טרקטור "Voroshilovets": תיאור העיצוב, המאפיינים והתמונה של המשאית

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

באמצע שנות השלושים של המאה הקודמת, הצבא האדום החל להצטייד בתותחי ארטילריה בעלי קליבר גדול בכוח המתאים. המשימה ליצור טרקטורים כבדים המסוגלים להראות כוח משיכה של לפחות 12 t/s, הובלת נגרר במשקל 20 טון במהירות של לפחות 30 קמ ש הפכה לדחופה. כמו כן יש לצייד את הציוד בכננת המיועדת לפינוי טנקים במשקל של עד 28 טון טרקטור ה-Voroshilovets פותח במיוחד למטרה זו, הספקו ומשקלו הושוו לפרמטרים דומים של המשוריינים הכבדים הקיימים

עיצוב

בהתחשב במשימות שנקבעו, ה-GAU יחד עם ה-GABTU נטלו את הפיתוח של שינוי מתאים. התכנון של טרקטור הארטילריה הכבד של וורושילובץ החל בשנת 1935 במפעל הקטרים של חרקוב. קומינטרן.

צוות ענק של מהנדסים מהמחלקה המיוחדת "200" (SRO) עבד על יצירת המדגם האגדי. בין המעצבים והמפתחים העיקריים:

• איבנוב ד' (אחראי עלפריסה).
• Libenko P. and Stavtsev I. (חלק מנוע).
• קריצ'בסקי, קפלין, סידלניקוב (קבוצת שידור).
• Efremenko, Avtonomov (רכיבים פועלים).
• מירונוב ודודקו (אנשי עזר).
• מעצבים ראשיים - Zubarev N. G. ובוברוב D. F.

הקבוצה שנוצרה עבדה מהר וקשה, לעתים קרובות נשארה שעות נוספות. כל התיעוד הטכני נעשה תוך מספר חודשים בלבד והיה מוכן עד סוף 1935

בחירת תחנת כוח

בתחילה, העיצוב של הטרקטור Voroshilovets התבסס על מנוע דיזל ניסיוני BD-2 עם מיכל. הספק של המתקן בצורת V עם תריסר צילינדרים היה 400 כוחות סוס. גוף המנוע עשוי מסגסוגת אלומיניום, מערכת ההזרקה היא מסוג ישיר.

במקביל, מחלקת המפעל "400" בניהולו של ק. צ'לפן עבדה על חידוד והתאמת יחידת הכוח. שני אבות הטיפוס הראשונים של הציוד נבנו ב-1936. במשך 24 חודשים, הטרקטור של Voroshilovets השתתף בבדיקות מפעל ושטח.

באביב 1937, דגימה אחת עשתה צעדה מוצלחת למוסקבה ובחזרה. בבירה הוצג הציוד להנהגה הגבוהה, כולל המרשל ק. וורושילוב. כולם היו מרוצים מהמכונית, היא עשתה רושם חיובי ואושרה פה אחד לייצור סדרתי.

בקיץ 1938 נבדק מנוע טנק מופחת חדש, שקיבל את השם B-2B עבור הציוד המדובר. המנוע הראה רמת אמינות גבוהה רצויהביצועים וחסכון. היחידה פעלה ללא בעיות ותפקדה ביציבות בטווחים משתנים. לפיכך, ניתנה השחרור לתחילת השימוש ההמוני במנועי דיזל לתחבורה קלים ומהירים בתצורת B-2. הם הותקנו על טרקטורים בינוניים וחזקים במשך 40 השנים הבאות. על בסיס הטכנולוגיה המדוברת, בשנת 1937, תוכנן דגם ניסיוני של המחפר המהיר "BE" המסתובב.

תיאור של הטרקטור "Voroshilovets"

למכונה הייתה פריסה סטנדרטית עם מיקום מנוע מונמך קדמי, המיקום הבא של יחידת ההילוכים, הכננת, הכוכבים הראשיים של ההנעה האחורית.

בשל האורך הגון וגובהו המתון של המנוע, הוא הותקן באופן רציונלי מתחת לרצפת התא. עיצוב זה שימש בטרקטורים רבים אחרים. הגישה לתחזוקת המערכת בוצעה דרך הצדדים הבולטים של מכסה המנוע והפתחים המיוחדים.

מפעל הדיזל היה מצויד בארבעה מסנני אוויר-שמן, יחידת סטרטר מזוג סטרטרים חשמליים, מערכת התנעה פנאומטית חילוף מסוג מטוס (עובד מאוויר דחוס בבקבוקים). בטמפרטורות נמוכות, עיצוב זה נכשל. בהקשר זה, הותקן מחמם מראש על הטרקטור הכבד של Voroshilovets. חלקי הרדיאטור הורכבו מאלמנטים צינוריים, המאוורר בעל שישה להבים היה מצויד בהנעת רצועה, שיכוך סינכרוני את הרעידות המסתובבות של המנוע.

