הניצוץ נעלם ב-VAZ 2109 (קרבורטור): בעיות אפשריות וביטולן

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

מערכת ההצתה של מנוע הקרבורטור VAZ 2109 פשוטה למדי, כך שאין כמעט תקלות קריטיות. ואת הבעיות האלה שלפעמים קורות, אתה יכול לתקן את זה בעצמך בלי שום בעיות. במאמר זה, נדבר על הסיבות לכך שהניצוץ נעלם ב-VAZ 2109 (קרבורטור), ונשקול גם שיטות לביטולן.

סימני תקלה

תקלות במערכת ההצתה מתבטאות בפעולה לא יציבה של המנוע או בעצירה מוחלטת שלו וחוסר יכולת להתניע. במקרה הראשון, מחווני כוח המנוע מופחתים באופן משמעותי, צריכת הדלק עולה, צבע הפליטה משתנה, רטט מופיע.

תסמינים כאלה עשויים להצביע על כך שדלק לא נשרף באחד מתאי הבעירה, או שניצוץ שנוצר על האלקטרודות של נר אחד או יותר אינו מסוגל להצית אותו. במקרה השני, כאשר המנוע אינו מתניע כלל, סביר להניח שיש תקלה באחד המרכיבים העיקריים של המערכת. זה מה שמוביל לרוב לעובדה שהניצוץ נעלם ב-VAZ 2109 (קרבורטור).

מערכתהצתה של קרבורטור

כל ה"תשעים" מהמפעל מצוידים במערכת הצתה ללא מגע. מבחינה מבנית, הוא מורכב מהאלמנטים הבאים:

• מתג הצתה;
• סלילי מתח גבוה;
• switch;
• מפיץ הצתה עם חיישן הול;
• ארבעה חוטי מתח גבוה;
• מצתים.

אם אחד מארבעת האלמנטים הראשונים נכשל, מערכת ההצתה מפסיקה לפעול ולא ניתן להתניע את המנוע. אתה יכול לתקן את המצב על ידי אבחון וביטול התמוטטות.

איך עובדת מערכת ההצתה של קרבורטור VAZ 2109

כדי להבין מדוע הניצוץ נעלם ב-VAZ 2109 (קרבורטור), בואו נסתכל כיצד פועלת מערכת ההצתה שלו. נתחיל מההתחלה - עם הטירה. כאשר הנהג מכניס ומסובב את המפתח במתג ההצתה, זרם חשמלי זורם מהסוללה אל הסליל. הוא מבצע את הפונקציה של שנאי, ממיר 12 V סטנדרטי ל-25000-30000 V. מהסליל מסופק זרם מתח גבוה למפיץ ההצתה, המונע על ידי גל הזיזים של המנוע, וממנו דרך חוטי מתח גבוה לנרות. הקומוטטור משתתף בכל התהליך הזה, מספק היווצרות של פולסי זרם בערך הרצוי בסליל, וכן מייצב את המתח במערכת.

חוטי מתח גבוה

אז, אם אתה חושד שהניצוץ נעלם ב-VAZ 2109 (קרבורטור), קודם כל, עליך לבדוק את תקינותוהידוק של חוטי מתח גבוה. לשם כך, הרם את מכסה המנוע וערוך בדיקה ויזואלית של המוליכים המגיעים מהסליל אל מפיץ ההצתה, וכן ממנו אל הנרות. בדוק שהם מהודקים היטב, שאין לכלוך ולחות על המגעים שלהם.

כדי לקבוע אם החוטים המשוריינים פועלים, ניתן לבדוק אותם באמצעות בודק רכב המופעל במצב מד אוהם. ההתנגדות של כל אחד מהם, בהתאם למותג והיצרן, צריכה להיות בין 3.5 ל-10 קילו אוהם. אם הוא גבוה יותר, אתה יכול להיות בטוח שהניצוץ בנר VAZ 2109 נעלם בדיוק מהסיבה הזו. אתה צריך להחליף חוטי מתח גבוה כסט.

נרות

בקרבורטור VAZ 2109, מצתים נכשלים לעתים קרובות יותר מאשר אלמנטים אחרים של המערכת. זה נובע מאיכות הדלק הירודה, ומהגדרה לא נכונה של אספקת הדלק, ומהנרות עצמם. בנוסף לעובדה שיש הרבה זיופים בשוק חלקי הרכב, לא כל בעל ה"תשע" מתעסק במספר הזוהר או במרווחים בין האלקטרודות לפי המלצות היצרן. אז מסתבר שלאחר שקנינו נרות חדשים וממותגים לכאורה, יש לנו סרק לא יציב או משולש לגמרי. בעתיד, תקלות קלות לכאורה אלו עלולות להוביל לבעיות חמורות יותר.

