דיסקי בלם מחוררים: תיאור, מאפיינים וסוגים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מכוניות מודרניות מצוידות במספר רב של מערכות אלקטרוניות, שבלעדיהן לא ניתן יהיה לנהוג בנוחות ברכב. בנוסף לאלקטרוניקה, היצרנים מכניסים לעיצוב גם רכיבים חדשים, הנבדלים במשקל נמוך, חיי שירות גבוהים ומאפיינים טכניים מרשימים. אחד המרכיבים הללו הוא דיסקי בלמים מחוררים. בואו נסתכל במה הם שונים מאלה הרגילים ומדוע בעלי רכב אוהבים אותם כל כך.

כוונון או בלימה יעילה?

כל הנהגים נתקלו במוצר זה. מישהו ראה את המוצרים האלה על מסלול המירוצים, מישהו - על מכונית של שכן, בחנויות או במכוני כוונון. הם מתפרסמים במגזיני רכב ובפלטפורמות מקוונות. דיסקי בלמים מחוררים הם יעילים ביותר. זה לפחות מה שהיצרנים אומרים עליהם. ועדיין, ללא טיפת ספק, זו הזדמנות מצוינת לשפר את מראה הרכב.

מראה המכוניתרלוונטי עבור רוכבים וסתם נהגים שעובדים באופן פעיל עם דוושות הבלמים והגז. כמו כן, כדאי לחשוב על רכישה זו לכל מי שמעריך שקט נפשי על הכביש. זהו מוצר נחשק ללקוחות, כמו גם הזדמנות מצוינת לשדרג את מערכת הבלמים. באופן כללי, הכל תלוי בסגנון הנהיגה ובהעדפות - מישהו רוצה להגביר את היעילות של מערכת הבלימה, ומישהו יתקין דיסקי בלמים מחוררים ופשוט ישוויץ במראה.

זה הכל עניין של טמפרטורה

דיסק הבלמים במערכת נועד לספק משטח חיכוך חיכוך לרפידות. תהליך ההאטה הוא אנרגיה קינטית המומרת לחום. החיכוך שיוצרים הרפידות גורם לעלייה בטמפרטורה ולעצירת הרכב. העיקרון הבסיסי במקרה זה הוא שתהליך החיכוך הופך את אנרגיית התנועה לטמפרטורות גבוהות. כמות החום שנוצרת בדיסק תלויה מאוד במהירות התנועה, כמו גם במסה של הרכב. הטמפרטורה מושפעת גם ממידת הלחיצה הפעילה של הנהג על הדוושה.

התהליך הרגיל של בלימה ב-80 קמ ש יכול להעלות את הטמפרטורה של הדיסק הקדמי עד ל-95 מעלות. אם יש מספר מחזורי האצה והאטה ולעיתים קרובות הם מתחלפים, אזי הטמפרטורה של המתכת תעלה ל-300 או אפילו 400 מעלות. אם הצמיחה של פרמטר זה ממשיכה עוד יותר, אז היעילות של המערכת פוחתת. אתה יכול להישאר בלי בלמים בכלל, וזה די מסוכן. הם ייעלמו כאשר יש יותר מדי חום והמערכת כבר לא מסוגלת לשחרר לחץ.

כתוצאה מכך, תצטרך ללחוץ על הדוושה במאמץ רב כדי להיות יעיל. כתוצאה מכך, המערכת תגיע לנקודה שבה לא ניתן יהיה ליצור מספיק חיכוך, לא משנה כמה חזק תלחצו על הדוושה. מטבע הדברים, זה לא יקרה לנהג רגיל שנוהג בכביש עירוני, תוך שימוש בסגנון נהיגה רגוע. הדיסק המניות נועד לשמור על קור רוח.

עם זאת, אם סגנון הנהיגה ישתנה אפילו לדקה לכיוון אגרסיבי יותר או שתנאי הדרך ישתנו לקיצונים ויצריכו שליטה אקטיבית, אז הגלגלים המקוריים כבר לא יוכלו להתמודד עם המשימה בצורה כל כך יעילה. לכן דיסקיות בלמים מחוררות אינן רק אלמנט עיצובי. הניקוב משפר מאוד את יכולת הקירור ומשפר את ביצועי הבלימה.

עקרון העבודה

האלמנט המחורר הוא דיסק רגיל.