מערכת סיכה מהסוג היבש עם מאגר נפרד לא עושה זאתצמצם את הזווית המקסימלית של גלגול והרמה של ציוד. המצמד הראשי הוא חלק יבש מסוג רב-דיסק עם בקרת דוושה. נצרף עמו גל מכפיל קרדן, המאפשר הכפלת מספר ההילוכים בתיבת ההילוכים, פריקה קלה שלו והבאת טווח ההספק הכולל ל-7.85. תיבת ההילוכים בתצורת הרכב עם ארבעה הילוכים יוצרה בצרור אחד עם זוג חרוטי. ההרכבה כללה מצמדים מרובי צלחות. מערכת הבלמים מיוצרת על פי העיקרון של אנלוגי טנק של ה-BT, אשר הופק על ידי אותו מפעל 183 בחרקוב. בתחילה, השידור נכשל לעתים קרובות, מכיוון שהמתכננים היו רק בתחילת הדרך לייעל תחנות כוח חזקות ונוקשות שכאלה.

שלדה

לטרקטור ארטילרי "Voroshilovets" יש בסיס על שמונה גלגלי כביש זוגיים. הם מצטמצמים לבוג'ים מסוג איזון עם מייצבי קפיצי מנוף על המתלים. העיצוב מספק חלקות נסיעה טובה, כמו גם טרנספורמציה מקבילה של עומסים על המסלולים, שהשפיעה לטובה על יכולת השטח.

פונקציית המהירות נקבעה על ידי גומיות ומובילי גלגלים. עם זאת, היקף התחזוקה של הצומת היה נרחב למדי. לזחל העדין עם זיזי הטנקים הקטנים לא הייתה אינטראקציה מספקת עם הקרקע. זה נצפה במיוחד על משטחים קפואים ומושלגים. החלק גם נוקה בצורה גרועה מלכלוך.

בעיה דומה השפיעה לא רק על הטרקטור של Voroshilovets, אלא גם על כל האנלוגים המהירים שלפני המלחמה. במשך זמן רב, מעצבים לא הצליחו לשלב את פרמטרי המהירות הדרושים עם מאפייני המתיחה הגונים של זחלים. בהקשר זה, הטכניקה המדוברת לא הצליחה למקסם את עתודת הכוח שלה. כוח המתיחה למשיכה עם האדמה לא עלה על 13,000 ק"ג, למרות שלפי ערכי המנוע הוא יכול להגיע לכמעט 17,000 ק"ג.

ווים נוספים לאדמה אפשרו לשפר את תכונות המסילה, אך הם שירתו לא יותר מ-50 קילומטרים. הכננת ההפיכה הייתה ממוקמת בחלק האמצעי מתחת לגוף, מצוידת במנגנון תוף אופקי, עליו מלופף כבל 23 מ מ באורך 30 מטר. חבל הפלדה בלט קדימה על הגלילים, מה שאיפשר לא רק למשוך משאות ונגררים, אלא גם למשוך את המכונה החוצה.

מסגרת וציוד חשמלי

מכלול זה של הטרקטור הסובייטי Voroshilovets הוא תצורה מרותכת של זוג תעלות אורכיות. חיזוק נעשה בצורה של מטפחות רבות, מוטות צולבים ופלטפורמות. החלק התחתון של המסגרת נסגר ביריעות נשלפות. מאחור יש וו מסתובב עם עצירה וקפיצי חיץ המיועדים להגברת המתיחה.

הטכניקה הייתה מצוידת היטב בציוד חשמלי. המערכת כללה גנרטור 24 וולט, ארבע סוללות, סט שלם של גופי תאורה ומכשירי איתות. היו יותר מ-10 על הפאנל שלפני הנהגחוגות שליטה, כולל שעות. תא הנוסעים נלקח ממכונית ZIS-5, הוא אובזר והוגדל באופן קיצוני. תהליך האוורור והתקשורת עם צוות התחזוקה בוצעו דרך זוג פתחים בחלק האחורי של התא.

שני מכלי דלק בנפח של 550 ליטר, סוללה, רזרבות נפט, מטפים וכלי עבודה הותקנו בחלק הקדמי של משטח המטען המרווח. הצוות אותר על שלושה מושבים נשלפים רוחביים ואנלוגי אחד נוסף. שאר החלל יועד לתחמושת ולציוד ארטילרי מרשים. סוכך ברזנט נשלף הותקן מעל.

