Patron Taker 250: ביקורות, מפרטים, תמונות, מהירות מרבית

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

לאופנוע ה-Patron Taker 250 יש מראה מתעתע. בבדיקה ויזואלית, מתקבל הרושם שמדובר בדגם די ישן של איזה "יפני". אבל גם מקצוענים וגם חובבי אופנוע יגידו מיד שמדובר בדגם די ייחודי. הדבר היחיד שמסגיר "יפני" לא עתיק בטאקר הוא מדבקה עם לוגו החברה (Yingang). אודות Patron Taker 250 ביקורות ניתן למצוא הן חיוביות ושליליות. בואו נסתכל מקרוב על האופניים יוצאי הדופן.

איך נראה ה-Patron Taker 250

הדינמיות של התכונות בשילוב עם הטנק גורמת לאופניים האלה להיראות כמו אופני ספורט. דיוק וארגונומיה בשילוב עם צבע מונוטוני הופכים את עיצוב האופניים ל"ספרטני" באמת. ללא יריעות, ללא אביזרים מיותרים או תוספות על לוח המחוונים, ופנס עגולמשלים את התמונה של האופנוע, נותן לו מראה של מכונה של שנות ה-80 של השחרור. למי שיש לו מושג מה הם אופני שרירים או לוחמי רחוב, לא יהיה קשה להבין איך נראה טאקר. הדבר היחיד שמבדיל את האופנוע הזה מהאמור לעיל הוא גודל המנוע הקטן יותר והספק שלו. ה-Patron Taker 250, שתמונתו מוצגת בכתבה, נראה מאוד יוצא דופן.

כפול או בלעדי?

אם תחפשו אנלוגי ישיר של Tucker Cartridge 250 מבין מגוון דגמי האופנועים שיוצרו בעשרים השנים האחרונות, תמצאו משהו שפשוט לא קיים. רק סוזוקי GS 500, שיצא ב-1988, פחות או יותר דומה לזה.

עיצוב המסגרת עם אלמנט אלכסוני, שלושה חישורים בחישוקים, בסיס זהה באורך (1400 מ מ) ומידות הגלגלים בשילוב צורת האוכף ושוק הבטנה הופכים אותו נראה כמו טאקר. אבל דגם האופנוע הסיני מקורי בכך שיש לו בלם דיסק כפול ומזלג הפוך.

בדיקה ויזואלית מדוקדקת תגלה כמה מהתכונות של ה-Patron Taker 250. המאפיינים הבולטים ביותר בבדיקה ויזואלית הם:

• תת-מסגרת המרותכת למסגרת הפלדה;
• מטוטלת, העשויה מצינורות עם חתך מלבני;
• מיכל הרחבה מחובר לרדיאטור;
• תושבת הרכבה של משתיק קול.

הנקודה המעניינת ביותר היא הסוגר. אם יותר בזהירותתסתכל מקרוב, במבט ראשון נראה שזה סוג של שיא שהושאל מסדנת בית הספר. יתרה מכך, ברור שלא מורה חתך את זה. במילים פשוטות, זה נראה די לא אסתטי ומקלקל את המראה.

מנוע אופנוע

הדבר החשוב ביותר שיש לשים לב אליו הוא המנוע. נדיר לתעשיית הרכב הסינית, קיבולת מעוקבת של 250 ס מ3 מצוידת בכל הפעמונים והשריקות הטכניות:

• קירור נוזלי.
• ראש בעל ארבעה שסתומים בעל שני פירים.
• ציר איזון.
• תיבת שישה הילוכים.

ל-Patron Taker 250 יש מנוע דומה ל-NX250 הישן (הוא שוחרר באמצע שנות ה-80).

כדאי לדעת של-AX-1 (NX250) היו 29 כוחות סוס ב-8500 סל"ד. יצרנים סיניים ביצעו כמה שיפורים וקיבלו מנוע של 26 "סוסים" עם מספר סיבובים לדקה השווה ל-9000. במנוע הזה:

• 70 מ"מ בוכנה (זהה ל-NX250);
• שבץ - 65 מ"מ;
• קיבולת המנוע גדולה אפילו מעט מ-250 סמ"ק. ראה

בעוד שה"סיני" נועד לעבוד עם בנזין, בעל דירוג אוקטן של יותר מ-90, עדיין היה ירידה קלה בכוח.

אל תשפוט ספר לפי הכריכה שלו

זו תהיה הפתעה נעימה שלמרות המראה הארכאי שלו, ל-Cartridge Tucker 250 אין בעיטה מתנע. אבל בזמננו, זה הופך לשריד של העבר, כי כל הדגמים האחרונים לא מתחילים "מהרגל". זה כנראה מתסכלאוהבי "יד שנייה" יפנית, אך ישמחו את חובבי "סוסי ברזל" באיכות גבוהה. בנוסף, כדאי שתדעו שהסינים התעלו על עצמם בעניין הזה והציוד החשמלי של האופנועים שלהם עמיד להפליא.

נסיעות נוחות

צורת מיכל הדלק גורמת לך להרגיש נוח להפליא בנהיגה. אפילו כיצד יש למקם את הברכיים ניתן לקבוע על ידי נוכחות של בליטות מיוחדות. זה מבטיח את ההתאמה הנכונה. אבל יש גם חיסרון ברור. נוחות זו מיועדת אך ורק לאנשים בעלי קומה נמוכה. עם זאת, תעשיית הרכב הסינית תתקן את החסרון הזה עם יציאת סדרת האופנועים הבאה. הצורה השונה של מיכל הגז תאפשר לך למלא דלק, וזה מספיק ל-500-600 קילומטרים. יתרה מכך, הצריכה למאה ק מ היא רק 2.5 ליטר.

