרווח מותאם בין השסתום לגל הזיזים. בעזרת פיצוי כזה של פערים תרמיים, המנוע אינו מאבד במאפיינים דינמיים, בצריכת דלקאופטימלי לאחר חימום. כמו כן, בשל נוכחותם של מפצים הידראוליים ב-VAZ-2112, המנוע פועל שקט יותר ממנועים דומים עם מערכת כוונון שסתומים מכאנית.

איך הם נוצרו?

המפצה ההידראולי ברכבי VAZ החליף את ההתאמות המכניות הלא יעילות של מנגנון התזמון. לעתים קרובות שסתום קונבנציונלי במנועי VAZ קלאסיים אינו מצויד במפצה. לכן, הנהגים התאימו את מרווחי השסתומים כל 10 אלף קילומטרים. העבודה הייתה צריכה להיעשות באופן ידני. כיסוי השסתום הוסר, בוצעו מדידות עם מד מישוש והוגדר הרווח הרצוי.

אם הנהג לא התאים את השסתומים, אז המנוע לווה ברעש רב, הדינמיקה אבדה וצריכת הדלק עלתה. לאחר כ-50 אלף קילומטרים נדרשו החלפה של השסתומים, מכיוון שהם היו שחוקים מאוד. כחלופה להתאמה מכנית, AvtoVAZ החליטה להציע עיצוב מודרני יותר.

על מנועים למכוניות הנעה קדמית, הותקנו דוחפים מיוחדים לפני השסתום. "כובע" הונח על השסתום. קוטר הדוחף גדול מספיק, ובשל כך הבלאי ירד. לוקח יותר זמן עד שהקוטר הגדול יותר מתבלה. כן, קצב הבלאי ירד, אבל הצורך לכוונן את השסתומים נשאר, אם כי כעת היה צורך לעשות זאת בתדירות נמוכה יותר.

בדרך כלל, ההתאמה כללה הצבת דסקיות כוונון, שהקטינו או הגדילו את גובה הדוחף. התאמה כזו, למרות היותה ארכאית, יעילה למדי, וחלק מיצרניות הרכב משתמשות בהכך עד היום. התאמת מרווחי השסתומים במנגנון כזה נחוצה אחת ל-50 אלף ק מ. בחלק מהמכוניות הזרות, הדוחפים מסוגלים לחיות עוד יותר.

בין היתרונות של פתרון כזה הם פשטות העיצוב, היעדר דרישות לשמן - אפילו שמן מינרלי יתאים. בנוסף, הבנייה התבררה זולה מאוד. בין המינוסים, הביקורות מציינות שאם הדייס עובד, המנוע נעשה רועש, צריכת הדלק עולה והדינמיקה יורדת. AvtoVAZ חשב על עיצוב שיסדיר אוטומטית פערים תרמיים במנגנון השסתום.

ועכשיו, במקום התאמות מכניות, הופיעו מרימים הידראוליים VAZ-2112. באותה תקופה זו הייתה טכנולוגיה חדשה לחלוטין. למעשה, הכל מאוד פשוט - הנהג כבר לא צריך להתאים ידנית את הפערים. המרימים ההידראוליים יבחרו אוטומטית את ההגדרה הנכונה עבור כל שסתום.

Device

המפצה ההידראולי VAZ-2112 הוא מנגנון בוכנה. בתוך מארז המתכת יש שסתום בוכנה, כדור, קפיץ. כמו כן בתוך האלמנט יש תעלה למעבר שמן. אם ניקח בחשבון את עקרון הפעולה, ניתן להבין את המכשיר טוב יותר.

עקרון העבודה

המפצה ההידראולי הוא חלק ביניים בין השסתום לפקת גל הזיזים. כאשר הפקה אינה מפעילה לחץ על המפצה, השסתום נסגר על ידי קפיץ ראש הצילינדר.בפנים, הקפיץ לוחץ על חלקי זוג הבוכנה. בשל כך, גוף המפצה נע לכיוון מצלמת גל הזיזים עד שהוא ניגש אליו לחלוטין. במקרה זה, הפער יהיה מינימלי.

