תיבת הילוכים רובוטית: יתרונות וחסרונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

תעשיית הרכב מתפתחת בצעדי ענק. אם לפני כמה עשורים לא היו תיבות הילוכים אוטומטיות, וכולם פשוט נהגו במכונאי, עכשיו המצב השתנה באופן דרמטי. תיבות הילוכים רובוטיות הופיעו. עליהם נדון במאמר זה. שקול את היתרונות והחסרונות העיקריים, עלות התיקונים ומשוב מהנהגים.

מהי קופסת רובוט

תיבת הילוכים ידנית המתחלפת אוטומטית נחשבת רובוטית. הנעת הגיר והמצמד היא בדרך כלל הידראולית או חשמלית, בהתאם ליצרן וסוג הרכב. למעשה, עקרון הפעולה של התיבה עצמה כמעט ואינו שונה ממכניקה קלאסית. המהות של המכלול טמונה במפעילים. הסרוו הוא זה שאחראי על העברת הילוכים תוך כדי נסיעה. המפעיל מכיל מנוע חשמלי עםתיבת הילוכים ומפעיל.

למעשה, אין שום דבר מסובך, אבל, כפי שמאשרים ביקורות, תיבת הילוכים רובוטית נוחה ביותר. אל תבלבלו את זה עם אוטומטי, שעובד קצת אחרת.

על תכונות הניהול

הדבר הראשון שכדאי לשים לב אליו הוא היעדר ידית ההילוכים הקלאסית המותקנת בתיבות הילוכים ידניות. כבר משתמשים כאן בסוג של ג'ויסטיק שרק מכוון את האלקטרוניקה להפעיל הילוך כזה או אחר. ה-ECU אחראי לעיבוד כל הנתונים הדיגיטליים. היתרון המרכזי של תיבת הילוכים מסוג זה הוא חסכון ואמינות גבוהה, כמו גם החלפת הילוכים חלקה. מסתבר שיש לנו את החוזקות של המכונה והמכניקה. בנוסף, כשקונים רכב חדש על רובוט, זה יעלה קצת פחות מאשר על מכונה.

בדרך כלל יש שני סרוו בעיצוב. אחד מהם אחראי על הפעלה וכיבוי של המצמד, והשני אחראי על תנועת ההילוכים בתיבה. כתוצאה מכך, יש רק 2 דוושות, כמו בתיבת הילוכים אוטומטית, כך שלנהיגה במכונית כזו היא הרבה יותר קלה מאשר לנהוג במכונאי.

שני סוגים של מפעילים

כדאי לשים לב לעובדה שסרוו נבדלים בעקרון הפעולה. יש לחלק אותם לשתי קבוצות:

• כונן חשמלי - מותקן אפילו במכוניות בתקציב נמוך. המבנה של מפעיל כזה כולל מנוע חשמלי, מפעיל ותיבת הילוכים. כונן סרוו כזה עולה פחות, והוא דורש כמהזול יותר.
• הנעה הידראולית - יקרה יותר, מותקנת במכוניות פרימיום. עקרון הפעולה של המפעיל הוא לדחוף את הצילינדרים עם שסתומי סולנואיד. היתרונות כאן ברורים - היעדר מוחלט של כשלים ותגובה מהירה. אבל יחד עם זאת, תיקון תיבות הילוכים רובוטיות עם הנעה אלקטרו-הידראולית יקר בסדר גודל.

כל הנתונים שהתקבלו מעובדים על ידי צומת ממוחשב. הוא קורא את הקריאות מהחיישנים של המכונית ועל סמך זה מקבל החלטות.

דור ראשון ושני של רובוטים

לתיבות ההילוכים הרובוטיות הראשונות היו מצמד יחיד. לאחר בדיקה, הוכח שהעיצוב הזה אינו הטוב ביותר. ליקויים רבים זוהו. לכן, המעצבים החליטו להכפיל את הקלאץ'. שקול כל סוג של תיבה ביתר פירוט.

מהות התיבה עם מצמד אחד היא כדלקמן. גל ההינע מונע על ידי המנוע. יש מצמד בין הציר למנוע. מהציר המונע, הסיבוב מוזן ישירות להנעת הגלגל. כאשר הסרוו הראשון מנתק את המצמד, השני מזיז את הסינכרונים. לאור היחס הזהיר של האלקטרוניקה למצמד, ניכר כשל משמעותי ברגע הפרידה.

על ידי הצגת מצמד כפול, המעצבים ניסו למזער צניחה במהלך החלפת הילוכים. עקרון הפעולה של התיבה במקרה זה הוא כדלקמן. לשני הצירים - גם מונעים וגם מונעים - יש מצמד עם המנוע. בבזמן שהמכונית מתחילה לנוע, ההילוך הראשון על ציר ההינע משולב, ובמקביל הציר המונע משתלב עם ההילוך השני. כאשר ההילוך הראשון מנותק, השני מיד נדלק. תיבה כזו נקראת "פרה-סלקטיבית" - מקדימה את הבחירה.