Ignition VAZ 2109 מספק ארבעה מצתים: אחד לכל צילינדר. הם נבדקים אחד אחד. ראשית, אחד מהם מוברג, נבדק ויזואלית לתקינותמבודד קרמי, מצב האלקטרודות וגודל הפער ביניהן. אם עם נר, במבט ראשון, הכל בסדר, אתה צריך לקבוע את הביצועים שלו. כדי לעשות זאת, הם שמים כובע של חוט מתח גבוה ומחברים אותו לאדמה עם חצאית. לאחר מכן, עליך למשוך עוזר ולבקש ממנו להתניע את המנוע. כאשר המתנע מתחיל לסובב את גל הארכובה, ניצוץ כחול או כחול יציב אמור לקפוץ בין האלקטרודות. אם יש לו גוון שונה (אדום, ירקרק), זה עשוי להצביע על התמוטטות אפשרית של המבודד או מתח לא גבוה מספיק. אם אין ניצוץ בכלל, סביר להניח שהנר לא תקין. אבל אי אפשר לשלול כאן תקלות אחרות. לכן יש צורך לבדוק את כל המצתים. במקרה שרק אחד מהם לא עובד, נסה להחליף אותו באחד שעובד. אבל אם אין ניצוץ בכלל נרות, צריך לחפש את הבעיה לעומק.

מתג הצתה

השלב הבא באבחון הוא לבדוק את מתג ההתנעה. לשם כך, אנו זקוקים לאותו בודק רכב, אך כבר מופעל במצב מד מתח. חבר את הגשש החיובי של המכשיר למסוף "+ B" בסליל ההצתה, וקצר את הגשש השלילי לאדמה. לאחר מכן, הפעל את ההצתה והסתכל על קריאות הבוחן. חוסר מתח הוא עדות לכך שקבוצת המגעים של המנעול פגומה. במקרה זה, התיקון (VAZ 2109) מספק את החלפתו.

סליל

כפי שכבר אמרנו, סליל הוא שנאי שיוצר זרם מתח גבוה. יש להשתי פיתולים שאינם מבוטחים מפני קצר חשמלי או מעגל פתוח. אם 2109 (קרבורטור) לא מופעל, נדרשת בדיקת סליל. יתר על כן, זה די פשוט לקבוע את הביצועים שלו. לשם כך, כשהמנוע כבוי, הסר את חוט המתח הגבוה המרכזי המגיע מהסליל מהמכסה של מפיץ ההצתה. יש לו כובע מגן. אתה צריך לחבר מצת אליו ולחבר אותו עם חצאית לקרקע. לאחר מכן, בקש מהעוזר להפעיל את ההצתה ולגלגל את המתנע. אם הסליל פועל, יופיע ניצוץ בין האלקטרודות של הנר. שנאי פגום לא יכול להתפאר בזה.

חשוב: בשום מקרה אל תחזיק את הנר ביד או בצבת מבלי לבודד את הידיות. המתח שנותן הסליל מגיע לכמה עשרות אלפי וולט, וגם בהתחשב בזרם הקטן יחסית, קיים איום בפגיעה בו. כדאי גם לא לבדוק ניצוץ בלי נר, כלומר. בין חוט חי לאדמה. פעולה זו תשבית את המתג.

מפיץ הצתה

לאחר שהסליל נבדק ותוצאות האבחון מראות שהוא תקין, אנו ממשיכים למפיץ ההצתה (המפיץ). נתק את חוטי המתח הגבוה מהמכסה שלו והברג את שני הברגים המאבטחים אותו. הסר את המכסה ובדוק את תקינותו. שימו לב למצב מגעי הפחמן ומחוון המפיץ. במקרה של תקלה, יהיה צורך להחליף את הכיסוי (הרכבה).

חיישן הול משמש להעברת בקרה ותיקוןפולסים למתג בהתאם למספר סיבובי המנוע. הוא מותקן בתוך מפיץ ההצתה, אך על מנת לבדוק זאת, אין צורך לפרק את האלמנט הזה. כל מה שאתה צריך זה בודק רכב או מודד שמוגדר למצב מד מתח וכמה סיכות.

מצא את החוטים הירוקים והשחור-לבן בבלוק החיבור המחובר למפיץ. זהו הפלט של החיישן. על חוטים אלה, אתה צריך לנקב את הבידוד עם פינים, ולחבר את הבדיקות של מכשיר המדידה אליהם. בקש מסייע לסובב את גל ארכובה המנוע לאט ביד.

ניתן לעשות זאת באמצעות מברג, דחיפת גלגל התנופה דרך הפתח בבית המצמד, או עם מפתח ברגים מושלך מעל אום גלגלת גל הארכובה.

אם חיישן Hall במצב טוב, במהלך הסיבוב המכשיר יראה עליות מתח מ-0.4 עד 12 V. אם הוא הפך לבלתי שמיש, המכשיר יהיה "שקט". במקרה זה, התיקון (VAZ 2109) יהיה מוגבל להחלפת החיישן.

Switch

לבסוף, בואו נדבר על המתג. תפקידו ליצור את הדחפים החשמליים הנכונים בפיתול הראשוני של הסליל על סמך נתונים המתקבלים מחישן הול. בנוסף, הוא מגביל את הזרם והמתח המרביים בהתאם לפרמטרים של הרשת המובנית.

לבדוק את המתג ללא ציוד מיוחד די קשה. הדרך הקלה ביותר היא לחבר אלמנט ידוע-טוב ולבדוק את פעולת מערכת ההצתה. כמה בעלי VAZs, לימד על ידי ניסיון מר, לעתים קרובות אפילוהם נושאים עימם מתג רזרבי, ובמקרה כזה הם פשוט שמו אותו במקום המתג הכושל.