בדיקות

טרקטור ארטילרי כבד "וורושילובץ" בקיץ 1939 נוסה במגרש אימונים של טנקים של הצבא באזור מוסקבה. הרכב עמד בציפיות, הראה תוצאות טובות בגרירת תושבות הארטילריה הגדולות ביותר ובכל סוגי הטנקים. בין המערכות שנבדקו להובלה:

• T-35 טנק.
• אקדח 210 מ"מ עם כרכרה וקנה נפרדים.
• 152 מ"מ 1935 רובים.
• Howitzers of 1939 (קליבר - 305 mm).

העיצוב של הטרקטור Voroshilovets איפשר להתגבר בקלות על אמות בעומק של עד 130 סנטימטר, תעלות - עד מטר וחצי, הרמה בעומס של 18 טון - עד 17 מעלות. המהירות המרבית הייתה 42 קמ"ש. על הקרקע עם עומס מרבי, נתון זה נע בין 16 ל-20 קמ"ש. פרמטר זה היה גבוה יותר מכל אנלוגי אחר.

הושגה תוצאה דומהבשל צפיפות הספק גבוהה וטכנולוגיית מתלים משופרת. מצוידת במנוע דיזל חסכוני, עמדה המכונית בצעדה היומית ללא עצירה ללא תדלוק. כדלק שימש לא רק סולר, אלא גם שמן גז, או הרכב שכלל תערובת של נפט עם שמן מנוע. בכביש המהיר, טווח השיוט עם עומס היה עד 390 קילומטרים. צריכת דלק (הגדרה לפי שעה):

• עם נגרר עמוס - 24 ק"ג.
• ללא גרירה - 20 ק"ג.
• עומס בסיסי - 3 ט.

תותחנים קיבלו ציוד עם כוח מנוע מספיק ומטען גבוה. גם מאמץ המתיחה מתאים ללקוחות לחלוטין. גם בבצורת, אינדיקטור זה הוגבל רק על ידי אחיזת המסילות באדמה כאשר הפוטנציאל מומש כמעט עד למבחר מלא של פינוי כבישים.

מאפיינים טכניים של הטרקטור Voroshilovets

להלן הפרמטרים העיקריים של הרכב הצבאי המדובר:

• אורך/רוחב/גובה - 6, 21/2, 35/2, 73 מ'.
• משקל עצמי ללא עומס - 15.5 ט.
• פינוי דרך - 41 ס"מ.
• קיבולת העמסה של הפלטפורמה - 3 t.
• קיבולת המונית היא שלושה אנשים.
• משקל גרירה - 18 ט.
• מושבים מאחור - 16 חלקים
• המהירות המותרת בכביש המהיר היא עד 40 קמ"ש.
• טווח שיוט עם נגרר עמוס - 270 ק"מ.

חסרונות וקשיים בתחזוקה

תיאור העיצוב של הטרקטור "Voroshilovets" לא יהיה שלם מבלי להזכיר את ההיבטים השליליים. חסרונות חמוריםהתגלו במהלך פעולת המכונה. הזחל לא לגמרי הצליח. הוא הראה אחיזה גרועה, וגם נפל לעתים קרובות, במיוחד כאשר שלג רטוב תקוע בחריצים של גלגלי השיניים.

המצמד הראשי עלול להיכשל לאחר 250-300 שעות פעולה. בשחרורים הראשונים של הציוד, נצפו לעתים קרובות תקלות של הצירים המונעים וגלגלי השיניים של מנגנון המכפיל, צוין בלאי של המיסבים ברכיבי ההנעה הסופיים.

צרות אחרות ספציפיות לטרקטור הארטילרי של וורושילובץ:

• אטמי שמן דולפים (כאב הראש העיקרי של יחידות הייצור של KhPZ).
• עיוות של צינורות בהשפעת רטט ממנוע חזק.
• סטייה וגזירה של עור המסגרת התחתונה כתוצאה מנסיעה בכבישים משובשים ובורות. זה הפחית למינימום את האבטחה החלשה של האתר.
• הארכת וו הנגרר בעת יצירת מתיחה מוגזמת.
• שליטה ושימוש לא נוחים בכננת.

רגע קשה היה ההתנעה הקרה של מנוע הדיזל, במיוחד בטמפרטורות מתחת ל-20 מעלות. קרה שתהליך ההתחלה עם חימום חוזר ונשפך של נוזלי עבודה נמשך מספר שעות.

במקרים כאלה, סטרטרים חשמליים לא עזרו, והשימוש בהנעת אוויר לגיבוי נתן לפעמים תוצאה הפוכה: האוויר הדחוס שסופק לצילינדרים התרחב, מקורר-על עד להיווצרות כפור, מה שאיפשר להשיג טמפרטורת עבודה של 550מעלות הנדרשות לבעירה ספונטנית של דלק.

