ממיר מומנט אוטומטי: צילום, עקרון פעולה, תקלות, החלפת ממיר מומנט תיבת הילוכים אוטומטית

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

לאחרונה, החלו להיות ביקוש רב למכוניות עם הילוכים אוטומטיים. ולא משנה כמה נהגים אומרים שגיר אוטומטי הוא מנגנון לא אמין שיקר לתחזוקה, הסטטיסטיקה אומרת את ההיפך. בכל שנה יש פחות מכוניות עם תיבת הילוכים ידנית. נוחות ה"מכונה" הוערכה על ידי נהגים רבים. באשר לתחזוקה יקרה, החלק החשוב ביותר בתיבה זו הוא ממיר המומנט של תיבת ההילוכים האוטומטית. תמונה של המנגנון והמכשיר שלו נמצאים בהמשך המאמר שלנו.

אופייני

בנוסף לאלמנט זה, העיצוב של תיבת הילוכים אוטומטית כולל מערכות ומנגנונים רבים נוספים. אבל הפונקציה העיקרית (זוהי העברת המומנט) מבוצעת על ידי ממיר מומנט ההילוכים האוטומטיים. בשפה המקובלת היא נקראת "סופגנייה" בשל הצורה האופיינית של המבנה.

כדאי לצייןשבתיבות הילוכים אוטומטיות למכוניות הנעה קדמית, ממיר המומנט של התיבה האוטומטית כולל הנעה דיפרנציאלית וסופית. בנוסף לפונקציה של העברת מומנט, הסופגניה סופגת את כל הרעידות והזעזועים מגלגל התנופה של המנוע, ובכך מחליקה אותם למינימום.

עיצוב

בואו נראה כיצד פועל ממיר המומנט של תיבת ההילוכים האוטומטית. אלמנט זה מורכב ממספר צמתים:

• גלגל טורבינה.
• מצמד נעילה.
• משאבה.
• גלגל הכור.
• גלגלים חופשיים.

כל המנגנונים האלה ממוקמים במארז בודד. המשאבה מחוברת ישירות לגל ארכובה של המנוע. הטורבינה משתלבת עם גלגלי השיניים של תיבת ההילוכים. גלגל הכור ממוקם בין המשאבה לטורבינה. גם בעיצוב גלגל ה"סופגנייה" ישנם להבים בעלי צורה מיוחדת. פעולתו של ממיר מומנט תיבת הילוכים אוטומטית מבוססת על תנועת נוזל מיוחד בפנים (שמן תיבת הילוכים). לכן, תיבת ההילוכים האוטומטית כוללת גם תעלות שמן. בנוסף, יש לו רדיאטור משלו. לשם מה הוא מיועד, נשקול מעט מאוחר יותר.

לגבי המצמדים, המצמד החוסם נועד לקבע את מיקום ממיר המומנט במצב מסוים (לדוגמה, "חניה"). הגלגל החופשי משמש לסיבוב גלגל הכור בכיוון ההפוך.

עקרון הפעולה של ממיר המומנט של תיבת ההילוכים האוטומטית

איך הרכיב הזה עובד בתיבה? כל הפעולות של ה"סופגנייה" מתבצעות במחזור סגור. אז, נוזל העבודה העיקרי כאן הוא "הילוכים".ראוי לציין כי הוא שונה בצמיגות ובהרכב מאלה המשמשים בקופסאות מכניות. במהלך פעולת ממיר המומנט, חומר סיכה זורם מהמשאבה לגלגל הטורבינה, ולאחר מכן לגלגל הכור.

הודות ללהבים, הנוזל מתחיל להסתובב מהר יותר בתוך הסופגניה, ובכך מגדיל את המומנט. כאשר מהירות גל הארכובה עולה, מהירות הזווית של הטורבינה והאימפלר משתווים. זרימת הנוזל משנה את כיוונו. כאשר המכונית כבר צברה מהירות מספקת, ה"סופגנייה" תעבוד רק במצב צימוד נוזלים, כלומר, היא תעביר רק מומנט. כאשר מהירות התנועה עולה, ה-GTF נחסם. במקרה זה, המצמד סגור, והעברת המומנט מגלגל התנופה לתיבה מתבצעת ישירות, באותה תדירות. האלמנט מתנתק שוב בעת מעבר להילוך הבא. כך מתרחשת שוב החלקת המהירויות הזוויתיות עד לרגע שבו מהירות הסיבוב של הטורבינות אינה שווה.