תיבת הילוכים רובוטית: יתרונות וחסרונות

היתרון העיקרי הוא האמינות של הצומת. העובדה היא כי תיבות מכניות נלקחות כבסיס, אשר נבדקו זמן רב. ותיבות רובוטיות מתחת למכסה המנוע תופסות הרבה פחות מקום, מה שמרחיב את אפשרויות הפריסה עבור היצרן. מכונות אוטומטיות ו-CVT יקרים הרבה יותר לתחזוקה, והאחרונים גם פחות אמינים. ביצועי המצמד הרטוב גבוהים בכמעט 30%. צריכת הדלק זהה לזו של המכניקה, והמסה קטנה מזו של המכונה.

באשר לחסרונות, הם נראים כך:

• עיכוב ארוך בעת העברת הילוכים. ברובוטים מסוימים, הנתון מגיע ל-2 שניות.
• השימוש בכונן אלקטרו-הידראולי מוביל לעלייה משמעותית בעלות המבנה. שמירה על לחץ נוזל בלמים גבוה מוציאה חלק מהכוח מהמנוע. לכן, השימוש בהידראוליקה מוצדק במנועים חזקים ומכוניות פרימיום.
• עלות יקרה של תיקוני קופסאות רובוטיות מראש והעדר חלקי חילוף.

תיקון תיבת הילוכים רובוטית

מהבאשר לתחזוקה, אז, כפי שצוין לעיל, המכונה תעלה לבעלים קצת יותר. זה אם אתה לא לוקח בחשבון את הקופסאות הפרה-סלקטיביות העדכניות ביותר. החלק המכני עצמו די עיקש ועמיד בעומסים רציניים. אבל ה"רטיבות" של ה-ECU יכולה בקלות להוביל לכשל של המצמד. ואותו מפעיל או חיבורים אחרים עולים די הרבה. לכן, בעת רכישת מכונית משומשת עם קופסה פרה-סלקטיבית, יש צורך לאבחן בקפידה את מצבה. בערים מסוימות, יהיה קשה מאוד לייצר רובוט, כי לא תמיד קל למצוא חלקי חילוף במהירות. זה חל גם על מומחים חכמים.

לפני קניית רכב על הרובוט

כדאי לאסוף כמה שיותר מידע שימושי על הדגם בכללותו. רצוי לתקשר עם הבעלים בפורומים נושאיים ולברר את החוזקות והחולשות. ביקורות צרכנים ממלאות תפקיד חשוב. לרוב הם חיוביים, אבל לא תמיד. חלק מהרובוטים אינם מפותחים וגורמים לבעיות משמעותיות, שבדרך כלל נעלמות לאחר הבהוב של יחידת הבקרה. ובכן, למעשה, יש לבדוק היטב את התיבה עצמה, החל מהמראה שלה וכלה באבחון מחשב בתחנת השירות.

כמה נקודות חשובות

בדקנו את החסרונות העיקריים של תיבת הילוכים רובוטית. כפי שאתה יכול לראות, לא תמיד קופסה רובוטית יכולה לספק את צרכיו של נהג. העובדה היא שחלק מה-ECU עדיין לא סוכמו, אבל זה קורהוהעיצוב של הרובוט עצמו אינו המוצלח ביותר. הנעה הידראולית מגבירה את הנוחות אך עולה יותר. דגמי מכוניות תקציביים בדרך כלל אינם מצוידים במערכות אדפטיביות. בשל כך, הנהג עשוי לחוות אי נוחות מסוימת למשך זמן מה.

אבל אפילו עם כל החסרונות, לתיבת הילוכים הרובוטית האוטומטית יש הרבה יותר פלוסים שנראים מאוד משכנעים. צריכת דלק נמוכה, רמת אמינות גבוהה ותגובה מהירה בזק - כל זה יאפשר לכם ליהנות מנהיגה במכונית. אבל כדי למזער סוגים שונים של בעיות עם רובוטים, רצוי לקנות מכונית חדשה, שבה תיבת ההילוכים מעובדת בצורה הכי טובה שאפשר.

סיכום

ההתקדמות לא עומדת במקום. לא רק תיבות הילוכים מכניות ואוטומטיות מתפתחות, אלא גם ההיברידיות שלהן. לאחרונים יש מספר רב של נקודות חוזק, אך עדיין לא חסרות חסרונות. בנהיגה מתונה, הרובוט זול יותר לתחזוקה. לפריסה של אביזרי עזר בתא המנוע, זה נוח יותר, שכן הוא תופס פחות מקום, וגם המשקל נמוך יותר.

אבל רק שירות איכותי באמצעות שמנים מקוריים יגרום לקופסה כזו לעבוד מושלם. אין להזניח את המלצות היצרן ולהתעכב עם תחזוקה מתוכננת. עם גישה רשלנית, אפילו את המכניקה הבלתי ניתנת להריסה ניתן להשבית. ובכן, אם אתה גר בעיירה פרובינציאלית קטנה, אז זה לא יהיה קל לתקן קופסה רובוטית מסוג פרה-סלקטיבי. לא רק בגללאין בעלי מלאכה שראו את המוצר הזה מבפנים, אבל חלקי החילוף יצטרכו לחכות די הרבה זמן.