זרז שברולט ניבה: מפרטים, סימני תקלה, שיטות החלפה וטיפים להסרה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מערכת הפליטה קיימת בכל המכוניות ללא יוצא מן הכלל. זהו קומפלקס שלם של חלקים והתקנים שדרכם עוברים גזי פליטה. אם אנחנו מדברים על שברולט ניבה, מדובר במהוד, זרז, חיישן חמצן, סעפת פליטה ומשתיק. ברוב המקרים, המשימה של כל אלמנט היא להפחית את הרעש או הטמפרטורה של גזי הפליטה. אבל היום נדבר על פרט כזה, שגם מטהר גזים ממתכות מזיקות. זה זרז. שברולט ניבה מצוידת בו מהמפעל, שבזכותה היא עומדת בתקני יורו 3 ותקנים סביבתיים גבוהים יותר.

תכונות

אז מה זה האלמנט הזה? מדובר בממיר קטליטי, שעיקר תפקידו הוא הפחתת פליטת חומרים מזיקים לאטמוספירה. זרז מסוג שלושה רכיבים מותקן בשברולט ניבה. זה מכילמאת:

• מקרים.
• חסימת ספק.
• בידוד חום.

המרכיב העיקרי של זרז שברולט ניבה הוא מנשא הבלוק. הוא עשוי מקרמיקה מיוחדת ועמידה. בלוק זה הוא סט של חלות דבש רבות שנועדו להגדיל את שטח המגע עם גזי פליטה. חומרים מיוחדים-זרזים מוחלים על חלות דבש אלה. אלה הם פלדיום, רודיום ופלטינה. מתכות אלו מסוגלות להאיץ תגובות כימיות במהוד הזרז של שברולט ניבה. כך, חלקיקי גז מזיקים העוברים דרך רכיבים אלו הופכים לתחמוצת, חנקן ופחמן דו חמצני בלתי מזיקים. שימו לב גם שחיישן זרז מותקן בבית האלמנט. "שברולט ניבה" מצויד בחיישן החמצן הפשוט ביותר - הוא אחד עבור האלמנט כולו. לשם השוואה, שני חיישנים כאלה מותקנים במכוניות יפניות וקוריאניות מודרניות.

בין תכונות הזרז, ראוי לציין את העובדה שהאלמנט פועל בטמפרטורה של 400 מעלות צלזיוס. לכן, כאשר המנוע מתחמם, האלמנט הזה לא עובד. רק בטמפרטורות גבוהות ניתן להסיר עד 90 אחוז מהחומרים המזיקים בתאי יחידת הנשא.

איפה זה?

בשל העובדה שטמפרטורת הפעולה של האלמנט הקרמי היא יותר מ-400 מעלות צלזיוס, הזרז שברולט ניבה ממוקם מיד מאחורי סעפת הפליטה. לפיכך, לגזים אין זמן להתקרר עדיין ולחמם את מנשא הבלוק עצמו. משתיק עםהזרז בשברולט ניבה אינו מותקן כאלמנט אחד. אלו שני חלקים שונים, אחד מהם ממוקם בתחילת המערכת, השני נמצא ממש ביציאה.

Signs

איך לקבוע שרכיב זה אינו תקין? אי אפשר לקבוע את התקלה לפי קילומטראז'. בממוצע, בשברולט ניבה, הזרזים משרתים כ-70 אלף קילומטרים. אבל זה עשוי לדרוש החלפה מוקדם יותר. לכן, עליך להיות מודרך על ידי סימנים עקיפים:

• התסמין הראשון הוא נורית Check Engine בלוח המחוונים. הוא בהחלט יידלק במקרה של תקלה בממיר הקטליטי. החיישן המותקן באלמנט המסנן יקבל נתונים שגויים, עקב כך תופיע שגיאה ב-ECU.
• הפחתת חשמל. הסיבה לכך היא סילוק קשה של גזים דרך המערכת. חלות דבש ניתן להמיס, או פשוט לסתום. כתוצאה מכך, גזים אינם יכולים לברוח בחופשיות לאטמוספירה. כתוצאה מכך, המכונית תאבד כוח ודינמיקת תאוצה.
• צריכת דלק. העלייה בצריכה נובעת מכמה גורמים. ראשית, ה-ECU יונחה על ידי הערכים הממוצעים של בדיקת הלמבדה, וזו הסיבה שהתערובת תהיה רזה שלא לצורך. שנית, עקב הפחתת הכוח, הנהג לוחץ אוטומטית על הדוושה חזק מהרגיל. זה מגדיל את צריכת הדלק. כפי שמראה בפועל, המכונה מתחילה להוציא 10-15 אחוז יותר מהרגיל.

