תיבת הילוכים מצלמת: הזדמנויות והיקף

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אופטימיזציה של משאבי העבודה של המנוע במהלך הניהול מעסיקה את מוחותיהם של מעצבים מאז יציאת המכונית הראשונה לשוק. זה הושג בדרכים רבות, אבל אחד הבסיסיים שבהם היה להגביר את היעילות בעת אינטראקציה עם תיבת ההילוכים (תיבת הילוכים). עצם המכניקה של זיווג שני צמתים דורשת מידה מסוימת של מאמץ דינמי, אבל אי אפשר להסתדר בלי פונקציה זו. אחת המערכות החסכוניות ביותר באנרגיה לשינוי תדר המומנט היא תיבת הילוכים פקה, אשר עם זאת, יש לה מגבלות משמעותיות בשימוש.

תכונות של מנגנון המכשיר

למרות ש"קופסאות" מצלמת עדיפות על תיבות הילוכים סטנדרטיות במספר מאפיינים, העיצוב שלהן יכול להיחשב כפשוט יותר ביחס למכניקה הקונבנציונלית. התכונה העיקרית מנקודת המבט של המכשיר הטכני היאלהיפטר מסנכרון. יחד איתם עבר אופטימיזציה למכשיר של קבוצה שלמה של אלמנטים, שהיו אמורים להקל על בקרת השידור, אך הם גם האריכו את תקופת הוצאת הפקודה דרך מספר צמתים. כתוצאה מכך, כל התשתית עם שיניים עדינות הוחלפה בסט של שורות מצלמות. בתיבת הילוכים מסוג זה, מצמד אחד יכול להכיל עד 7 מצלמות, מה שמגדיל את שולי אזור הטרמפ לרוחב. יחד עם זאת, גודל הגיר במערכת זו גדול יותר מאשר בתיבות הילוכים סטנדרטיות, שלא לדבר על החלפת הצורה המשופעת של השיניים לזו ישרה. זה האחרון נובע מהצורך להפחית את הפסדי החיכוך ולמזער את העומס הצירי על הציר.

עקרון הפעולה

טכניקה יכולה להיות רציפה או חיפוש. במקרה הראשון, החלפת הילוכים רציפה מיושמת, ובשנייה - הרגילה, כמו בתיבת הילוכים רגילה. בפועל, העיקרון הרציף משמש לעתים קרובות יותר, מכיוון שהוא מאפשר לשקף את היכולות של עיצוב הפקה במידה רבה יותר. ניתן לבצע החלפה למעלה ולמטה, כמו גם בצדדים. השליטה מהנהג מתבצעת באמצעות מנוף המחובר לפיר. לדוגמה, החלפת תיבת הילוכים פקה ב- VAZ-2108 מאופיינת בנוקשות, אמינות ופשטות. המנוף מזיז את הציר המחורץ בצורת גל, ומסובב אותו במידה מסוימת. כתוצאה מכך, ה"ניטרל" או התמסורת מופעלת. אגב, על מנת לחסוך עוד יותר זמן, ידית ההילוכים עצמה עשויה גדולה וגבוהה כך שהנהג משקיע פחות זמן במניפולציותעם שליטה מכנית. במונחים טכניים, מערכות המצלמות החצי אוטומטיות תופסות את שלב הפיתוח הגבוה ביותר, שבו הנהג צריך רק להמתין למעבר הרצוי באמצעות אלקטרוניקה.

יכולת תפעולית

מומנט ההפעלה בעת טיפול במערכת העברת הפיקה מופחת באופן משמעותי, וחוסך זמן. ללא קשר למאפייני המנוע, קצב שינוי המומנט בתיבת הילוכים פקה מהיר יותר מאשר בתיבת הילוכים קונבנציונלית. הזמן להשלמת הפעולה הוא 0.4-0.6 שניות, דבר המורגש בהשוואה לניתוק / חיבור המצמד במכונית עם "קופסה" סטנדרטית. חשוב מכך, העיצוב של מנגנונים עוקבים מרחיב את האפשרויות לכוונון. זה חל על מקרים של הסבה מלאה של המכונית לשינוי מירוץ עם הסטת רגל. במקרה זה, יש צורך להתקין, יחד עם צמדי תיבת ההילוכים, את צמד הדיפרנציאל הראשי, שיכול לתקן את האיכויות הדינמיות של המכונה. שוב, סביר להניח שנהג רגיל לא יזדקק לעדכון כזה, אבל לאניני טעם של כוונון ספורט הוא יספק איכות נהיגה חדשה.

יישום של דגמי ציוד פקה

במכוניות נוסעים המיועדות לכבישים ציבוריים, כמעט ולא נעשה שימוש במנגנונים כאלה. עבור הוראה כזו, חייבות להיות סיבות מסוימות הקשורות להגדלת הדינמיקה או לפישוט הבסיס המבני של יחידת ההולכה. לעתים קרובות תיבות הילוכים פקהמשמש באירועי כוונון בודדים כדי להדגים יכולות מסוימות של מודלים רעיוניים. במקרה של מכונית הספורט היפנית מיצובישי לנסר אבולושן, השילוב של "קופסה" רציפה ומנוע 420 כ"ס, בפרט, איפשר להאיץ ל-100 קמ"ש תוך 3.5 שניות.

