מטען תיריסטור לרכב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

השימוש במטענים מבוססי תיריסטורים מוצדק - שחזור הסוללות הרבה יותר מהיר ו"נכון יותר". הערך האופטימלי של זרם הטעינה, המתח נשמר, כך שלא סביר שניתן יהיה לפגוע בסוללה. אחרי הכל, אלקטרוליט יכול להרתיח הרחק ממתח יתר, לוחות עופרת יכולים לקרוס. וכל זה מוביל לכשל של הסוללה. אבל אתה צריך לזכור שסוללות עופרת מודרניות יכולות לעמוד לא יותר מ-60 מחזורי פריקה וטעינה מלאים.

תיאור כללי של מעגל המטען

כל אחד יכול לייצר מטעני תיריסטורים במו ידיו אם יש לו ידע בהנדסת חשמל. אבל כדי לעשות את כל העבודה בצורה נכונה, אתה צריך שיהיה לך לפחות את מכשיר המדידה הפשוט ביותר בהישג יד - מולטימטר.

זה מאפשר לך למדוד מתח, זרם, התנגדות, לבדוק את הביצועים של טרנזיסטורים. ובמעגל המטען יש בלוקים פונקציונליים כאלה:

1. למטהמכשיר - במקרה הפשוט ביותר, מדובר בשנאי רגיל.
2. יחידת המיישר מורכבת מדיודה אחת, שתיים או ארבע דיודות מוליכים למחצה. בדרך כלל משתמשים במעגל גשר, מכיוון שניתן להשתמש בו כדי להשיג זרם ישר כמעט טהור ללא אדווה.
3. גוש מסנן הוא קבלים אלקטרוליטיים אחד או יותר. בעזרתם, כל הרכיב המשתנה בזרם המוצא מנותק.
4. ייצוב המתח מתבצע באמצעות אלמנטים מוליכים למחצה מיוחדים - דיודות זנר.
5. מד זרם ומד מתח שולטים בזרם ובמתח, בהתאמה.
6. פרמטרי זרם המוצא מותאמים על ידי התקן המורכב על טרנזיסטורים, תיריסטור והתנגדות משתנה.

האלמנט העיקרי הוא שנאי

בלי זה, זה פשוט בשום מקום, אי אפשר ליצור מטען עם ויסות על תיריסטור בלי להשתמש בשנאי. מטרת השימוש בשנאי היא להפחית את המתח מ-220 וולט ל-18-20 וולט. זה כמה שצריך לפעולה רגילה של המטען. עיצוב כללי של השנאי:

1. ליבה מגנטית עשויה לוחות פלדה.
2. פיתול ראשי מחובר ל-AC 220V.
3. הפיתול המשני מחובר ללוח המטען הראשי.

בעיצובים מסוימים, ניתן להשתמש בשני פיתולים משניים המחוברים בסדרה. אבל בתכנון הנדון במאמר, נעשה שימוש בשנאי, שיש לו ראשוני אחד ומספר זהה של פיתולים משניים.

גסחישוב של פיתולי שנאי

רצוי להשתמש בשנאי עם פיתול ראשוני קיים בתכנון של מטען תיריסטור. אבל אם אין סלילה ראשונית, אתה צריך לחשב את זה. כדי לעשות זאת, זה מספיק כדי לדעת את כוחו של המכשיר ואת שטח החתך של המעגל המגנטי. רצוי להשתמש בשנאים בהספק של מעל 50 וואט. אם החתך של המעגל המגנטי S (ס מ) ידוע, ניתן לחשב את מספר הסיבובים עבור כל 1 V של מתח:

N=50 / S (ס מ).

כדי לחשב את מספר הסיבובים בפיתול הראשוני, עליך להכפיל 220 ב-N. הפיתול המשני מחושב באותו אופן. אבל זכור שברשת ביתית, המתח יכול לקפוץ עד 250 וולט, כך שהשנאי חייב לעמוד בפני נפילות כאלה.

ליפול והרכבה של השנאי

לפני שתתחיל ללפף, אתה צריך לחשב את קוטר החוט שבו אתה רוצה להשתמש. כדי לעשות זאת, השתמש בנוסחה פשוטה:

d=0.02×√I (פיתולים).

חתך הרוחב של החוט נמדד במילימטרים, זרם המתפתל הוא במיליאמפר. אם אתה צריך לטעון עם זרם של 6 A, אז החלף את הערך של 6000 mA מתחת לשורש.

