איך לדפוק את הזרז? למה צריך זרז במערכת הפליטה של רכב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

במוקדם או במאוחר, נהגים מתמודדים עם מצב שבו המכונית, מסיבות לא ידועות, מתחילה לאבד כוח, וצריכת הדלק עולה. האשם יכול להיות ממיר קטליטי שפג תוקפו. איך מחזירים את הרכב למצב תקין, האם אפשר לדפוק את הזרז ואיך עושים את זה ללא כאבים, יספר מאמר זה.

קצת היסטוריה

בשנות ה-60 של המאה הקודמת, המוחות המתקדמים של האנושות החלו להשמיע אזעקה הקשורה להידרדרות האקולוגיה על פני כדור הארץ. מפעלים ומפעלים השליכו פסולת מזיקה לאטמוספירה ללא כל הגבלה, ומספר המכוניות על הכבישים גדל בהתמדה. כבר אז, ערים מגה היו מכוסות בערפל כחול של פליטת מכוניות.

בשנת 1970 נדרשו יצרנים זרים לצייד מכוניות במנטרלי גזי פליטה. פחמן חד חמצני, תוצר של בעירה לא מלאה של דלק פחמימני, נחשב לפליטת המזיקה העיקרית. מאז 1975 התקנת ממירים קטליטייםהייתה דרישה חובה ליצרני רכב בחו ל.

למה אנחנו צריכים זרז ואיך זה עובד

כפי שאתם יודעים משיעורי כימיה, זרז הוא חומר שמעורר תגובה כימית, תוך שהוא לא משתתף ביצירת חומר חדש. זרזי פליטה מודרניים מבצעים שתי פונקציות:

• פחמן חד-חמצני לאחר שריפת (CO) עד שהוא הופך לפחמן דו-חמצני (CO2);
• הפרדה של תחמוצת חנקן לחנקן וחמצן.

מילוי שתי הפונקציות הללו חילק את הממירים הקטליטיים לשני סוגים: הפחתה וניטרול זרזים. לעתים קרובות, שני סוגים של אלמנטים מותקנים בבית אחד כדי לבצע את שתי הפונקציות.

כדי שהתגובה תתנהל בצורה יעילה ככל האפשר, החומר האחראי לתגובות ההפחתה מופקד על יסודות קרמיים העשויים בצורה של חלות דבש. צורתם המשושה מאפשרת לא רק ליצור שטח גדול של מגע בין גזי הפליטה לזרז, אלא גם מעניקה חוזק גבוה, שחשוב לקרמיקה שבירה.

זנים של מנטרלים

בנוסף לאלמנטים קרמיים, יש מתכת. מגוון זה הוא עמיד מאוד ויש לו מינוס קטן: במקרה של כשל, לא ניתן לדפוק זרז מתכת כמו קרמי. אתה צריך לפרק את המארז, התיקון הופך יקר יותר.

למה לדפוק את הזרז? במהלך הפעולה, שטח הזרימה שלו יורד כל הזמן, ומגיע רגע שבוכאשר פעולת מנוע רגילה הופכת לבלתי אפשרית. כדי לשחזר את החתך של מערכת הפליטה, אלמנטים קרמיים נדפקים מתוך בית הממיר.

מהי בדיקה למבדה ותפקידה במערכת הפליטה

חיישן למבדה או חיישן חמצן קשור ישירות לזרז. הוא מודד את כמות החמצן בגזי הפליטה. בהתאם לאות מהחיישן, מחשב הרכב מווסת את הרכב וכמות תערובת הדלק.

חלק מדגמי הרכב כוללים שני חיישני חמצן. אחד מותקן לפני הזרז, השני - אחרי. זה נעשה על מנת לשפר את דיוק הקריאות. עם זאת, הדבר יוצר בעיות גם במקרה של כוונון מערכת הפליטה או בעת הסרת הזרז של המכונית. החיישן המותקן לאחר הממיר מטעה את ה-ECU, ולאחר מכן צריכת הדלק עולה וכוח המנוע יורד. לכן, במקרה של תיקון, אתה צריך לדעת לא רק איך לדפוק את הזרז, אלא גם מה צריך לעשות לאחר מכן כדי לשחזר את הביצועים.

מיקום הזרז במערכת הפליטה

הממיר הקטליטי הוא חלק ממערכת הפליטה של הרכב. הוא זמין גם כאלמנט נפרד וגם כמכלול עם משתיק קול. האפשרות הראשונה נוחה הרבה יותר, שכן בעת החלפת הזרז, לא נדרשת החלפת משתיק קול ולא עבודת הריתוך בהכנסת חלק חדש.

הזרז מותקן בשני מקומות בהתאם לדגם המכונית. במקרה הראשון, בתא המנוע, מיד לאחר סיום הלימודיםאַסְפָן. בגרסה השנייה, גם אחרי סעפת הפליטה, אבל מתחת לתחתית המכונית.

חורי ההרכבה של חיישני החמצן מרותכים לתוך צינור הפליטה לפני ואחרי הממיר.

יש משתיקי קול ללא זרז. לא היו דרישות בטיחות סביבתיות למכוניות של התקופה הסובייטית. לכן, במכונות של אז, האלמנטים הללו של מערכת הפליטה אינם.