לוח המחוונים והלחצנים בגלגל ההגה, כמו גם האופנוע כולו, עשויים בסגנון ספרטני. השילוב של ביצוע מדויק וקלות שימוש הופכים את סוס הברזל הזה לנוח להפליא.

הדבר היחיד שחסר הוא הכפתורים האדומים הרגילים לעצירת המנוע והפעלת האזעקה. לוח המחוונים הוא דוגמה למינימום מבחר. אבל בנוסף למד המהירות, מד המהירות ומד המרחק הרגילים, יש מד דלק ותצוגה דיגיטלית לשליטה בהילוך משולב. בלי טריקים או צלצולים - הכל נעשה בסגנון "קלאסי".

המגבלה ל-Patron Taker היא 250. מהי המהירות המקסימלית?

145 קילומטרים לשעה. זה עבור Patron Taker 250מהירות מירבית. אבל מה שמוזר הוא שלאופניים אין יריעה והם מקבלים תנוחת רכיבה ישרה.

תכונות כאלה גורמות לאי נוחות בעת האצה ל-120 קמ"ש לפחות. עד "מאות" אתה יכול לרכוב די בנוחות. אבל במהירויות גבוהות יותר, יש רצון להתכופף כדי שהרוח הקדמית לא תשא בפנים פסולת שונים (איכות, עלים וכו'). אבל אם אתה מתכופף, ההגה לא נוח לאחיזה (בשביל זה הוא רחב מדי ומוצב גבוה). בהתאם, נשאלת השאלה - מדוע הסינים התחכמו בהתקנת המנוע העדכני ביותר עם פעמונים, אם לא ניתן להאיץ את האופנוע למקסימום?

סדק, נהמה או שאגה?

ההרגשה הכי נעימה היא להקשיב לצליל האגזוז של האופנוע הזה. נהמה מוצקה תיתן סיכויים לצווחה ההיסטרית של אופנוע ספורט, לשאגה הרועמת של צ'ופר או לפצפוץ שבקושי נשמע של "200" (תוצר של תעשיית הרכב הסינית).

מפרט אופנוע

כדי שתכירו את האופנוע טוב יותר, המפרט הטכני של ה-Patron Taker 250 יוצג להלן.

• הילוכים מחולקים באופן שווה על פני כל טווח יחס ההילוכים. השישי הוא חריג. ייתכן שהוא לא מופעל כלל. ובכן, למעט בנסיעה למרחקים ארוכים כדי לחסוך בדלק.
• צמיגים מקנדה. זהו יצרן ידוע, אך לא יותר, בטייוואן.
• מדד העומס והמהירות - 66N. זה מספיק כדי לנסוע ללא מטען במהירות של 200 קמ"ש.
• רוחב אחוריהצמיגים אפילו גדולים יותר מאלו של אופנוע ממותג GS (גודל מנוע - 500 סמ"ק).
• התאם אישית את האופנוע לעצמם לא ייתן את ההשעיה. אתה אפילו לא יכול לשנות את מתח הקפיץ.
• אפשרות לכוון את הבולם האחורי עם ידית מיוחדת.
• מונושוק אחורי מספק נסיעה רכה יחסית גם בכבישים הרוסיים.

עבור אופני כביש, ניתן להעריך את כל המאפיינים הללו כארבעה (בסולם של חמש נקודות). הבלמים טובים במיוחד. באופן עקרוני, הם יתאימו ל"סוס" חזק יותר.

הנעת השרשרת אינה משפיעה על תחושת הנסיעה. עבור אופנועים אלה, הוא מיוצר באמצעות טכנולוגיית שרשרת ה-pitch-% אינץ'. השלילי היחיד הוא שהצלחות אינן עבות מספיק ויותר מכך, ללא טבעות. עבור "IZH" או "Java" בדיוק, אבל הם לא מתאימים לאופנוע כזה. הסיבה היא שכל יום צריך להדק את השרשרת. לכן בעלי מקצוע ממליצים מיד לאחר רכישת אופנוע "Cartridge Tucker 250" לרכוש שרשרת נוספת ולהחליף אותה מיד בעצמך. שאר המאפיינים של ה-Patron Taker 250 מאפשרים לך לרכוב מבלי להביך את המראה הארכאי. התרגום המילולי של השם הוא "פושט".

קצת היסטוריה

אם תסתכלו היטב, תוכלו לראות שני שמות על הטנק - Patron ו-Yingang. סביר להניח ששני השמות האלה יספרו מעט לרוב הנהגים הרוסים. כדי להבהיר, בואו נצלול ראש אל העובדות ההיסטוריות.

העיר איזבסק ידועה ברחבי רוסיה הודות לאורלחברת אופנועים עם שש שנות ניסיון במכירות תחרותיות. בשנתיים האחרונות חברת איזבסק מייבאת אופנועים מסין. וגם שינה את כיוון הייצור. במקום קטנועים קלים, מייצרים כעת "סוסי ברזל" רבי עוצמה. מה זה "ג'ינגאנג"? כנראה החברה הסינית הכי לא ברורה. זה לא נמצא בשימוש נרחב על ידי צרכנים. באופנועים המיוצרים על ידי Yingang, ישנם שיבוטים של מנועי איזבסק, או מנועי הונדה עם נפח של 200 מטר מעוקב. ויש רק כמה עשרות מהאופנועים האלה בשוק.

"טאקר" הפך לפנינה אמיתית באוסף זה של אופנועים "טובים". אגב, השם המקורי ישמע כך: YC250NF Tracer 250. והדבר המעניין ביותר הוא שהיצרנים מאיז'בסק משכנעים את ההנהלה שלהם כבר זמן רב להכניס את הטאקר לייצור רחב ולשלוח אותו לשוק.