איסוזו טרופר: עובד קשה הנצחי

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

Isuzu Trooper הוא רכב שטח יפני קלאסי. הוא יוצא למדינות שונות תחת שמות שונים לחלוטין. הדגם אינו בייצור כרגע. תחת השם איסוזו טרופר, רכב השטח הזה לא נמסר לרוסיה, אבל עדיין קיים בשוק המשומשות המקומי.

דור ראשון

הדור הראשון של המכונית יוצר במשך עשר שנים (1981-1991). הייתה גרסת בסיס גלגלים קצרה עם שלוש דלתות ודגם בגודל מלא עם מרכב חמש דלתות. היה לה סרן אחורי מוצק ומתלה קדמי עצמאי.

מנוע האיסוזו טרופר יכול להיות בנפח של 2.0 ו-2.2 ליטר. המכונית הייתה בעלת הנעה לארבעה גלגלים והייתה מצוידת בבלמי דיסק. חמש שנים לאחר תחילת המכירות (1986), קו יחידות הכוח התחדש במנוע חדש בנפח 2.3 ליטר. המנוע הזה ערער את סמכותו של רכב השטח: יחידת הכוח התבררה כשבירה מאוד. בשנת 1987 נטשה החברה מנוע זה והחלה להתקין יחידת כוח V6 סטנדרטית בנפח של2.8 ליטר (בהשאלה מג'נרל מוטורס). במקביל, החברה מפתחת באופן פעיל מנוע חדש משלה.

באותה שנה פותח מנוע בנזין בנפח 2.6 ליטר V6. לדגם המאוחר של איסוזו טרופרס היה סרן אחורי מפוצל. ב-1987 התחלפה המכונית, האופטיקה שלה השתנתה, מעתה האיסוזו טרופר צוידה בפנסים מלבניים.

דור שני

הנציג הראשון של הדור החדש של איסוזו טרופר ירד מפס הייצור ב-1991. אז היו מכוניות עם בסיס גלגלים קצר עם שלוש דלתות ומכוניות מלאות עם בסיס גלגלים ארוך עם חמש דלתות.

המכונית צוידה במנועי V6 של 3.2 ליטר. ההספק של יחידה כזו היה 200 כ ס מרשימים. עם., היה גם מנוע דיזל. נפחו עמד על 3.1 ליטר בהספק של 120 ליטר. עם. זו הייתה תחנת כוח בת ארבעה צילינדרים. בשילוב עם כל אחד מהמנועים, הותקן ממיר מומנט.

אנחנו חייבים לתת קרדיט למהנדסי המנוע, מכיוון שהמכשיר שלהם היה הפשוט ביותר. יש אפילו אמירה על המכונית הזו: רבים מבעליה אמרו שניתן לבצע תיקוני איסוזו טרופר ביער ממש על הברכיים.

ביקורות

הדור השני של הטרופרים באמריקה גרם לשערורייה. הדגם נמצא כלא מספק. הסיבה לכך הייתה חוסר יציבות מסוימת של המכונית, שהובילה להתהפכות. איסוזו זעמה מהמצב והחלה בהתדיינות. המשפט היה ארוך, לפעמים הוא לקח צדאיסוזו, ולפעמים עבר לצד היריבה. החברה לא הצליחה בסופו של דבר לנצח בתיק שלה נגד אמריקאים בארה ב (לא פלא).

במהלך הניסויים, מכירות המכוניות ירדו לשפל שיא ומעולם לא הצליחו לעלות לרמה הגבוהה שהיו לפני תחילת הניסויים. ישנה דעה שבאופן כה פשוט ואפילו מרושע, המקום המוביל בשוק האמריקאי בגזרת רכבי השטח השתחרר ליצרנים אמריקאים בפיגור. לפני השערורייה, איסוזו הייתה מובילת המכירות וכמעט שלא היו לה מתחרים ראויים.

אבל בביקורות אמיתיות משבחים את איסוזו טרופר. כן, השנים גובות את שלהן והמכוניות נרקבות, אבל זה תהליך טבעי. אבל יכולת התחזוקה של המכונית והמשאב הכמעט בלתי מוגבל שלה הוא כרטיס הביקור של המכוניות היפניות של אותם זמנים.

דעה סופית

זהו פרד עבודה שאפשר לנהוג עליו בכל כביש, כן יש כבישים, רכב השטח הזה זז אפילו בכל שטח קשה. הוא לא מפחד מכל מכשול.

האם אתה צריך מכונית לטיולים ביער וסתם לנהיגה כל יום? האם אתה יודע איך לתקן מכוניות בעצמך? אז האיסוזו טרופר הוא בשבילך! אין בו אלקטרוניקה מסובכת, אין בו שום דבר מיותר בכלל. אך יחד עם זאת, יש לומר כי מדובר במכונית נוחה שכאילו מרחפת על כביש שטוח.

ניתן למצוא ולקנות את כל חלקי החילוף. זה אפשרי הודות לאיחוד של אז. יחד עם זאת, יש להביע תודה ליצרניות הרכב היפניות, כי חברותלתמוך בייצור רכיבים למכוניות שכבר מזמן הופסק. המחירים לרכיבים סבירים.

רכב השטח לא עושה רושם על נהגי הסביבה שאוהבים את אותו סוג של מכוניות קטנות, אבל המצב משתנה מחוץ לעיר. אם מישהו שלא הבחין בך על האיסוזו טרופר בעיר מסתבך ומסתבך בבוץ עד למראות הצד, הוא יהיה מאוד מופתע כשתוציא אותו משם על ה"טנק" שלך בלי שום בעיה..