שיטות החלפה

אז, מה לעשות אם אובחנה כשל בממיר קטליטי? אתה יכול לנסותהחלף את אלמנט המסנן באחד חדש. זה יהיה נכון מנקודת המבט של האקולוגיה. אבל מבחינת תקציב, ההחלפה תגרור עלויות משמעותיות. אחרי הכל, זרז חדש בשברולט ניבה עולה מ-15 אלף רובל, וזו לא עובדה שהוא יחזיק מעמד 70 אלף קילומטרים. לפיכך, הבעלים פונים לחלופות שונות. זה:

• הסרת הזרז שברולט ניבה עם התקנה לאחר מכן של מעכב להבה.
• דפוק את המילוי הקרמי של הממיר הישן.

מהן התכונות של כל שיטה, נשקול להלן במאמר.

החלפה עם מסתיר פלאש

זוהי אחת השיטות הפופולריות ביותר להתמודדות עם ממיר קטליטי סתום. מהות התהליך ברורה מאוד. תחילה מסירים את המנטרל הישן ובמקומו מרותך מעכב להבה. מה זה האחרון? זהו אלמנט של מערכת הפליטה, בדומה לתהודה.

יש לו צינור מחורר בפנים ושכבת בידוד. גזים, העוברים דרך חורים אלה, מדוכאים, והטמפרטורה שלהם יורדת. כתוצאה מכך, אנו מקבלים אגזוז שקט יותר. מטבע הדברים, לא מתרחש טיהור של גזים במקרה זה. אך היתרון בעיצוב הוא בכך שהוא מאפשר למנוע לעבוד ביציבות במשך מספר שנים. באופן עקרוני, אלמנט כזה אינו יכול להיסתם או להישרף, שכן אין לו חלות דבש והוא עשוי מנירוסטה (או פלדה אלומיניזית). העלות של מעכב להבה כזה היא 1300 רובל. בהתחשב בהתקנה בתחנת השירות, המחיר יגיע ל-2000.

דפוק את זרז שברולט ניבה

למי שרוצה לחסוך כמה שיותר, שיטה זו תהיה אידיאלית. מה המהות של זה? ראשית, הזרז הישן מוסר. לאחר מכן, בעזרת מטחנה, חותכים את גופו. לאחר מכן, המילוי הקרמי יוסר בשיטה גסה. זה נעשה עם פטיש ואזמל.

לפיכך, גוף האלמנט נשאר ריק. לאחר מכן, הכיסוי מרותך שוב למקומו באמצעות מכונת ריתוך. החלק מותקן במקום קבוע. יש שמסיימים את העיצוב - הם מתקינים צינור מחורר ומתקנים בידוד (למשל צמר זכוכית או חוט דק מקומט) בשכבה שבין הצינור לגוף. כך מתקבל אנלוגי של מעכב להבה.

העלות של הסרה כזו היא פחות מ-300 רובל, אבל זה דורש מטחנה, דיסק, אלקטרודות ומכונת ריתוך. לכן, שיטה זו לא תמיד רלוונטית לנהגים - יהיה קל ומהיר יותר להשתמש בשירותי תחנת שירות, שבה יותקן מעכב להבות מוכן תוך מספר שעות.

טיפים

כל שיטה שתופעל, חשוב לדעת שלאחר הסרת הזרז, היחידה האלקטרונית עדיין תציג שגיאה. זה מלווה בנורית "בדוק מנוע" צהובה. והכל בגלל שחיישן החמצן יתעד נתונים שגויים על כמות החמצן בזרז. איך פותרים את הנושא הזה? כדי להיפטר מהמנורה הצהובה אחת ולתמיד, עליך להשתמש במחסום חיישן חמצן. זהו סוג של תקע מכני בעל אותו חוט ומידות, כמו בדיקה למבדה רגילה. זה הטריק שמסוגל להתאים את ערכי בדיקת הלמבדה.

שיטה נוספת היא הקושחה של היחידה האלקטרונית. עם זאת, פעולה זו מתבצעת בצורה הטובה ביותר בתחנת השירות. המהות של התהליך היא התקנת תוכנה עבור יורו-2. לפיכך, ל-ECU לא יהיה מידע על הזרז, והמנוע יפעל כרגיל ללא טריקים נוספים. שיטה זו רלוונטית אם הוצאת הזרז מתבצעת בתחנת השירות. ואכן, בשירות, התקנת מעכב להבה מתבצעת בשילוב עם הקושחה של היחידה האלקטרונית.

שימו לב גם שאורך הקו המשותף של מערכת הפליטה אינו משתנה. לכן, לא כדאי להתקין פגוש אחורי חדש על שברולט ניבה (זה רסטיילינג או דורסטיילינג, זה לא משנה). המערכת תפעל כרגיל. הדבר היחיד שישתנה לרעה הוא ריח הגזים.

סיכום

אז, גילינו איך ומדוע מסירים את הממיר הקטליטי בשברולט ניבה. כפי שאתה יכול לראות, תהליך זה יכול להתבצע הן באופן עצמאי והן בידי אנשי מקצוע. העלות של עבודה זו אינה יקרה מדי. עם זאת, התוצאה עולה על כל הציפיות. המכונית הופכת להיות יותר פעילה, צריכת הדלק יורדת לנורמה, ואין צורך להחליף את הזרז.