רדיאטור

עכשיו לגבי הרדיאטור. מדוע היא מוצגת בנפרד בתיבות הילוכים אוטומטיות, כי מערכת כזו אינה בשימוש ב"מכניקה"? הכל מאוד פשוט. על תיבת הילוכים מכנית, השמן מבצע רק פונקציית סיכה.

במקביל, הוא מלא רק למחצה. הנוזל כלול במיכל ההילוכים וגלגלי השיניים נרטבים בו. בתיבת הילוכים אוטומטית, השמן מבצע את תפקיד העברת המומנט (ומכאן השם "מצמד רטוב"). אין כאן דיסקי חיכוך - כולםאנרגיה עוברת דרך טורבינות ונפט. האחרון נע כל הזמן בערוצים בלחץ גבוה. בהתאם, יש לקרר את השמן. לשם כך, שידור כזה מסופק עם מחליף חום משלו.

Faults

נבדלים כשלי השידור הבאים:

• תקלה ב-GTP.
• כשל ברצועת הבלמים ומצמד החיכוך.
• משאבת שמן וחיישני בקרה פגומים.

איך לזהות פירוט?

די קשה לגלות איזה אלמנט לא תקין מבלי לפרק את הקופסה ולפרק אותה. עם זאת, ניתן לחזות תיקון רציני לפי מספר סימנים. לכן, אם יש תקלות בממיר המומנט של ההילוכים האוטומטיים או ברצועת הבלמים, התיבה "תבעט" בעת החלפת מצבים. המכונית מתחילה להתעוות אם מעבירים את הידית ממצב אחד לאחר (וכאשר הרגל על דוושת הבלם). כמו כן, הקופסה עצמה נכנסת למצב חירום. המכונית נעה רק בשלושה הילוכים. זה מצביע על כך שהתיבה זקוקה לאבחון רציני.

באשר להחלפת ממיר המומנט, היא מתבצעת עם פירוק מוחלט של התיבה (פירי ההינע, ה"פעמון" ושאר חלקים מנותקים). אלמנט זה הוא הרכיב היקר ביותר בכל תיבת הילוכים אוטומטית. המחיר של מנוע טורבינת גז חדש מתחיל ב-600 דולר עבור דגמי מכוניות בתקציב נמוך. לכן, חשוב לדעת כיצד להשתמש נכון בארגז על מנת לדחות תיקונים ככל שניתן.

איך לחסוך PPC?

ההערכה היא שהמשאב של שידור זה הוא בסדר גודלנמוך ממכניקה. עם זאת, מומחים מציינים כי עם תחזוקה נכונה של היחידה, לא תצטרך לתקן או להחליף את ממיר מומנט ההילוכים האוטומטיים. לכן, ההמלצה הראשונה היא החלפת שמן בזמן. הרגולציה היא 60 אלף קילומטרים. ואם בתיבת ההילוכים הידנית השמן מתמלא במשך כל תקופת הפעולה, אז ב"מכונה" זה נוזל העבודה. אם הגריז שחור או בעל ריח שריפה, יש להחליפו מיד.

ההמלצה השנייה נוגעת לעמידה במשטרי טמפרטורה. אל תתחיל לנסוע מוקדם מדי - הטמפרטורה של שמן הארגז צריכה להיות לפחות 40 מעלות. לשם כך, העבר את הידית בכל המצבים באיחור של 5-10 שניות. אז אתה מחמם את הקופסה ומכין אותה לפעולה. לא רצוי לנהוג בשמן קר, כמו גם בחום מאוד. במקרה האחרון, הנוזל ממש יישרף (בהחלפה תשמע ריח של שריפה). תיבת ההילוכים האוטומטית אינה מתאימה להיסחפות ולשימוש קשה. כמו כן, אל תפעיל את ההילוך הנייטרלי תוך כדי תנועה, ולאחר מכן הפעל שוב את ה"דרייב". זה ישבור את רצועת הבלם ועוד מספר אלמנטים חשובים בתיבה.

מסקנה

אז, גילינו מה זה ממיר מומנט של תיבת הילוכים אוטומטית. כפי שאתה יכול לראות, זהו צומת חשוב מאוד בתיבה. דרכו מועבר המומנט לקופסה, ולאחר מכן לגלגלים. ומכיוון שהשמן כאן הוא נוזל העבודה, יש צורך להקפיד על התקנות להחלפתו. אז התיבה תשמח אותך עם משאב ארוך ומעבר חלק.