סימני תקלה בתיבה האוטומטית של ממיר מומנט BMW, סובארו, מאזדה Premacy

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

ממיר המומנט הוא אחד המרכיבים העיקריים במערכת ההילוכים האוטומטית. בשל כך, מתבצעות החלפות הילוכים חלקות ובזמן ברכב. מערכות ממירי המומנט הראשונות פותחו בתחילת המאה הקודמת, וכיום עברו מודרניזציה משמעותית. אבל, למרות כל השיפורים וההתקדמות הטכנולוגית, לפעמים התיבה נכשלת. בואו נסתכל על הסימנים העיקריים לכשל בממיר מומנט של תיבת הילוכים אוטומטית בדגמי ומותגי הרכב הפופולריים ביותר.

עקרון ממיר המומנט

הטכנולוגיות מתפתחות ללא הרף, והעיצוב של תיבות הילוכים אוטומטיות מסתבך יחד איתן. היום ממיר המומנט פנימהתיבות הילוכים אוטומטיות משתלטות גם על הפונקציות של המצמד. ברגע שאחד ההילוכים משולב, מערכת זו מנתקת את הקשר בין המנוע לתיבת ההילוכים. לאחר הפעלת מהירויות ההורדה או הגדלת המהירויות, האלמנט מוריד חלק מהמומנט. זה הכרחי כדי להבטיח את המשמרות החלקות ביותר האפשריות.

Device

ממיר מומנט טיפוסי הוא שלוש טבעות עם להבים. כל החלקים הללו מסתובבים, בעוד הם ממוקמים בבית יחיד. בתוך האחרון נמצא נוזל ההילוכים. הוא משמן ומקרר את החלקים הנעים במערכת ההילוכים. ממיר המומנט מותקן על גל הארכובה ולאחר מכן מחובר ישירות למנגנון ההילוכים האוטומטי. הנוזל נע בתוך הגוף בעזרת משאבה מיוחדת - משאבה. חלק זה מאפשר לך ליצור את לחץ השמן הדרוש להפעלת היחידה.

תכונות של מנועי טורבינת גז מודרניים

מערכות הילוכים אוטומטיות מודרניות מצוידות בממירי מומנט הנשלטים באופן אלקטרוני לחלוטין. מספר עצום של חיישנים עוקבים אחר פרמטרים שונים של המכשיר. עם כל יכולת הייצור, מורכבות העיצוב אינה הדרך הטובה ביותר המשתקפת באמינות. כיום, אפילו במכוניות יקרות ויוקרתיות, יצרנים יכולים להתקין קופסאות לא מוצלחות בכנות.

לפי התיאוריה, לממיר המומנט חיי שירות ארוכים. זה דומה למשאב של כל תיבת ההילוכים האוטומטית. אבל לפעמים, כמו כל מנגנון אחר, זה יכול להיכשל. יש לתקן את היחידה, אך פנימהבמקרים מסוימים, רק תחליף יעזור. יש צורך להכיר את סימני התקלה בממיר המומנט של תיבת ההילוכים האוטומטית על מנת להבחין בבעיה בזמן ולהתחיל בתיקונים. נסתכל עליהם למטה.

תסמינים עיקריים של כשלים בממיר מומנט

בעלי מכוניות המצוידות בתיבת הילוכים אוטומטית צריכים להכיר את התסמינים העיקריים של תקלה. אם נשמעים צלילים מכאניים רכים במהלך תהליך ההסטה, ובעת סיבוב ותחת עומס הם נעלמים, אז זה מצביע על בעיות במיסבי התמיכה. ניתן לפתור את הבעיה על ידי פתיחת המכלול ובדיקתם. ייתכן שיהיה צורך להחליף חלקים אלה.

כמו כן, סימנים לתקלה בממיר המומנט של תיבת ההילוכים האוטומטית הם רעידות. לעתים קרובות במיוחד הם נצפים בעת נסיעה במהירויות בטווח של 60-90 קמ ש. ככל שהמצב מחמיר, הרעידות רק יגדלו. זה מצביע לעתים קרובות על כך שנוזל העבודה איבד את תכונותיו, ומוצרי הבלאי שלו הצטרפו במסנן השמן וסתמו אותו. ניתן לפתור את הבעיה על ידי החלפת מסנן ושמן במנוע ובתיבת ההילוכים האוטומטית.

אם יש בעיות מסוימות בדינמיקה של המכונית, אז זה לא בהכרח ממיר מומנט תיבת הילוכים אוטומטית. סימני תקלה (התמונה של זו אותרה בכתבה) במקרה זה הם חוסר דינמיקה, והסיבה קשורה לכישלון של המצמד החורג. אם המכונית עצרה ואינה נוסעת לשום מקום אחר, יש להתייחס לכך גם כאחד התסמינים לבעיות בתיבת ההילוכים האוטומטית. לעתים קרובות התנהגות זו יכולה להעיד על נזק לספליין.על גלגל הטורבינה. התיקון כרוך בהתקנה של קווים חדשים או החלפה מלאה של כל אלמנט הטורבינה.

אם צלילי רשרוש נשמעים בבירור כשהמנוע פועל, אז אלו גם סימנים לתקלה בממיר המומנט של תיבת ההילוכים האוטומטית. הבעיה נעוצה במיסב, שנמצא בין גלגל הטורבינה למכסה. בתהליך התנועה, צליל כזה עשוי להופיע מעת לעת או להיעלם. זהו אות לפנות לשירות בהקדם האפשרי. אין לדחות ביקור כאן. אם נשמעים קולות חזקים בעת העברת הילוכים, הלהבים מעוותים ונושרים החוצה. התיקון פשוט ולא יקר מדי. מומחים יחליפו את גלגל הטורבינה הכושל.