לאחר חישוב כל הפרמטרים של השנאי, התחל לפתול. הנח את הסליל לסליל באופן שווה כך שהפיתול יתאים לחלון. תקן את ההתחלה והסוף - רצוי להלחים אותם למגעים פנויים (אם יש). ברגע שזה מוכןמתפתל, אפשר להרכיב לוחות פלדה שנאי. הקפד לכה את החוטים לאחר סיום הסלילה, זה ייפטר מהזמזום במהלך הפעולה. ניתן לטפל בפלטות הליבה גם בתמיסת דבק לאחר ההרכבה.

ייצור PCB

כדי ליצור לוח מעגלים משלך למטען סוללות תיריסטור לרכב, אתה צריך את החומרים והכלים הבאים:

1. חומצה לניקוי פני השטח מחומר נייר כסף.
2. הלחמה ופח.
3. Foil textolite (קשה יותר להשיג getinax).
4. מקדחה קטנה ומקדחים בגודל 1-1.5 מ"מ.
5. כלוריד ברזל. הרבה יותר טוב להשתמש במגיב זה, מכיוון שהוא מסיר עודפי נחושת הרבה יותר מהר.
6. Marker.
7. מדפסת לייזר.
8. ברזל.

לפני שתתחיל לערוך, עליך לצייר רצועות. עדיף לעשות זאת במחשב ואז להדפיס את התמונה במדפסת (בהכרח לייזר).

ההדפסה צריכה להתבצע על גיליון מכל מגזין מבריק. הציור מתורגם בפשטות רבה - הסדין מחומם במגהץ חם (ללא קנאות) למשך מספר דקות, ואז הוא מתקרר לזמן מה. אבל אתה יכול גם לצייר שבילים ביד עם טוש, ולאחר מכן להניח את הטקסטוליט בתמיסה של כלוריד ברזל למשך מספר דקות.

הקצאת רכיבי זיכרון

מיושם התקן המבוסס על בקר פאזה-פולס על תיריסטור. הוא אינו מכיל רכיבים נדירים, אם כן, בתנאי שתרכיב חלקים שניתנים לשירות, כל המעגל יוכל לעבוד ללא כוונון. העיצוב מכיל את האלמנטים הבאים:

1. דיודות VD1-VD4 הוא מיישר גשר. הם נועדו להמיר AC ל-DC.
2. יחידת הבקרה מורכבת על טרנזיסטורים חד-חיבורים VT1 ו-VT2.
3. ניתן לכוון את זמן הטעינה של הקבל C2 על ידי ההתנגדות המשתנה R1. אם הרוטור שלו יוזז למצב הימני הקיצוני, זרם הטעינה יהיה הגבוה ביותר.
4. VD5 היא דיודה שנועדה להגן על מעגל הבקרה של התיריסטור מפני מתח הפוך המתרחש בעת הפעלה.

לתוכנית זו יש חיסרון אחד גדול - תנודות גדולות בזרם הטעינה אם מתח הרשת אינו יציב. אבל זה לא מהווה מכשול אם משתמשים במייצב מתח בבית. אתה יכול להרכיב מטען על שני תיריסטורים - הוא יהיה יציב יותר, אבל קשה יותר ליישם את העיצוב הזה.

הרכבת אלמנטים על לוח מעגלים מודפס

רצוי להרכיב דיודות ותיריסטור על רדיאטורים נפרדים, ולהקפיד לבודד אותם מהמארז. כל שאר האלמנטים מותקנים על המעגל המודפס.

לא רצוי להשתמש בהרכבה תלויה - זה נראה מכוער מדי ומסוכן. כדי למקם אלמנטים על הלוח, אתה צריך:

1. קדחו חורים לרגליים עם מקדחה דקה.
2. בכל הרצועות המודפסות.
3. צף את המסלולים בשכבה דקה של פח, זה יבטיח שההתקנה מאובטחת.
4. התקן הכלאלמנטים והלחמים אותם.

לאחר סיום ההתקנה, אתה יכול לכסות את המסלולים באפוקסי או לכה. אבל לפני כן, הקפד לחבר את השנאי ואת החוטים שמגיעים למצבר.

הרכבה סופית של המכשיר

לאחר התקנת המטען על תיריסטור KU202N, עליך למצוא עבורו מארז מתאים. אם אין משהו מתאים, הכינו אותו בעצמכם. אתה יכול להשתמש מתכת דקה או אפילו דיקט. מניחים את השנאי והרדיאטורים עם דיודות, תיריסטור במקום נוח. הם צריכים להיות מקוררים היטב. לצורך כך ניתן להתקין מצנן בקיר האחורי.

ניתן אפילו להתקין מפסק במקום נתיך (אם מידות המכשיר מאפשרות). בלוח הקדמי אתה צריך למקם מד זרם ונגד משתנה. לאחר הרכבת כל האלמנטים, המשך לבדוק את המכשיר ואת פעולתו.