הלחץ הנדרש בתוך זוג הבוכנה נובע מלחץ שמן. הוא מוזן דרך התעלות בראש הצילינדר ולאחר מכן עובר דרך החורים במפצה. ואז בתוכו מכופף את השסתום ויוצר את הלחץ הנכון.

בהמשך, הפקה יורדת ולוחצת על המפצה. השמן שבתוך הבוכנה לוחץ על השסתום וסוגר אותו. המפצה הופך לאלמנט קשיח, אשר בלחץ הפקה פותח את השסתום של מנגנון התזמון.

יש לומר שהמעלים ההידראוליים ב-VAZ-2112 (16 שסתומים) הם מכשירים יעילים למדי. שמן נסחט מהבוכנה לפני שהכדור נסגר. אז, פער קל מאוד יכול להיווצר, שיעבור עם אספקת הנפט הבאה. המפצה יחזור להיות נוקשה.

לא משנה כמה חם המנוע, הפער תמיד יהיה הטוב ביותר. המנגנון אינו דורש התאמות במהלך כל חיי השירות. גם אם יש בלאי, אין צורך בהתאמה. המפצה נלחץ תמיד כנגד גל הזיזים.

בעיות

בין הבעיות עם מרים הידראוליים, הבעלים מדגישים את הדפיקה שלהם. לדבריו, האלמנטים הללו אינם פועלים כמתוכנן. כמו כן, דפיקה עשויה להצביע על בעיות במערכת שימון המנוע. בואו נסתכל מדוע המרימים ההידראוליים ב-VAZ-2112 דופקים.

סיבות לצליל

אחת הסיבות הגדולות קשורה לאיכות ורמת שמן המנוע. לכן, לרוב נשמעת נקישה עקב רמה לא מספקת. שמן נכנס בצורה לא יעילה לתעלות השמן ואינו נכנס לזוג הבוכנה. כתוצאה מכך, אין לחץ הכרחי במפצה ההידראולי לפעולתו המלאה.

גם תעלות שמן בראש הצילינדר או במפצה עצמו עלולים להיות סתומים. זה קורה עקב החלפת שמן בטרם עת. הוא נשרף, ופיח נוצר על קירות המנגנון. האחרון יכול לסתום את הערוצים של מערכת הסיכה. לשמן אין את היכולת להיכנס ביעילות למפצה ההידראולי.

ניתן גם לזהות בעיות מכניות. לרוב, המפצה ההידראולי ב- VAZ-2112 (16 שסתומים) דופק עקב כישלון זוג הבוכנה - אלמנטים אלה תקועים. תהיה נקישה אם שסתום הכדור בבוכנה אינו תקין. הצליל יכול לדבר גם על פיח בחלק החיצוני של גוף הבוכנה. זה מונע מהמנגנון לנוע ולהתאים את הפער באופן אוטומטי.

איך פותרים את הבעיה?

הפתרון היעיל ביותר הוא החלפת מרים הידראוליים ב-VAZ-2112. אבל אם נוצר פיח במערכת, מנגנונים אלה מוסרים ונשטפים. לאחר הכביסה, לפעמים אפשר לשחזר את הביצועים שלהם. עם זאת, אם הקילומטראז' של המכונית גדול, אז המפצה נשבר ואז בהחלט יש להחליף אותו.

איכות המנגנון תלויה במידה רבה באיזה סוג שמן שופכים למנוע ובתדירות החלפתו. לשקט ולהפעלה אמינה של המנגנון לפיצוי אוטומטי של פערים תרמיים, יש צורך למלא שמן סינטטי איכותי ולהחליף אותו באופן קבוע. אז האלמנטים יחזיקו מעמד זמן רב יותר. לפעמים ייתכן שיהיה צורך בשמן עם צמיגות נמוכה יותר כדי ללחוץ על המערכת.

מסקנה

מפצים הידראוליים ב-VAZ-2112 (16 שסתומים) פוטרים את הנהג מהצורך להתאים את המרווחים, וזה יתרון גדול של מנועים אלו. עם טיפול נאות במנוע, לא יהיו בעיות עם מפצים.