Subaru

בעלי המכוניות הללו נתקלים רק לעתים נדירות בתקלות הנגרמות על ידי ממיר המומנט של תיבת ההילוכים האוטומטית. התסמינים של תקלה בסובארו אינם שונים כמעט מהסימפטומים של תיבות הילוכים אוטומטיות מיצרנים אחרים. הסימנים הנפוצים ביותר הם רעידות ורעשים זרים שונים במהלך פעולת הקופסה. כמו כן, במקרה של בעיות, טלטולים מורגשים ברגע המעבר במהירויות של 60-70 קמ ש. דינמיקה אבודה. זה הופך להיות קשה מאוד להאיץ את המכונית. ועוד סימן שלא קשור לממיר המומנט הוא דליפת נוזלים.

מה לרוב נכשל בסובארו?

הכשל הנפוץ ביותר בכלי רכב אלה הוא בטנת החיכוך של הבוכנה. היא נשחקת ומתבלהבִּניָן. במצב זה, קשה לקבוע את ההתמוטטות. אבל אם השידור לא מאובחן בזמן, הוא פשוט יעמוד. ואז רק החלפה תעזור.

בתיבות מהדור החדש (בתיבות הילוכים אוטומטיות עם שישה הילוכים), בהן השמן במצב הפעלה יכול להגיע ל-130 מעלות, והאימפלר יכול לעבוד במצב החלקה, ישנה תקלה אופיינית נוספת. זהו שחיקת רירית חיכוך מהירה מדי. מוצריה מזהמים את השמן, סותמים את המסנן ואת גוף השסתום. כתוצאה מכך, ממיר המומנט של ההילוכים האוטומטית נכשל. התסמינים כאן זהים לאלה בשידורים מיצרנים אחרים.

BMW

מכוניות של יצרן זה תמיד היו אמינות. אבל כמו בדגמים אחרים, יש כאן כמה ניואנסים. כמה תיבות הילוכים אוטומטיות פשוט לא הצליחו ו"נולדו מת". כמו כן, רבים נוזפים בדגמים בודדים של יחידות מ-ZF. בין הגורמים העיקריים לתקלות הוא ממיר המומנט של תיבת ההילוכים האוטומטית. סימני תקלה - התיבה מתעוותת, יש זעזועים במעבר ל"D", חזרה בזמן ההחלפה, החלקה ורטט.

סימנים חמורים לנזק כוללים רעש, טלטלות ו"התחשבות" של הקופסה. אולי הבעיה היא לא בממיר המומנט. אבל האבחנה שלו לא תהיה מיותרת. סימנים של ממיר מומנט תיבת הילוכים אוטומטית של ב.מ.וו לא תקין אולי לא מורגשים כלל לעין, אבל זה לא אומר שהם לא שם. לעתים קרובות, בעיות שידור קשורות לשגיאות שונות באלקטרוניקה. אבחון ECU יעזור כאן.

Mazda

תיבת ההילוכים האוטומטית הפופולרית 4F27E הותקנה במאזדה Premacy. לאף אחד אין בעיות מיוחדות איתה. העיקרית שלההיתרון הוא תחזוקה מעולה. מומחים אומרים שניתן לתקן אותו גם ללא צורך בפירוק. בין התקלות התכופות, מצמדי החיכוך נשרפים במצבי Overdrive ו-Reverse. מצמד חריג נשרף.

האשמים במאפייני העיצוב של תיבת ההילוכים האוטומטית. אין בעיות מיוחדות עם ממיר המומנט. בתיבה זו, גוף השסתום נשחק לעתים קרובות, הסולנואידים נכשלים. למעטים מהבעלים היו סימנים לתקלה בממיר המומנט של תיבת ההילוכים האוטומטית. מאזדה Premacy צוידה בתיבת הילוכים אמינה.

תקלות בתיבת הילוכים אוטומטית AL-4

זהו מוצר של מהנדסים צרפתים. קופסה זו פותחה על ידי מומחים של קונצרן סיטרואן. זו הייתה תיבת ההילוכים האוטומטית העיקרית של כל המכוניות מתוצרת צרפת מ-1998 עד 2005. היחידה התבררה כפשוטה וניתנת לתחזוקה ככל האפשר. למרות שהקופסה אינה חלקה במיוחד, יש לה אמינות טובה. בעלים ממעטים לראות סימנים של תקלה בממיר המומנט של תיבת הילוכים אוטומטית AL4.

אין כאן תסמינים מיוחדים - הם סטנדרטיים עבור כל תמסורת ממירי מומנט. הדבר החשוב ביותר שרבים חוששים ממנו בקופסה זו הוא הסולנואידים. הם מתקלקלים לעתים קרובות יחסית. יש גם בעיות עם האלקטרוניקה. בגלל זה, התיבה לעתים קרובות נופלת בטעות ונכנסת לפעולת חירום.

אם המכונית הייתה בשימוש זמן רב בתנאים קשים, ישנן גם בעיות הקשורות בממיר המומנט. הקלאץ' מסובב, אשר אחראי עלריצה חופשית של הכור. זה בא לידי ביטוי באופן הבא - המכונית לא נעה במהירויות נמוכות במצב נסיעה, אלא מתחילה רק כשלוחצים על הגז.

CV

יש לומר שאין סימנים ספציפיים המצביעים על תקלה בממיר המומנט. לפעמים אפילו מומחים לא יכולים לקבוע מה בדיוק לא תקין. כל זה מוביל לעלויות אבחון. התיקון של מנוע טורבינת הגז עצמו הוא פשוט. הקושי היחיד הוא לפרק את המכלול. תהליך התיקון כולל החלפת חומרים מתכלים בלויים, הרכבה ואיזון.