Honda vfr 1200, אופני טיולי ספורט יפניים קלאסיים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אופנוע הספורט ה-VFR 1200 הונדה הוצג כקונספט בשנת 2008. הייצור הסדרתי החל בשנת 2009. הדגם הוא ספינת הדגל בשורה של תיירי הספורט מהונדה.

הונדה VFR 1200 מפרטים

פרמטרי מימד ומשקל של האופנוע.

• אורך אופנוע - 2250 מ"מ;
• גובה - 1220 מ"מ;
• רוחב - 755 מ"מ;
• גובה מושב - 815 מ"מ;
• מרווח קרקע, מרווח - 125 מ"מ;
• מרחק מרכז - 1545 מ"מ;
• משקל יבש - 267 ק"ג;
• קיבולת מיכל גז - 18.5 ליטר.

תחנת כוח

האופנוע מפורסם במנוע ה-V-טווין שלו, ארבעה צילינדרים עם תזמון גל זיזים עילי יחיד ייחודי.

• קיבולת צילינדר, עובד - 1273 סמ"ק;
• קוטר צילינדר - 81 מ"מ;
• שבץ - 60 מ"מ;
• דחיסה - 12, 1;
• power - מזרק PGM-F1, נשלט אלקטרונית;
• הספק מרבי - 172 כ"ס עם. ב-10,000 סל"ד;
• מומנט- 129 מטר ניוטון ב-8750 סל"ד;
• ignition - דיגיטלי עם תזמון מבוקר מחשב;
• start - מתנע חשמלי;
• תיבת הילוכים - תיבת שישה הילוכים;
• הנעת גלגל אחורי - גל קרדן.

טווח הונדה VFR

1. הונדה 750F.
2. הונדה 400.
3. הונדה 800F.
4. הונדה VFR 1200.
5. הונדה 1200F.
6. הונדה 1200X.

קו ה-VFR הונדה, בנוסף למכוניות הרשומות, כולל פיתוחים מבטיחים שמתכוננים לשחרור. הם יוצגו ברשימה נפרדת.

דגם "הונדה VFR 1200" נוצר תוך שימוש בפיתוחים האחרונים בתחום בניית אופנועי הספורט והטיולים היפני. העדפה ניתנה לטכנולוגיות שנלקחו מ"מסלול המירוצים" עם סיכוי ליישום מעשי. המנוע המעודכן, מצויד ביחידות ייחודיות, העמיד את דגם הונדה VFR 1200 במקום הראשון במחלקתו. למנוע ה-V-4 הגמיש והמגיב עדיין אין תחרות.

VFR 1200, ספינת הדגל ללא תחרות של תיירות ספורט

סדרת ה-VFR מקורה במכוניות המירוץ RVF750 ו-RS. אבל בפעם הראשונה, מנוע ה-V-4 הותקן על אופני הכביש VF750, שהוצגו עוד בשנת 1982 ושילב עיצוב פרקטי עם מאפיינים טכניים מצוינים. ה-VF750 הוכנס לייצור המוני בשנת 1986 והפך מיד לאמת המדד מולו נמדד כל ציוד הספורט הקיים באותה תקופה.דוגמניות תיירות.

בשנת 1998, ה-VFR 800 ערך את הופעת הבכורה שלו עם מנוע RC45. בשנת 2002 צויד ה-"800" במערכת הזרקת דלק משודרגת, שהוכרה כמכשיר הזרקת V-TEC חדש ומהפכני, עם יכולת לשנות תזמון שסתומים.

ולבסוף, עד 2008, נאספו כל הפיתוחים הקונסטרוקטיביים של העבר ושולבו עם טכנולוגיות מודרניות. כך נולד ה-VFR 1200 הייחודי.

האוניברסליות של הדגם

עד 2010, אופנוע הונדה VFR 1200 החל לקבל כמה תכונות של רכב שטח, מתלים לנסיעות ארוכות הותקנו על האופניים. המושב והכידון מתכווננים לתנוחת ישיבה ישרה ושליטה בטוחה על האופניים. המכונית הפכה לרב תכליתית, הפרמטרים של קרוסאובר-SUV נוספו לתדמית הספורט והתיירותי. כעת האופניים יכלו לנוע מכביש סלול חלק וללכת לכל כיוון על פני שטח קשה.

בשנת 2012 קיבל האופנוע תיבת הילוכים חדשה, שכללה שתי אפשרויות: העברת הילוכים אוטומטית מלאה באמצעות מצמד כפול, או החלפת הילוכים ידנית באמצעות פקדי לחצן הממוקמים על הכידון. יחד עם זאת, המצב האוטומטי אפשר את התערבותו של רוכב האופנוע, בכל עת ניתן היה לכבות את האוטומציה ולעבור לשליטה ידנית בשבריר שנייה.

שינוי זה צויד גם במערכת בקרת המשיכה, שהייתה שימושית בנהיגהבכביש חלקלק. הבטיחו ל-TCS לחתוך מומנט עודף ולהשאיר בדיוק את כמות הדחף הנכונה הנדרשת לביצועי מנוע אופטימליים.

כמו כן, כל אופנועי ה-VFR 1200 צוידו ב-ABS, מערכת למניעת נעילה של בלמים שאפשרה להפעיל את האופניים בכל מזג אוויר בכל כביש.

הדגם כבר רכש מאפיינים חדשים, והתקרב למעמד של ספורט בגודל מלא ואנדורו תיור. כעת האופנוע, מצויד במנוע V-4 האגדי, היה מסוגל להרבה. מנוע חזק והטכנולוגיה המתקדמת ביותר העניקו לאופניים תכונות נוספות.

משוב לקוחות

בשבע שנים של ייצור רצוף, הונדה VFR 1200 קיבל רק משוב חיובי. הבעלים ציינו מהירות וביצועי נהיגה מצוינים, יכולת שטח גבוהה ואמינות העיצוב.