BMW X5 קרוסאובר. "BMW E53": מפרטים, סקירה, ביקורות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בשנת 1999, הדור הראשון של הקרוסאובר בעל ההנעה לכל הגלגלים BMW X5 התגלגל מפס הייצור, שקיבל את אינדקס E53. על פי המסורת הישנה, הדגם הוצג לציבור בתערוכת הרכב של דטרויט. היא סימנה את תחילתה של גישה חדשה לחלוטין ליצירת מכוניות במעמד זה. נהגים רבים מיקמו את ה-X5 "BMW E53" כרכב שטח, אך היוצרים התעקשו שהמכונית שייכת למעמד הקרוסאוברים עם יכולת שטח גבוהה ופונקציונליות ספורטיבית.

קצת היסטוריה

ביצירת ה-X5 הראשון, הגרמנים לא הסתירו את העובדה שמטרתם העיקרית הייתה להתעלות על הריינג' רובר על ידי שחרור אותה מכונית מכובדת וחזקה, אך עם אבזור מודרני יותר. בתחילה, ה-X5 "BMW E53" יוצר בבית - בבוואריה. לאחר שב.מ.וו השתלטה על רובר, החלה לייצר את המכונית גם בשטחים הפתוחים האמריקאיים. לפיכך, המכונה שלטה גם באירופה וגם בארה"ב.

כמובן, ענקית מכוניות כמו BMW לא יכלה לשחרר רעמְכוֹנִית. לדגם X5 E53 יש את כל מה שהחברה מפורסמת בו: איכות בנייה, אלקטרוניקה מדויקת, אמינות חומרים ומאפיינים ייחודיים אחרים של הבווארים. גיבור הדיון שלנו היום מיועד לטיולים נוחים על כל משטח ושטח קל. בנוסף, למכונית נקבעה מחלקה למכוניות ספורט.

מידע כללי

לדגם הדור הראשון היה מבנה גוף נושא עומס. הוא היה מלא במערכות אלקטרוניות, מצויד בהנעה לכל הגלגלים, מתלים עצמאיים, כמו גם מרווח קרקע מוגבר. סדרת E53 התבלטה בפנים מסוגנן ומרווח, שהיה דיסקרטי מאוד, סולידי ויחד עם זאת יוקרתי. הציוד הסטנדרטי של המכונה כלל:

• תוספות עץ ועור (קלאסי עבור חברה גרמנית);
• כסאות אורטופדיים;
• כיוון גלגל ההגה;
• בקרת אקלים;
• גג שמש חשמלי;
• תא מטען מרווח מאוד.

להתעדכן ולהתעלות על ריינג' רובר דגם E53 במידה מסוימת עדיין הצליח. פרטים רבים הועתקו בכנות מרכב השטח האגדי: מוצקות החלק החיצוני, חישוקי סגסוגת קלה, דלת אחורית דו-כנפית. הרובר הוסיף גם כמה תכונות ל-X5, כמו בקרת מהירות בירידה.

מפרט X5 "BMW E53"

הדור הראשון של הקרוסאובר האגדי שוכלל שוב ושוב גם חיצונית וגם קונסטרוקטיבית. מתקבל הרושם שהגרמנים רצו להקדים את זמנם ולהביא את יצירתםשלמות מוחלטת. בתחילה, המכונית הופקה, מצוידת בשלוש אפשרויות שונות לתחנת כוח:

1. מנוע בנזין 6 צילינדרים בשורה.
2. מנוע 8 צילינדרים בצורת V. סוג זה של מנוע היה עשוי מאלומיניום והציג מערכת קירור מתכווננת עצמית, הזרקה רציפה ואלקטרוניקה דיגיטלית. הודות למנוע חזק (286 כ"ס), המכונית הגיעה למהירות של 100 קמ"ש תוך כמעט 7 שניות. המנוע מצויד במנגנון חלוקת גז Double Vanos קנייני, שאיפשר לסחוט את המהירות המרבית מתחנת הכוח בכל מהירות. המנוע היה מצויד בתיבת הילוכים הידרו-מכאנית בעלת 5 הילוכים. המנוע הזה נחשב למעניין ביותר.
3. מנוע דיזל 6 צילינדרים.

מאוחר יותר, מנועים חדשים חזקים יותר הופיעו. המכונאים הגרמניים יצרו מערכת חלוקת מומנט חדשנית: כאשר גלגל מחליק, התוכנית מאטה אותו ומעניקה יותר מהירות לגלגלים אחרים. זה ועוד הרבה יותר קובע את יכולת הקרוסאובר הגבוהה של המכונית כקרוסאובר. לסרן האחורי אלמנטים אלסטיים מיוחדים המבוססים על פנאומטיקה. גם תחת עומס כבד, האלקטרוניקה שומרת על המרווח ברמה המתאימה.

