פורד שלבי והיוצר שלו

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

בשנת 1961, נהג המירוץ הנוכחי, אלוף לה מאן מ-1959, קרול שלבי, הציע לחברה הבריטית "AC" להשתמש במנוע V8 מפורד במכוניות הקוברה שלהם. כלומר, אירוע זה מסומן עם לידתה של מכונית הספורט האגדית פורד שלבי קוברה. אילי הרכב הבריטים נתנו את הסכמתם לאסיפה, שהחלה מיד בבית המלאכה של קרול עצמו.

לאחר שנה, המהנדסים מחליטים להחליף את המנוע, ולצייד את המכונית ב"מפלצת" חדשה בנפח 4.7 ליטר. שלבי קוברה מפסיקה לייצר ב-1966 עם 1,140 כלי רכב.

בשנת 1965, עבור צאצאיו פורד שלבי, קרול שלבי משתמש בשלדה של פורד מוסטנג. אב הטיפוס הראשון נקרא Shelby 350GT. לאחר מכן הוא הוסב לשלבי 500GT הרצינית יותר, שהייתה בייצור עד 1970.

ההיסטוריה של מערכת היחסים של שלבי עם ענקית הרכב פורד התפתחה בצורה הטובה ביותר, במיוחד עבור קרול. התוצאה של שיתוף פעולה הדוק הייתה פורד GT40, והכי חשוב, בשנתיים האחרונות שלבי הצליחה לבנות מכוניות במחיר מפעל.השותף שלך.

כדי לתת לגיטימציה לפעילותו, קרול יוצר חברת רכב משלו, שלבי אמריקן. החברה עוסקת רק ב"שאיבה" של מכוניות קיימות, ועל כך היא זוכה לביקורת של מומחי רכב מוכרים. אבל העיר הזאת טובעת בים של ביקורות חיוביות על פורד שלבי 500GT וכמובן על הקוברה.

קרול שלבי, שסבלה מבעיות לב, ויתרה על מרוצי מוטוריים עוד ב-1959, אבל התשוקה לספורט מוטורי לא גוועה בעורקיו. עם גב כלכלי מפורד וגודייר, צוות שלבי זכה בשלושה מרוצי SCCA מאז 1963.

למרות הפופולריות העצומה, בשנת 1970, האהבה למכוניות שרירים, כולל פורד שלבי, החלה לרדת בחדות. ובאותה שנה, ייצור המכוניות האגדיות צומצם לחלוטין. אבל העולם יזכור לעד שתי מכוניות אגדיות, שעד היום מדהימות בעוצמתן וביופייהן, עליהן ברצוני לומר כמה מילים בנפרד.

פורד שלבי GT350. הופק בין השנים 1965 עד 1970. למרות העובדה שמכונית זו הייתה שדרוג מוסטנג, רוב חובבי הרכב קוראים לה שלבי אמיתי.

מהנדסי המיני-חברה הצליחו להרכיב מכונית שהתעלתה מכל הבחינות על הקורבט, ששלטה באותה תקופה בכל מירוצי הרכב בארץ. במהלך ההרכבה עלה ההספק מ-306 ל-400 כ ס. בייצור, חידושים רבים יושמו כדי להשיג את המטרה היקרה.

GT500 - פורד שלבי, 1967-1970

ה-GT500, המכונית החדשה, שונה מאוד מהמוסטנג. ה"מפלצת" הזו מקבלת מנוע חדש עם סיבובים מופחתים אבל מומנט גבוה בטירוף. נפחי העבודה של המנועים היו 7 ו-6.4 ליטר והספקים היו כ-400 כ"ס. עובדה מעניינת היא שכדי להרגיע את המבטחים, שלבי ושותפיו יצאו לדרך והמעיטו בכוונה את דירוגי ההספק של המנועים החדשים ל-355 ו-335 כ"ס בהתאמה. וגג המכונית חוזק בקורות מיוחדות להגנה על הנהג והנוסע בזמן התהפכות.

בשנת 1968 שוחררה הגרסה האחרונה של הדגם, שנקראה GT500KR. מכונית זו תוכננה עבור לקוחות המעדיפים לא רק מכוניות חזקות, אלא גם מכוניות יוקרתיות. לדגם החדש היה מיזוג אוויר ואפילו תיבת הילוכים אוטומטית עם ארבעה הילוכים. החלונות כבר היו כהים. גם הממדים גדלו. בהקשר זה, המסה של מכונית העל החדשה הגיעה לכמעט 1.7 טון.

בשנתיים הבאות, הפופולריות של הדגם, כמו כל המעמד של מכוניות השרירים באמריקה, החלה לדעוך. וכפי שאנו כבר יודעים, בתחילת 1970 הפרויקט צומצם.

ההיסטוריה הנוספת של קרול שלבי מסומנת בסימביוזה עם חברות כמו קרייזלר ודודג'. אבל זה כבר סיפור אחר.