מכונית "Oka": צריכת דלק, מפרטים, מהירות מרבית וסקירות עם תמונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

VAZ-1111 "Oka" היא המכונית הקטנה היחידה מ"AvtoVAZ". יתרה מכך, זו גם אחת המכוניות הזולות ביותר בסביבה, אז אין זה פלא שכל כך הרבה אנשים עדיין משתמשים בה או רוצים לקנות אותה.

קצת היסטוריה

בהתחלה, המכונית הייתה ממוקמת כמכונית לאומית, והם עמדו לייצר אותה במתחם תעשייתי ענק בעיר ילאבוגה. כך תוכנן לשים קץ לצמיתות למחסור במכוניות שנצפה בארץ מזה שנים רבות. עם זאת, התוכניות מעולם לא מומשו, ובאמצע שנות ה-90 אוקה הועברה ל-SeAZ, שמפעליה הפכו לחלק מ-AvtoVAZ, ו-KAMAZ.

תכניות ומציאות

המכונית של "העם" לא עבדה, אולי בגלל העובדה שה"אוקה" לא ביצעה טוב מדי את המשימה העיקרית של מכונית נוסעים בארצנו באותה תקופה - טיול בדאצ'ה עם כל המשפחה ויצוא תוצרת חקלאית משם

עם זאת, המכונית הזו תפסה את מקומה. בין הדגמים של תעשיית הרכב המקומית, אין מכונית שתהיה נוחה יותר בעיר, ואין מה לומר על הזולות שלה.

מפרטים

קל לחשב את צריכת הדלק של אוקי אם אתה יודע איזה סוג של מנוע מותקן בפנים. זהו מנוע קרבורט בנפח של 649 "קוביות", 30 ליטר לשנייה. זהו חצי ממנוע G8 (VAZ-2108). חלק מהיחידות האחרות לקוחות מדגם אחר, VAZ-2105, למשל, אביזרי חימום, ברז, רדיאטור. זה פותר חלקית את הבעיה עם חלקי חילוף, עם זאת, חלקים מסוימים (למשל, גל הארכובה) הם מקוריים, ולכן, בהתחשב בהיקף הקטן של הייצור, המחיר עבורם עשוי לעלות על העלות של חלקים דומים עבור מכוניות מקומיות אחרות. כדאי לשקול זאת בעת הקנייה, שכן צריכת הדלק הנמוכה של האוקה תביא לחיסכון, אבל אולי רק עד לתיקון הגדול הראשון.

אוקי במספרים

• צמיגים קדמיים - 135/80, R12.
• צמיגים אחוריים - 135/80, R12.
• תיבת הילוכים - תיבת הילוכים ידנית.
• צריכת דלק של VAZ-1111 "Oka" - 4.7 ליטר (בעיר). בתצורה הבסיסית SeAZ-11116 - 5.5 ליטר, בתצורה הבסיסית 11113 - 6.8.
• דלק - בנזין AI-92.
• פינוי - 150 מ"מ.
• מספר מושבים - 4 מושבים.
• Drive - קדמי (FF).
• מספר דלתות - 3 דלתות.
• נפח מנוע - 0.7 ליטר.
• Power - 33 HP
• נפח תא המטען -210 ליטר
• נפח מיכל דלק - 30 ליטר.

בסלון

למרות שצריכת הדלק של האוקה נמוכה, זה נראה לחלק כיתרון לא מספק, לאור גודלה הקטן, וכתוצאה מכך, חוסר היכולת לשאת מטען כמו מכונית נוסעים בגודל מלא. רבים מתלוננים שחמישה אנשים משתלבים ב"אוקה" בקושי, אולם לפי תעודת הרישום מדובר בארבעה מושבים. ארבעה אנשים בעלי מבנה גוף ממוצע עם מזוודות יכנסו לרכב בקלות. אותו דבר עם תא המטען: בהתחשב בכך שה"אוקה" היא סטיישן, אז עם המושבים האחוריים מקופלים, אתה יכול לשאת לא רק מטען קטן, אלא גם מטען גדול למדי, למשל, מקרר של 100 ליטר.

קיימים גם חסרונות משמעותיים. הסבילות של האוקה אינה גבוהה מדי, ולכן צריך להיזהר בהליכות אוטומטיות בטבע, במיוחד אם המטען מלא. על הכביש, הטיפול טוב, לא נחות מהאנלוגים המיובאים של אותה שנה.