איך לבדוק אם זה עובד

התסמין העיקרי של ממיר קטליטי סתום עשוי להיות אובדן חשמל. הסיבה לכך היא שהחתך הופך זניח וגזי הפליטה אינם יכולים להימלט לחלוטין במהלך מהלך הפליטה של המנוע. במהלך פעולת היניקה, גזי הפליטה מתערבבים עם התערובת הטרייה, ומחמירים את הבעירה. התוצאה היא ירידה בדינמיקת התאוצה ועלייה בצריכת הדלק. אבל איך אתה יודע בוודאות שהממיר היה הגורם, ולא משהו אחר?

יש שלוש דרכים לעשות זאת:

1. הסר את הזרז והסתכל עליו דרך האור. זו הדרך הבטוחה, אך גם גוזלת זמן רב. דורש עבודת הריסה. בנוסף, לא כל מנטרל יכול להיבדק בצורה זו. אלה שמרותכים למערכת הפליטה לא נראים דרך האור.
2. בדוק בלחץ. כדי לעשות זאת, מד לחץ מוברג לתוך בדיקה הלמבדה השנייה, המנוע מתחיל. אם ב-2500 סל"ד הלחץ הוא 0.3 ק"ג/ס"מ2 או פחות, אין צורך בהחלפה.
3. מדידת לחץ עם בודק מנוע. כדי לעשות זאת, בחור הנרהחיישן מוברג והלחץ במערכת הפליטה נמדד. אם הוא עולה על 200 kPa, אז זה מצביע על הצורך בהחלפה.

השיטה האחרונה היא המתקדמת ביותר מבחינה טכנולוגית, היא מבוצעת רק בבתי מלאכה מיוחדים, למשל, שירותי רכב לתיקון משתיקי קול במוסקבה.

החלפה או מחיקה

כאשר בעל רכב נתקל בתקלה זו, נשאלת בפניו השאלה: האם צריך לדפוק את הזרז או להחליף את הזרז בחדש. התשובה נמצאת בכמה מישורים. הראשון הוא העלות של חלק חדש. המנטרל לא זול. הוא מכיל מתכות יקרות (פלטינה, זהב, פלדיום), מה שקובע את המחיר. העלות יכולה להיות כל כך גבוהה שהבעלים בהחלט מחליט לדפוק את הזרז.

איך נהגים מקטגוריה אחרת רואים את הבעיה הזו? הם מאמינים שביצוע שינויים בעיצוב המכונית לא מוביל לשום דבר טוב. לכן, הם מחליטים להתקין ממיר חדש.

הקטגוריה השלישית של אנשים קונה גם חלק חדש. עם זאת, הם מונעים ממניע אחר. הם מודאגים באמת ובתמים מהאקולוגיה על הפלנטה, הם לא אדישים למה שאנשים שעוקבים אחר המכונית שלהם ינשמו.

האם אני יכול לנקות את הזרז בעצמי

חיי השירות של הממיר הם 150 אלף קילומטרים. זה אידיאלי: לא מנוע שחוק, דלק איכותי. האפשרות הרגילה, כאשר הזרז מתחיל להרגיש את עצמו, היא קילומטראז' של 70-80 אלף ק מ. האם יש דרך להאריך את תוחלת החיים שלו? מסתבר שאתה יכול. בשביל זה ברשימה של עבודות תחזוקה מתוכננות צריכה לכלול ניקיון. זה נעשה בכמה דרכים:

1. הוספת תוספים למיכל הדלק, ניקוי ממשקעי פחמן. שיטה זו טובה בכך שהניקוי מתבצע ללא פירוק החלק. החיסרון הוא שלא ידוע אם המטרה הושגה.
2. ניפוח חלות דבש קרמיות עם אוויר דחוס. אפשרות זו מאפשרת לך לקבוע חזותית את מידת הזיהום, כמו גם את התוצאה הסופית.
3. שטיפה של חלות דבש עם תרכובות אירוסול לניקוי סילוני קרבורטורים.

שתי האפשרויות האחרונות כוללות פירוק מערכת הפליטה. כל השיטות הללו יכולות להאריך את חיי הזרז, אולם יש להבין שלמרות חדירותם הטובה של גזי הפליטה, ליסודות הזרז יש חיים מסוימים, ולאחר מכן הם מאבדים מיעילותם.