למערכת הבלמים של ה-X5 "BMW E53" יש גם דגשים משלה. דיסקי הבלמים הגדולים, יחד עם תוכנית בקרת עצירת החירום, מאפשרים הגדלת עוצמת הבלימה משמעותית. המערכת שלעיל נכנסת לתוקף כאשר דוושת הבלם נלחצת במלואה. הצלבהיש לו גם הגדרות שמירה על מהירות בסדר גודל של 11 קמ"ש בירידה ממישור משופע. באשר לתיבת ההילוכים, ניתן היה להשיג תיבה ידנית בגרסאות הבסיסיות, ותיבת הילוכים אוטומטית הייתה זמינה כאופציה. "BMW X5 E53" ברמות גימור יקרות צויד מיד בתיבת הילוכים אוטומטית.

למרות שפע כזה של תכונות חיוביות, המכונית הייתה רחוקה מלהיות רכב שטח אמיתי. עד מהרה שונתה המסגרת למרכב תומך, מה שכמובן בא לידי ביטוי בכל איכויות המכונית. הגרמנים אהבו מאוד אוטומציה, למרות שלעתים קרובות היא מונעת מהנהג לפתור בעיה זו או אחרת. למשל, כשנכנסים להר או נכנסים לתלם, האלקטרוניקה לא מאפשרת לעבור להילוך נמוך יותר. ובפניות חדות דוושת הגז קופאת, וניתן להביא את הרכב לרדיוס הרצוי רק בעזרת ההגה.

"BMW X5 E53": עיצוב מחדש של החלק הטכני

כפוף לחוקי השוק, מאז 2003, החלו הגרמנים לחדש את דגם ה-E53:

1. הנעה ארבע גלגלים עברה מחדש לחלוטין.
2. מערכת xDrive שופרה ככל האפשר: האלקטרוניקה החלה לנתח את מצב הכביש, תלילות הסיבובים, להשוות את הנתונים שהתקבלו עם מצב הנהיגה ולהתאים באופן עצמאי את המומנט בין הסרנים.
3. גלגול צד ושיכוך הותאמו אוטומטית.
4. חניה קלה עם מצלמות כפולות.
5. הבלמים קיבלו מערכת לסילוק רטיבות מהדיסקים.
6. המערכת כל כך חכמה שכל הסרה פתאומית של כף הרגל מדוושת הגז מתפרשת על ידה כהכנה לבלימת חירום.

מנוע הבנזין בצורת V קיבל מערכת Valvetronic המווסתת את מהלך השסתומים, כמו גם בקרת יניקה רכה. כתוצאה מכך, הספק המנוע הגיע ל-320 כ"ס. ש', וההאצה ל-100 ק"מ הנחשקת הצטמצמה ל-7 שניות. המהירות המרבית, בהתאם לצמיגים, הייתה 210–240 קמ"ש. עוד שינוי שימושי: תיבת 5 הילוכים הוחלפה בגיר עם 6 הילוכים.

הקרוסאובר המשודרג קיבל מנוע דיזל חדש בהספק של 218 כ"ס. עם. ומומנט של עד 500 ננומטר. עם מנוע זה, אפילו המכשולים הבלתי צפויים ביותר נכבשו לחלוטין על ידי BMW X5 E53. הדיזל יכול להגיע למהירויות של 210 קמ"ש, והאיץ ל-100 ק"מ תוך 8.3 שניות.

"BMW X5 E53": עיצוב פנים וחוץ

גם צורת המרכב שונתה מעט, ומכסה המנוע קיבל גריל חדש ואקספרסיבי יותר. המכונית המכובדת כבר החלה להיראות מעניינת עוד יותר. עם זאת, בשל ערכת גוף הפלסטיק, המכונית נראתה מעט רכה יותר. גם הפגושים והפנסים הקדמיים עברו עדכון קל. אורך הגוף גדל ב-20 ס מ, שזה די הרבה. ההארכה אפשרה להוסיף שורת מושבים שלישית ולהפוך את המכונית לשבעה מושבים. עודפים חודרניים הוסרו בתא הנוסעים ולוח המחוונים שונה מעט.

הגוף המחודש השיג תוצאות כמעט מושלמות מבחינת אווירודינמיקה. יחס ה-Cx שלו הוא 0.33, וזה די טוב עבור קרוסאובר.

