דיסקי בלם מקוריים "Lacetti" מאחור ומלפנים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

"שברולט Lacetti" היא מכונית חסכונית, שנמצאת לעתים קרובות בכבישים של רוסיה, אירופה וארה"ב. חובבי רכב בוחרים מכוניות סדאן, האצ'בק וסטיישן בשל המנוע האמין ועיצוב המתלים הפשוט שלהם. תיקון ותחזוקה מבוצעים לרוב בתנאי מוסך בעזרת ספרי עיון וספרות תומכת אחרת. משתמשים רבים מודאגים מהנושא של החלפת דיסקי בלמים ב-Lacetti ושירות לכל המערכת כולה.

תיאור הרכב

שברולט הופיעה ברוסיה ב-2002 והחלה לצבור בהדרגה קהל של מעריצים ובעלים מאושרים. מהנדסים איטלקיים עבדו על התכנון, ותחנות הכוח עברו בירושה מדייה ואופל.

ל-"Lacetti" יש גוף די קלאסי עם קווים חלקים ותכונות שניתן לזהות בקלות. בשנת 2004, היה רסטיילינג קל, שנגעאופטיקה ראש, גריל רדיאטור והגדרות מנוע. סדאן, האצ'בק וסטיישן שונים מאוד זה מזה בעיצוב האופטיקה הקדמית והאחורית, כמו גם בגודל.

הסלון התגלה כצנוע ללא סלסולים עיצוביים מובהקים. האבזור הבסיסי כולל מראות צד מחוממות, כרית אוויר לנהג, חלונות קדמיים חשמליים ומערכת נעילה מרכזית עם אימובילייזר. מערכת המולטימדיה, מיזוג האוויר והמושבים הקדמיים המחוממים יצטרכו לשלם בנפרד.

גרסאות רוסיות מוצעות רק עם מנועי בנזין של 1.4 ו-1.6 ליטר עם הספק מרבי של 95 ו-109 כוחות סוס. תחנת הכוח עובדת עם תיבת הילוכים אוטומטית עם 4 שלבים או "מכניקה" של 5 פסים.

מערכת בלמים

"Lacetti" מצוידת במערכת דו-מעגלית קלאסית עם הפרדה של הגלגלים האלכסוניים. כאשר הם פועלים באופן מלא, שני המעגלים מעורבים, ובמקרה של תקלה או כשל בלתי צפוי, הבלימה מתבצעת על ידי מעגל אחד. עם מעגל אחד, מרחק הבלימה גדל משמעותית, מכיוון שרק שני גלגלים משמשים לעצירה.

מנגנון הגלגל הקדמי מורכב מדיסקים מאווררים וקליפר צף עם קליפר בוכנה בודדת. התושבת מחוברת עם שני ברגים לרכזת, והקליפר הניתן מוחזק על מכוונים מיוחדים. דיסקי הבלמים הקדמיים בלאצטי יכולים להחזיק מעמד עד 60,000 קילומטרים, תלוי בסגנון הנהיגה.

מערכת הבלמים האחורית דומה לבלמים הקדמיים למעט קטנים יותרמידות הרכיבים ודיסק הבלמים. הדיסק עשוי ללא חריצים מיוחדים לאוורור וממלא תפקיד של תוף לבלם יד, המותקן בפנים. דיסקי הבלמים האחוריים בלאצטי מחזיקים בקלות עד 150,000 קילומטרים.

לגרסאות עם מערכת ABS יש יחידה נוספת מתחת למכסה המנוע וחיישני בקרת מהירות ברכזות. במהלך בלימת חירום, היחידה מקבלת נתונים מכל חיישן ומכווננת את כוח הבלמים על הגלגלים. במקרה של כשל במערכות האלקטרוניות, הבלמים נשארים פעילים במלואם. דיסקי בלמים בשברולט Lacetti אינם משפיעים על הביצועים של יחידת ה-ABS.

דיסקי בלם מקוריים

דיסק הבלם הקדמי בקוטר 256 מ"מ ועובי 2.4 ס"מ. דיסקי הבלמים הקדמיים בשברולט לאצטי נשחקים ברצינות בסיבוב של 60,000 קילומטרים. רכיבים מקוריים חוששים משינויי טמפרטורה פתאומיים ולעיתים קרובות מתעוותים כאשר פוגעים בשלולית לאחר בלימה חזקה.

הדיסקים הקדמיים והאחוריים אינם צבועים בקומפוזיציה מיוחדת, כך ששנה לאחר הרכישה ניתן למצוא כיסי קורוזיה בקצוות ובמקומות הסמוכים לרכזת. גם ההתנגדות להתחממות יתר משאירה הרבה מה לרצות - לעתים קרובות לאחר נסיעה פעילה, נצפים פסים כחולים על משטח העבודה.