VAZ מנגנון מצלמת תיבת הילוכים

ברוסיה, ייצור רכיבים ליחידות מצלמות הילוכים מתבצע על ידי מפעל הילוכים מיוחדים לאדה. קבוצה זו מייצרת מנגנונים עוקבים המתאימים למכוניות VAZ. לדברי המשתמשים, מוצרים מקומיים מפגינים יציבות גבוהה, בהירות פעולה ואמינות. אבל אתה יכול גם לפנות לפתרונות של יצרנים ממזרח אירופה כמו TST ו-Dogbox. בשורות של חברות אלה, אתה יכול למצוא את תיבות ההילוכים הרציפות הקרובות ביותר ב-VAZ. מנגנוני פקה של ייצור זר מועברים בדרך כלל בצורה מתקפלת. לדוגמה, לעתים קרובות מוצעות ערכות ללא חומרת הרכבה, מה שמאלץ אותנו לחפש בנוסף אביזרים לקיבוע היחידה לבסיס המנשא. לפעמים תיבות הילוכים אוטומטיות נלקחות בתור ערכות.

הילוכים מצלמת ל"קלאסיקות"

כמובן, הצורך בציוד עם "קופסאות" מצלמות אינו מוגבל למכוניות ביתיות. מכוניות סדאן והאצ'בק קלאסיות המשמשות בכבישים ציבוריים ניתנות להסבה להחלפת הילוכים ברצף. לשם כך, השתמש בשינויים מיוחדים של תיבות ההילוכים הפקה ב- VAZ ו"קלאסי" בתצורה כזו או אחרת. ככלל, מדובר במנגנונים עם מצמד פקה ויחידות הילוכים עם 5-7 אלמנטים על פני השטח. ככל שיותר מצלמות, כך המשאב של היחידה בזוג הילוכים מצמד גבוה יותר. מצד שני, מורכבות העיצוב מייקרת את המחיר ומסבכת את תהליך האינטגרציה של המכשיר. וגם אם הבסיס של המוצר מתאים לבסיס ההרכבה מבחינת פרמטרים, אז קשיים נוספים יכולים להיגרם על ידי חידוד של מזלג העברת ההילוכים. לעתים קרובות, מתקנים סטנדרטיים משמשים למטרות אלה, אשר מסתיימים על ידי ריתוך או כרסום. בהחלט ניתן להשתמש במכלולי "קופסאות" מוכנים, אבל זה חל בעיקר על מנגנוני 5 מצלמות מיושנים.

קופסאות מצלמות ומכניקת מירוץ

מכוניות ספורט הן עדיין נישת היעד עבור גלגלי שיניים פקה. דוגמה לרכב ספורט של מיצובישי כבר ניתנה, והשימוש ביחידה זו במכוניות אינו מוגבל לכך. תרגול זה נמשך על ידי סובארו אימפרזה, מסופקת עם "קופסה" רציפה. ולגבי דגם זה, ראוי לציין את ההבדלים בגישות להשלמת יחידת הפקה. בגרסאות אזרחיות של מכונית הספורט משתמשים בדיוק בעקרון העקבי של שינוי המומנט. אבל בשינוי העצרת, ההחלטה הזו אסורה, ולכן מנגנון החלפת החיפוש הבסיסי נשאר. דוגמה בולטת לשימוש בעיצוב זה היא שורת המצלמות של תיבת ההילוכים טויוטה MR2. זוהי מכונית ספורט דו-מושבית, שהשינויים האחרונים בה קיבלו SMT "קופסה" רציפה עם חמישה הילוכים. לתכונות של אתר זהטוענים שהוא מסוגל לעמוד בעומסים של מנועים בהספק של כ-800 כ"ס

הגבלות על השימוש בנקודות ביקורת עוקבות

גם אם נזרוק את העובדה שרק נהגים בעלי ניסיון רלוונטי בשליטה הפיזית של תיבת ההילוכים יכולים להתמודד עם "קופסאות המצלמה", ישנם כמה ניואנסים קינמטיים חשובים ביסודו של הפעלת מכשירים כאלה. העברה רציפה מפחיתה את יכולת התמרון של הרכב בעת ביצוע החלפת נתיב מורכבת בכבישים ציבוריים. במילים אחרות, אפילו לטייס מרוצים זריז יהיה הפסד גדול בהזזת המזלג עקב הצורך בגז מחדש עם מעברים חדים מהשלבים התחתונים לעליונים. במסילה ישרה, שבה נחוצה תחזוקה מתמדת ובטוחה של מהירות גבוהה, תיבת ההילוכים הפיזית מציגה את הצד הטוב ביותר שלה, אבל במכונית אזרחית היתרונות שלה הופכים לחסרונות.

מסקנה

המושג של תזוזה ברצף, על כל התכונות שלו, שומר על סיכויי הפיתוח הטכנולוגי. זה מאושר על ידי מיזוג פעיל של מנגנוני שידור כאלה עם אלקטרוניקה. לדוגמא, כיום ישנן יחידות פקה הפועלות לפי הפקודות של מחשב התכנות Motec. אחת הפונקציות העיקריות של היחידה האלקטרונית במכונית עם מילוי כזה, כפי שאומרים היזמים, תהיה השליטה האוטומטית של מערכת ההצתה וביצוע הגז מחדש.