תשלום עבור יוקרה

כל התכונות הנ"ל, לבושות במעטפת שיקית,בהחלט יכולה להיות הסיבה לכניסה ל-X5 E53 לשורות מכוניות היוקרה, דבר שגורר אחריו השלכות לא תמיד נעימות. לדוגמה, חלקי חילוף לרכב זה עולים הרבה כסף. עם זאת, לאור האיכות הבווארית, תיקון ה-BMW X5 E53 היה עיסוק נדיר ביותר עבור הבעלים. אבל מה שבאמת מרשים הוא התיאבון של הקרוסאובר. עם 10 ליטר ל-100 ק"מ המוצהרים בדרכון, הוא צורך כמעט פי שניים. עוד 5 ליטר - והצריכה תהיה דומה ל"האמר" האגדי.

הישגים

איך שזה יהיה, בשנת 2002 באוסטרליה, דגם זה הוכר כמכונית ההנעה הטובה ביותר עם ארבע גלגלים. ואחרי 3 שנים, היא נכנסה לטופ גיר ובכך אישרה את התואר שלה. באנלוגיה למכונית זו נוצרו מכוניות מפורסמות כמו פורשה קאיין, פולקסווגן טוארג וריינג' רובר ספורט.

בשנת 2007 הסתיימה ההיסטוריה של ה-BMW X5 E53, והוא הוחלף ב-X5 החדש עם אינדקס E70.

ביקורות

פעם המכונית הזו הייתה אמנם אגדה, אבל עכשיו היא לא כל כך מעניינת. העובדה היא שכאשר קונים E53 משומש, אתה צריך להיות מוכן להפתעות רבות. ככלל, אם יחליטו למכור את הרכב, הרי שחלק הארי של מרכיביו התבלה עד כדי כך שיותר כדאי לקנות רכב חדש מאשר לתקן את הישן. לכן, כל מי שרוכש X5 בשוק המשני צריך להחזיק כמה אלפי דולרים ברזרבה לתיקונים ראשוניים. כמובן שאם תשקיעו כסף ותעשו כוונון שטחי, ה-BMW X5 E53 יכול לקום לתחייה, אבלבקצרה. בעת הקנייה כדאי לשים לב ליחס של הבעלים לשעבר לרכב, כי איכות הרכב תלויה באיזה שירות הוא קיבל טיפול ובאיזה קפדנות היא טופלה. X5 אינו סובל אוטודידקט, יש לתקן אותו על ידי אומנים מיומנים במיוחד. דגם זה נגנב לעתים קרובות בשנים הראשונות למכירות, לכן חשוב לשים לב במיוחד למסמכים.

בין החולשות של ה-X5 E53 מבחינים הבעלים: מתלה הגה עדין, מתלה, שעדיין לא מיועד לשימוש אקטיבי בשטח, נעילת תא מטען שמקשקשת כל הזמן (חוסך עם סרט חשמלי רגיל). באופן כללי, כל החלקים מחזיקים מעמד די הרבה זמן.

לגבי הכוונון, ככלל, לבעלי המכונית הזו אין תלונות על תחנת הכוח והציוד, ולכן הם משנים רק את הפרמטרים החיצוניים של המכונית. הם שמים פגושים בעלי צורה מורכבת ומעניינת יותר, ספים, לפעמים ספוילרים, כמו גם גלגלים יפים על צמיגים בעלי פרופיל נמוך במכוניות. סלון X5 נראה מכובד מאוד, אז מספיק לרענן אותו עם ליטוש.

כמובן, הדגם הזה ידע לרכוב טוב ולהראות תוצאות אתלטיות באמת. אבל יותר מ-10 שנים חלפו מאז הוצאה מייצור תעשייתי עם כל ההשלכות הנובעות מכך. כיום, גם מכוניות סדאן פחות מפונפות ויוקרתיות יכולות להראות תוצאות מרשימות יותר. המכונית מיושנת בעליל, והביקורות של הבעלים המודרניים מאשרות זאת ב-100%. ומכיוון שרכישת מכונית משומשת היא תמיד הגרלה, רבים לא ממליצים להסתבך בהרפתקה עםמכונית משומשת רק כדי להצטרף לסיפור ולהוכיח את יכולת הפירעון שלהם.

מסקנה

אבל למי שרוצה רכב יוקרתי, אך דיסקרטי ואמין, אבל אין לו מספיק כסף לרכב חדש, ה-BMW X5 E53 מתאים למדי. המחיר של הקרוסאובר הזה בשוק המשני נע בין 10 ל-20 אלף דולר. הכל תלוי בשנת הייצור והמצב, וכיוונון קל של ה-BMW X5 E53 יהפוך אותו לקצת יותר מודרני.