דיסקי הבלמים המקוריים הקדמיים והאחוריים בשברולט Lacetti לא תמיד יכולים לספק את מרחק העצירה המוצהר, ולכן הבעלים מחליפים לעתים קרובות רכיבים לאלה דומים מיצרני צד שלישי.

נסיעות של צד שלישי

חלקים המיוצרים במפעלים ממותגים מסוגלים לתת את התוצאות הטובות ביותר מבחינת בלימה ועמידות בפני התחממות יתר. כדי לבחור פריטים מתאימים, עליך לספק את מספר VIN למוכר או להזין אותו בחלון מיוחד בדף החנות המקוונת. מספר הגוף מצוין בכרטיס פלסטיק שהוא תעודת רישום או בדרכון הרכב.

בבחירת דיסקי בלמים לשברולט Lacetti, כדאי לשים לב לחברות מוכרות:

• Bosch;
• Ferodo;
• TRW;
• לוקאס;
• Brembo;
• ATE;
• אוטו צימרמן.

כל הדגמים הרשומים זמינים לציר הקדמי והאחורי כאחד. הרכב המתכת כולל רכיבים כימיים המונעים קורוזיה מוקדמת. גם חורי אוורור דיסק שונו, מה שמקשה הרבה יותר על התחממות מערכת הבלמים.

איך לקבוע את הסטטוס של רכיבים

הפרמטרים הבאים מציינים את הבלאי של מערכת הבלמים:

• פעימה מורגשת בהגה בעת בלימה;
• חריקות, "קראנצ'ים" וצלילים נוספים בעת לחיצה על דוושת הבלם;
• הפחתה מורגשת ביעילות מערכת הבלימה;
• ריח רע מסביב לרכב וחישוקי סגסוגת לוהטים לאחר נסיעה ארוכה.

המצב נקבע גם על ידי בדיקה ויזואלית.החשש יכול להיות קצה בולט המעיד על בלאי, שריטות עמוקות, מיקרו-סדקים וקורוזיה.

כמה עולה להחליף דיסקים בשירות רכב

דיסקי בלמים ב-"Lacetti" (קדמי) מוחלפים במקביל לרפידות, בנוסף, ייתכן שיהיה צורך להחליף את מובילי הקליפר והגומיות הקרועים.

הסוחר הרשמי מציע שירות להחלפת דיסקים ב-3000-5000 רובל. עלות החלקים המקוריים תעלה לפחות 10-12 אלף רובל. התאמה נוספת של הקמבר והתכנסות אינה נדרשת, מכיוון שבורגי ההתאמה אינם מעורבים בתהליך ההחלפה.

רכיבים מקוריים אחוריים יעלו קצת יותר זול - בין 6-8 אלף רובל. עלות העבודה מוערכת באותם 3-5 אלף.

החלפה עצמית

עבודת עשה זאת בעצמך תדרוש סט כלים, גריז נחושת ותרכובת מיוחדת לקליפרים מנחים.

כדי להחליף את הדיסקים הקדמיים, עליך לבצע את השלבים ברצף:

1. הסר את ההגה.
2. הברג את 2 הברגים שמחזיקים את הקליפר, ואז הסר אותו.
3. תלו את המחוגה על גבי הדף עם חוט או חבל.
4. הסר רפידות.
5. הברג את 2 הברגים שמחזיקים את התושבת.
6. הסר את דיסק הבלם הישן על ידי שחרור בורג אחד.
7. נקה את הרכזת מלכלוך בעזרת מברשת, הפזר את שומן הנחושת באופן שווה והתקן דיסק חדש.
8. הרכיב את כל החלקים בסדר הפוך.

בעת ביצוע עבודה, אל תשכחמדריכי קליפר. יש לנקות אותם משומן ישן ולהחיל אותם בהרכב חדש. TRW PFG-110 מצוין למדריכים.

דיסקי הבלמים האחוריים בשברולט Lacetti מוחלפים בצורה דומה, אין צורך בכלים נוספים. בעת ההחלפה, יש לשחרר את הרכב מבלם היד.

ביקורות מבעלי רכב על מערכת הבלמים של Lacetti

משתמשים אינם מחליפים רכיבי בלם לעתים קרובות, מה שאומר שהמערכת אמינה ביותר. עם זאת, בנהיגה אקטיבית, בלמים רגילים לרוב מתחממים יתר על המידה, הדבר מלווה בריח לא נעים מהרפידות והגדלה משמעותית של מרחק הבלימה.

הפתרון לבעיה הוא התקנת רפידות ודיסקים מיצרני צד שלישי. מערכת ה-ABS ופונקציית היציבות הכיוונית פועלות ללא תקלות ושגיאות. בלוקים אינם דורשים החלפה אפילו עם קילומטראז' של מעל 300,000 קילומטרים.