למרות המאפיינים החיוביים הרבים של הטרקטור Voroshilovets, המכונית הראתה בלאי אינטנסיבי ובלתי הפיך של צירי השלדה, כולל התותבים של סרני המתלים. לעתים קרובות זה נבע מהגנה ירודה ללכלוך ושימון לא מספיק. פגיעים במיוחד היו אטמי מבוך פרימיטיביים למיסבים של גלגלי כביש, גלילי בטיחות ואלמנטים של גלגלי מנחה.

כדי להפחית את התפוקה ולמנוע עיוות של חלקים בעת תנועה דרך בוץ נוזלי עמוק, שבו מיסבים וגלילים נטבלו לרוב לחלוטין, היה צורך לפרק אותם לחלוטין, לשטוף אותם ולשמן אותם היטב. הליך כזה נדרש להתבצע בתדירות גבוהה, מה שהגדיל משמעותית את מורכבות הטיפול בציוד בשטח. באופן מוזר, אבל במפעל, איטום בלוקים מיסבים כמעט לא הוקדש. אותה בעיה הועברה לטנק T-34. כל החסרונות הללו הוחרפו עוד יותר בגלל הקושי בגישה ליחידות ולמנגנונים, שסיבך את התיקון והתחזוקה של המכונה ישירות ביחידה הצבאית. בשל נוכחותם של ליקויים רבים, שחרור השינויים המדוברים לא נמשך לאחר המלחמה.

מבצע

בזמן מלחמה, הטרקטור של Voroshilovets, שתמונתו מוצגת במאמר זה, הופעל ביעילות בכל החזיתות. המשימה העיקרית של המכונה היא עבודת הובלה כבדה לגרירת ארטילריה בעלת עוצמה גבוהה. בקטע הזה, הטכניקה האמורה הייתה חסרת תקדים.

עם הכל זמיןחסרונות, הלוחמים העריכו את עבודת הטרקטור באופן בלעדי בצורה חיובית. באותה תקופה, לאף צבא אחד בעולם לא היה תובלה כה חזקה. אפילו הגרמנים כיבדו את "וורושילובצי" השבויים, וכינו אותם בצורה ברורה וברורה - "סטלין". שם רשמי - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

הציוד המדובר לא נשאר ללא עבודה ביחידות טנקים. עם זאת, מדי שנה הפעלת התחבורה הסתבכה יותר. ראשית, העבודה על הדגם במשרד העיצוב הופסקה. שנית, היו בעיות עם חלקי חילוף שלא יוצרו, בלי לספור את המנועים. במקביל, נדרש שיפוץ גדול של הציוד כל 1200 שעות פעילות.

בקשר לבעיות אלו, כמו גם בהתחשב באבידות הקרב, בספטמבר 1942 נותרו בשירות רק 528 יחידות, ועד סוף המלחמה נותרו בפעולה רק 336 עותקים. עלינו לחלוק כבוד לטרקטורים: הם עמדו ביציבות בכל המבחנים והגיעו לברלין עם החיילים הסובייטים, השתתפו בצדק במצעד הניצחון. המכשירים ששרדו, שלא פיתחו את משאבם במלואו, שימשו במשך זמן מה לייעודם, עד שהוחלפו באנלוגים של המותג AT-T.

עובדות מעניינות

בסוף 1939 הורכבו הטרקטורים של וורושילובץ במהירות של עד מכונית וחצי ליום (הרכבת ספסל). עד סוף קיץ 1941 יוצרו 1123 יחידות. לאחר מכן פונו מתקני הייצור לניז'ני תגיל.

אפילו עםהגדלת קצב הייצור של ציוד כזה היה חסר מאוד. באופן כללי, מ-22 ביוני 1941, מפעל חרקוב מסר לצבא 170 יחידות מהטרקטורים הללו. בגלל היעדר מנועי דיזל טנקים מסוג V-2, הם נמסרו בעיקר ל-T-34, כמעט לא נותרו כאלה לטרקטורים. היו ניסיונות להרכיב מנועים אחרים, כמו M-17T ו-BT-7. מתכנני מפעל התותחנים בפודליפקי תכננו לעצב מחדש את הטרקטור לתושבת תותח מתנייע עם תותח 85 מ מ. עבודה זו לא פותחה עקב פינוי המפעל.

חובבי דוגמנות ואוהבים של ציוד צבאי נדיר של מלחמת העולם השנייה יכולים להרכיב במו ידיהם העתק של הרכב האגדי. לדוגמה, ערכה מס' 01573 מבית Trumpeter 1/35 (טרקטור סובייטי "Voroshilovets") מוצגת בשוק עם סט של 383 אלמנטים.

הוא כולל גם הוראות הרכבה מפורטות ומדבקה. תהליך העבודה מתבצע באמצעות דבק מיוחד. התוצאה תהיה העתק מדויק של הרכב בקנה מידה של 1:35.