עם זאת, ישנם חורים במישור העבודה שלו שדרכם בורחת כמות עצומה של עודפי אנרגיה תרמית וגזים במהלך התנועה. הודות לחורים אלה, דיסק הבלם המחורר המאוורר עצמו, הרפידות, כמו גם רכיבים חשובים לא פחות של המערכת מקוררים בצורה יעילה יותר. יצרנים של רכיבים כאלה עורכים בדיקות קבועות. ברכבים המצוידים בדיסקים שונים מדובר בדיסקים עם נקביםהראו תוצאות טובות יותר, והפרש הטמפרטורה היה 100 מעלות או יותר.

כמה שיותר קר יותר טוב

ביצועי המערכת תלויים במידת הקרה של הכוננים. ככל שהטמפרטורה שלהם נמוכה יותר, כך המכונית מפחיתה את המהירות בצורה מהירה ויעילה יותר. אחד היתרונות של אלמנטים מחוררים הוא שבזכות החורים מנקים גם הרפידות.

לגורם זה יש השפעה חיובית על החיכוך. יתרון נוסף הוא ניקוז מהיר - הדוושה כבר לא כל כך "איטית". זה תמיד יהיה מתחת לרגל הנהג, והסבירות שהבלמים יכשלו פתאום נמוכה מאוד.

דיסקים מאווררים

יש גם אלמנט מאוורר. כאן על פני השטח יש חריצים מיוחדים. הודות להם, אוויר מועף טוב יותר דרך הדיסק. זה עוזר לחלק להתקרר מהר יותר. ניתן למצוא רכיבים אלה בבלמים הקדמיים.

העובדה היא שבתהליך הבלימה, על הדיסק הקדמי יש עומס גדול. היצרנים מתקינים דיסקים קונבנציונליים על הבלמים האחוריים. אבל יצרניות רכב מודרניות רבות החלו כעת להרכיב דיסק בלם אחורי מחורר. זה נכון למכוניות יקרות וחזקות.

אודות עיצוב חריץ

סוג החריצים משפיע על מהירות התקררות הדיסק. יצרנים משתמשים כיום ביותר מ-70 וריאציות עיצוב שונות. חלק מהחריצים ישרים, אחרים מעוקלים, אחרים מפולחים.מספר עצום של אלמנטים יוצאים החוצה מהמרכז. אחרים מזגזגים על פני השטח. ליעילות רבה יותר, יש צורך שזרימת אוויר רבה ככל האפשר תעבור על פני השטח של הדיסק. חריצים עובדים כמו להב מאוורר. בגלל זה, אוויר נשף.

סיכון לסדקים

דיסק הבלמים המחורר הקדמי הוא אלמנט עיצובי מצוין, אבל רק אם ניגשו בכל אחריות לבחירת הדיסק. חורים שנקדחים דרך המתכת של הדיסק יוצרים נקודות מתח.

אם הקצוות שלהם אינם מעוגלים מספיק כדי להפיג לחץ, אז הנקבוביות יכולות לרכז מתח בנקודה אחת. כתוצאה מכך, מתרחש סדק, אשר מתפשט במהירות על פני כל השטח של החלק. היו מקרים שבהם נהגים עשו קידוח בעצמם. כמה דיסקים התפוררו תוך כדי תנועה. מספר גדול של חורים יכול להחליש באופן משמעותי את הדיסק גם אם החורים בדרך כלל מעוגלים. האלמנט לא צריך להידמות לגבינה שוויצרית. המשמעות היא שעדיף לרכוש מוצר איכותי, כמו דיסקי בלמים מחוררים של צימרמן, מאשר להכין לבד ולקחת סיכונים.

מפיקים

נהגים מדגישים את המוצרים של חברת Zimmermann הגרמנית. מדובר בחברה מכובדת שמייצרת מזה שנים רבות רכיבים שונים של מערכת הבלמים. Brembo הוא עוד מותג מכובד. חברה זו עוסקת גם במערכות בלימת דיסק כבר תקופה ארוכה. היום רגיל ומחוררדיסקי בלם Brembo מותקנים על מכוניות מתוצרת ארה ב ואירופה. אלו המותגים המוערכים ביותר. היצרן מוכר היטב בקרב נהגים, והמוצרים מקבלים משוב חיובי.