כלים הדרושים לעבודה

לפני שמדפוק את הזרז, אתה צריך לקבוע איזה סוג של אלמנט יש בפנים. אם קרמיקה, אז היקף העבודה כולל פירוק, הוצאת האלמנט. אם יש אלמנט מתכת בפנים, אז זה לא יעבוד כדי לדפוק אותו. כדי להסיר אותו, תצטרך לחתוך את גוף הממיר, ואז לרתך אותו. על סמך זה, יש צורך בכלי אחר. כדי לבצע את העבודה תצטרך:

1. סט של מפתח ברגים הכולל גם מפתח ברגים פתוחים וגם ראשי ראצ'ט.
2. ספריי חומר סיכה חודר כמו WD-40. מטמפרטורות גבוהות, הברגים של חיבורי משתיק הקול מתחמצים מאוד, כמעט בלתי אפשרי לשחרר אותם ללא שימון.
3. גרוטאות אוסרגל להוצאת קרמיקה מהגוף.
4. מכונת גריסה ומכונת ריתוך במקרה של הסרת אלמנט המתכת מהזרז. כמו כן, ייתכן שיהיה צורך בכלים אלה אם הממיר מרותך לצינור הפליטה, כמו במקרה של שברולט ניבה.
5. אטם חדש בין ממיר קטליטי ומשתיק. בדרך כלל, האלמנטים של מערכת הפליטה נדבקים זה לזה, ולכן יש להפריד אותם זה מזה באמצעות תושבת. במקביל, האטמים ביניהם סובלים.

בנוסף לאמור לעיל, ייתכן שתזדקק להרמה, חור צפייה, בהתאם לדגם המכונית. אם הזרז מותקן בתא המנוע, מספיק רק שטח שטוח.

הוראות פירוק

קל להסיר את האלמנטים הפנימיים של הזרז בעצמך. הקושי עשוי להיות טמון רק בהברגת האגוזים התקועות. לכן יש לזכור שיש לשחררם רק לאחר טיפול בחומר סיכה חודר. כמו כן, לא ניתן לשחרר אותם במעבר אחד. אתה צריך לעשות את זה "גלגול", להסתובב בזווית קטנה, ואז לחזור אחורה. אם תנסו לשחרר אותו מיד, תוכלו לשבור את חתיכות ההידוק, מה שיסבך מאוד את התיקון.

כדי לפרק את הזרז, אתה צריך:

1. שים את המכונית על מעלית או על בור צפייה.
2. נתק את המסוף השלילי מהסוללה.
3. נתקו את חוטי חיישן החמצן מהמחברים שלהם.
4. הברג את הברגים המחברים את המשתיק הראשי והזרז.אם הזרז מחובר לחלק האמצעי של מערכת הפליטה, אזי יהיה צורך לפרק אותו לחלוטין.
5. נתק את החלק האמצעי של משתיק קול מהגומיות המורכבות, הסר את הזרז.

דפוק את הזרז

לאחר הסרת הממיר, עליך לבחון אותו היטב ולהחליט מה לעשות הלאה. אם המארז פגום מאוד, אז זה לא הגיוני פשוט לדפוק את האלמנט הקרמי. במקרה זה, עדיף להחליף את החלק בחתיכת צינור מקטע מתאים. יהיה צורך לרתך אוגני הרכבה לצינור זה. במילים אחרות, יש צורך לחתוך פחית זרז ולרתך במקום צינור באותו אורך. לאחר מכן יש לרתך את האום שאליו יוברג חיישן החמצן.

בעלי רכב מתלוננים שלאחר הסרת הזרז הופיע צלצול במשתיק קול. זה קורה אם אתה פשוט דופק את האלמנטים הקרמיים מהמארז. כדי למנוע את זה, אתה צריך להתקין מעכב להבה, שיצמצם את אזור הזרימה ויבטל את אפקט התהודה.

בעת פירוק, צריך לשים לב גם לגלי המותקן מול הזרז.

חלק זה מפחית את העברת הרטט מהמשתיק לסעפת הפליטה, המותקנת בקשיחות על המנוע. בדרך כלל, ב-70 אלף קילומטרים, הגלי מחליד ומתקלף. לכן, כאשר עובדים עם זרז, לא יהיה מיותר לשנות את החלק הזה.

מערכת הפליטה מורכבת בסדר הפוך.

קושחה לאחר הסרה

לאחר הסרת רכיבי הזרז, קורה הדבר הבא.כוח הרכב גדל, המנוע פועל חלק יותר וצריכת הדלק מופחתת. אבל זה קורה אם חיישן חמצן אחד מותקן על מערכת הפליטה. אם יש שני חיישנים, אז במקרה זה המחשב המובנה לא יפעל כראוי והודעת השגיאה של המנוע תואר כל הזמן בלוח המכשירים. מה לעשות במקרה זה?

יש שתי אפשרויות. הראשון, פחות יקר, הוא השימוש בתחבולות. מדובר במכשיר המותקן במקום חיישן החמצן, שנותן את האות ה"נכון" ל-ECU. על פי עקרון הפעולה, התקלות הן מכניות ואלקטרוניות.

האפשרות השנייה היא מהבהבת המחשב המובנה. בדרך כלל משתנה גרסת הקושחה לגרסה מוקדמת יותר, כאשר מערכות הפליטה עבדו עם חיישן חמצן אחד בלבד. לדוגמה, יורו-4 משתנה ליורו-2. שיטה זו יקרה יותר, אך יחד עם זאת יעילה יותר.

בנוסף, ניתן להתקין קושחה שמשנה את פעולת המנוע לכיוון הגברת הספק או לכיוון היעילות. קל יותר למצוא מאבחנים שמשנים קושחה בערים גדולות. לדוגמה, שירותי תיקון משתיקי קול במוסקבה תמיד יגידו לך היכן למצוא מומחה כזה.