דיפרנציאל החלקה פותח כבישים חדשים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מההתחלה של ההיסטוריה של המכונית, מפתחיה ניצבו בפני משימה קשה אחת - כיצד להבטיח את תנועתה האחידה בפנייה או בכבישים משובשים. העובדה היא שכאשר מסובבים את המכונית, הגלגלים הפנימיים והחיצוניים נעים לאורך מעגל של רדיוסים שונים, נוסעים בנתיב אחר ויש להם מהירויות שונות. כדי לבטל זאת, הוכנס לעיצוב המכונית מכשיר כמו דיפרנציאל. עם זאת, הוא חשף את חסרונותיו, ואלו הם שהדיפרנציאל הנעילה העצמי נאלץ לבטל.

כדי להבין את הבעיה שמתעוררת, תצטרך לפנות למכשיר הדיפרנציאלי. מבלי להיכנס לדקויות שלו, אנחנו יכולים פשוט לקבוע שמנגנון זה מאפשר לגלגלי המכונית הממוקמים על אותו ציר להסתובב במהירויות שונות. התוצאה של פתרון טכני זה הייתה הפחתת העומס על הגלגלים, תיבת הילוכים, שיפור הטיפול ברכב ושיפור האמינות והבטיחות של הרכב.

עם זאת, כמו שקורה תמיד במקרים כאלה, הופיעה בעיה חדשה. היכולת של הגלגלים לנוע במהירויות שונות הפכה לקיצוניות נוספת. כאשר גלגל אחד פוגע במקום חלקלק (בוץ, קרח, גלגול), כל המומנט מהמנוע עובר לגלגל זה, והוא מתחיל להסתובב במהירות מוגברת, בעוד הגלגל השני על הציר הזה נשאר נייח. המכונית תחליק, רק גלגל אחד מסתובב, אך בגלל חוסר האחיזה הוא לא יכול להזיז את המכונית. הגלגל השני עומד. כדי לצאת מהמצב הזה, פיתחנו דיפרנציאל נעילה עצמית.

התכונה הייחודית שלו היא לחסום את האפשרות של גלגלים הממוקמים על אותו ציר להסתובב במהירויות שונות. בפועל זה אומר שכאשר מפעילים את המנעול, מהירות סיבוב הגלגלים זהה, ואם אחד מהם מתחיל להחליק, אז המומנט ממשיך לזרום לגלגל השני, והמכונית יכולה להתגבר בקלות קטע קשה בכביש עקב כך. חסימה כזו יכולה להתבצע בדרכים שונות - ידנית או אוטומטית, המיישמת את הדיפרנציאל הנעילה העצמית.

חסימה כזו משפיעה לטובה על המכונית, יכולת המעבר שלה

עלייה בכבישים כבדים וחלקלקים, בבוץ ושלג. זה נכון במיוחד עבור מכוניות שהמנוע שלהן מפתח מומנט קטן. כן, מותקןדיפרנציאל נעילה עצמית ב-Niva מגדיל משמעותית את סבלנותו. כמובן, אם יש גומי "בוץ" רגיל. ניתן להתקין דיפרנציאל דומה על כל ציר של המכונית, כולל הכל בבת אחת. נכון, יש לציין שכאשר הוא מותקן על הסרן הקדמי, ההתנהלות מתדרדרת מעט, ועדיף לנהג מנוסה לנהוג במכונית.

בדרך כלל דיפרנציאל כזה מובנה בעיצוב של הקיים, לרוב האחורי. עם זאת, אם המנוע מסוגל לפתח מומנט משמעותי, אזי תיתכן נזק לציר הציר. דיפרנציאל נעילה עצמית של UAZ יכול לגרום בדיוק לנזק כזה. זה דורש מידה מסוימת של מיומנות נהיגה מהנהג, אבל היישום שלו מספק יתרונות מוחשיים בנסיעה בכבישים גרועים. רוב כלי הרכב הצבאיים מצוידים במכשירים כאלה.

הדיפרנציאל הנעילה העצמית מספק הזדמנות מצוינת להגביר את יכולת המכונית להתגבר על תנאי נהיגה קשים, ובו בזמן אינו מצריך שינויים מבניים גדולים בעיצוב המכונית, והוא גם משתלם. היעילות של מכשירים כאלה ידועה, ולא בכדי רוב כלי הרכב הצבאיים מצוידים בהם כברירת מחדל.