מסביב לעיר

במצב עירוני, צריכת הדלק של האוקה נעה בין 5 ל-7 ליטר, והמכונית עצמה מציגה את עצמה בצורה מושלמת בעיר. המכונית נשלטת היטב (אם היא לא עמוסה) וחסכונית, ניתן למצוא חניה כמעט בכל מקום: במקום בו מכונית נוסעים בגודל מלא לא יכולה להיכנס, האוקה תיכנס ללא בעיות.

אבל כנראה גיל המכונית עושה את שלו. ככל שהוא מבוגר יותר הוא הופך להיות רועש יותר בתא הנוסעים, אולם אם אתה רוצה לרכוב עם קצת יותר נוחות, אתה יכול לעשותבידוד אקוסטי נוסף. במושבים הקדמיים הנחיתה נוחה גם לבעלי גובה מעל הממוצע, אולם הדוושות נהרסות ימינה מהמיקום הסטנדרטי ברכב נוסעים: לנהג שרגיל למיקום הרגיל, המצמד יהיה בדיוק מתחת. רגל ימין.

חיסרון נוסף הוא הכיריים. החום שלו מספיק רק לאנשים במושבים הקדמיים.

חלק מהליקויים בוטלו בייצור עם הזמן: בדגמים מעל 1900 הופיעו מחמם לחלון אחורי, תוספות בד במושבים ומדף בתא המטען.

בשנת 1996 הופיע השינוי "11113". המנוע שלו היה כבר 750 "קוביות", והספקו היה 36 כ"ס. בהשוואה לקודמיו, הוא היה דינמי וחסכוני יותר: צריכת הדלק של ה-Oka (VAZ-11113) בשינוי זה היא 6 ליטר ל-100 ק"מ (מצב עירוני), מה שהקלה על מהירות פעולה נמוכה יותר.

בשנת 1999 יוצרו עשרים ושמונה אלף מהמכונות הללו, ושנה לאחר מכן הוכנו עוד שלושים ושתיים אלף ציוד לייצור. צמיחת הייצור מוגבלת באופן משמעותי על ידי היצע של רכיבים שונים מבית AvtoVAZ.

גורל "אוקי"

למרות שנעשים ניסיונות למודרניזציה של "האישה הזקנה", הם לא מסתיימים בהצלחה. אחד הניסיונות הרדיקליים ביותר היה "אלקטרו-אוקה", שהופק במספרים קטנים בתחילת שנות ה-2000. על פי ביקורות, המכונית החשמלית הזו היא פתרון טוב לנסיעה חלקה ושקטה, אך גם עם עומס עירוני כבד.עם זאת, מראה את עצמו היטב, כמו במכונית קונבנציונלית, ככל שאתה נוסע מהר יותר ומאיץ מהר יותר, כך הקילומטראז' הכולל נמוך יותר ללא טעינה מחדש (רזרבת הכוח במהירות של 40 קמ"ש היא 120 ק"מ, ובנסיעה ברחבי העיר - 80-90 ק"מ). אבל אין תא מטען ב"אלקטרו-אוקה", כי הוא היה תפוס על ידי סוללות.

"Oka" חדש

באמצע שנות ה-2000, דווח כי מפעל AvtoVAZ עובד באופן פעיל על עיבוד האוקה הישנה, והוא תוכנן לא רק לסגנן מחדש את המכונית, אלא לעבד אותה מחדש לעומק, למעשה חדשה מכונית עם מרכב ושלדה חדשים. מסתבר שרק הקונספט נשאר ישן - מכונית תת קומפקטית קטנה. צריכת הדלק "Oki-2" הייתה צריכה להתאים לדגם הישן, עם זאת, גם המראה וגם הטיפול היו צריכים להגיע לרמה חדשה. "Oka-2", שינוי של VAZ-1121, הוצג לציבור בשנת 2003 בתערוכת המכוניות הבינלאומית של מוסקבה. מדגם בתצורה יוקרתית צויד במנוע ארבעה צילינדרים, מראות חיצוניות חשמליות, מעליות חשמליות ומנעולי דלת חשמליים. עם זאת, תוכננה גם גרסה תקציבית עם מנוע שני צילינדרים.

בשנת 2004, AvtoVAZ הודיעה כי משנת 2006 ייוצרו כמאה אלף יחידות של מכונית זו, והמחיר לא יעלה על חמשת אלפים דולר אמריקאי. עם זאת, למעשה, הפתיל הסתיים ביחידה העשירית. מאמינים כי בשל חוסר היכולות הדרושות במפעל AvtoVAZ, כמו גם בשלבעיות כספיות, הפרויקט כמעט נסגר. גם ניסיונות לייצר מכונית זו במפעלים אחרים, במיוחד במפעלים של AMO "ZIL" ביוזמת יו. לוז'קוב ב-2007, לא צלחו.