נסיעה אחרונה במכונית: סוגים, מטרה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כפי שאתה יודע, המשימה העיקרית של המנוע היא לייצר מומנט, ואז העבודה נשלחת דרך המצמד אל התיבה. אלו הם המרכיבים העיקריים בכל מכונית. אבל מעטים חשבו כיצד המומנט מתחלק לגלגלים. המידע יהיה שימושי לכל נהג.

מאפיינים ומטרת הציוד הראשי

אז, בשביל מה המנגנון הזה? מטרת הגיר הראשי של המכונית היא לספק תקשורת בין תיבת ההילוכים לגלגלי ההינע. יש לו יחס העברה משלו, ומבחינה מבנית הוא מפחית הילוכים. עם יחס העברה מסוים, זה מגביר את מומנט המנוע ומפחית את מהירות גלגלי ההינע.

איפה זה?

לרוב כלי הרכב עם הנעה קדמית יש הנעה סופית מובנית בתיבת ההילוכים. יש כאן גם דיפרנציאל. האלמנטים העיקריים ממוקמים בחלק הקדמי של הגוף. ההילוך הראשי של רכב ה-KAMAZ ורכבים בעלי הנעה אחורית אחרים ממוקם בגשר.

אלמנטסגור עם בית מיוחד - גרב, שמכיל לא רק תיבת הילוכים עם דיפרנציאל, אלא גם צירי סרן.

סוגים ועיצוב

אז, שקול את סוגי ההילוכים הראשיים של המכונית. בכלי רכב עם הנעה קדמית, שבהם המנוע עם התיבה ממוקם לרוחב ביחס לגוף, נעשה שימוש בעיצוב גלילי. לתיבת הילוכים זו יש גלגלי שיניים עם שברון ושיניים אלכסוניות. אם נדבר על יחס ההילוכים, הוא יכול לנוע בין 3.5 ל-4.2. אם הנתון הזה גדל, זה יוביל לא רק לעלייה במידות המבנה, אלא גם לעלייה ברמת הרעש.

תיבות הילוכים מודרניות משתמשות בשניים או שלושה צירי מוצא. לכל אחד מהם ציוד הנעה סופי משלו. לכולם יש קשר עם אחד, מונע. לפיכך, ההילוך הראשי מסוג זה יכול להיות בעל מספר יחסי העברה בו-זמנית. על פי תכנית זו, קופסאות DSG רובוטיות מבית פולקסווגן פועלות גם הן.

רכבים RWD עשויים להשתמש במנגנונים שונים. אז זה יכול להיות חרוטי, תולעת והיפואיד. סוגים דומים נמצאים גם ברכבים בעלי הנעה לכל הגלגלים, אך זה חל רק על אותם כלי רכב שבהם המנוע ממוקם לאורך יחסית לגוף. בקרוסאוברים מודרניים, ניתן להניע את הסרן האחורי כמו מכוניות הנעה קדמית דרך צימוד צמיג. אבל זה כבר סיפור אחר.

Hypoid

זהו הסוג המבוקש ביותר של נסיעה סופית במכוניות. GAZ "וולגה" מצויד גם בתיבת הילוכים זו. בין ההבדלים מסוג זה, ראוי לציין את רמת הרעש הנמוכה ופחות עומס על השיניים.

עם זאת, לציוד ההיפואיד יש חסרון רציני. לכן, עקב תזוזה של גלגלי השיניים, החיכוך גדל והפרודוקטיביות יורדת. כתוצאה מכך, המכונית מאבדת חלק מכוחה. אם אנחנו מדברים על יחס ההילוכים, זה שונה במכוניות ובמשאיות. במקרה הראשון, הפרמטר הוא מ-3.5 עד 4.5. במקרה השני, הוא 5 - 7.

קוני

הוא היה בשימוש פעיל בתחילת המאה הקודמת. התמסורת נוצרה בשנת 1913 על ידי חברת גליסון. החברה הזו היא שהמציאה את ההתקשרות עם שן עגולה. בין תכונות העיצוב של מנגנון זה, ראוי לציין כי החלק העליון של ההילוכים המונעים והקונוסים הראשוניים של המובילים נמצאים בנקודה אחת. עם זאת, הרגע הפועל בין גלגלי השיניים של מנגנון כזה נוטה לשבש את החיבור הנכון של האלמנטים. לאור זאת, היה צורך להבטיח אמינות מוגברת של כל מכלולי המיסבים, הצירים ומארכובה. אז, מיסבי גלילה עם עומס מראש הותקנו על מכוניות כאלה, ורדיוס העקמומיות של השן של ציוד ההינע היה קטן מזה של הציוד המונע. זה נעשה כדי להפחית את ההשפעה על דיוק המעורבות.

בין היתרונות העיקריים של מבנים אלה, ראוי לציין את היעילות הגבוהה. ההפסדים במהלך הניתוח הם רק 2%, מכיוון שחיכוך ההחלקה בין השיניים קטן. אבל בגלל חסרונות משמעותיים, תיבת הילוכים מהסוג הזה כבר לא נמצאת בשימוש על ידי יצרניות רכב בגלל מימדיה הגדולים ורמות הרעש הגבוהות בטירוף.

ציוד תולעים

מנגנון זה עבורבהשוואה לקודם, יש לו גודל קומפקטי למדי; יתר על כן, הוא כמעט שקט, אם כי יש לו יעילות נמוכה, שהיא 90%. גיר התולעת קשה לייצור, כיוון שהוא מצריך שימוש בברונזה מפח לגיר הטבעתי, ולכן במכוניות משתמשים בגיר כזה רק במנגנון ההיגוי, וגם אז לא תמיד.

כוונון

האם ניתן לכוון את יחס ההילוכים? ניתן לשנות מחוון זה רק על ידי החלפת מפחית ההילוכים, דבר שידרוש התערבות בתיבה או בסרן האחורי (בהתאם לסוג ההנעה ברכב). שינוי יחס ההילוכים הוא סוג פופולרי של כוונון המאפשר להגדיל את המומנט מבלי להפריע למנוע.

אז, המכונית מאיצה מהר יותר, אבל מאבדת את המהירות המרבית. אם אתה לוקח את ההילוך הראשי של מכונית VAZ-2101 ומתקין תיבת הילוכים מה"שישה", אתה יכול לקבל עלייה במומנט. הרי מהמפעל שמים תיבת הילוכים עם הספרה 4, 2 על ה"פרוטה", ועל ה"שישה" - 3, 9.

אודות דיפרנציאל

זהו חלק בלתי נפרד מהשידור הראשי. בשביל מה יש דיפרנציאל? זה יוצר אינטראקציה עם מפחית הילוכים. מבחינה מבנית, המכלול (הילוך סופי עם דיפרנציאל) מורכב מ:

• ציוד מונע.
• חצי סרנים.
• כונן ציוד.
• לוויינים.
• סרני הילוכים.

הוא נועד לחלק מומנט בין צירי הציר של הגלגלים בעת סיבוב המכונית. דיפרנציאל מאפשרגלגל להסתובב במהירויות זוויתיות שונות. במקרה זה, הגלגלים מסתובבים ללא החלקה, מה שתורם לסיבוב בטוח יותר (במיוחד בחורף), ומבטל את הסיכון להחלקה.

במילים אחרות, ההפרש מגל ההינע אחראי ל-100% מהמומנט. ניתן לפזר את האנרגיה הנכנסת הן באופן שווה, ביחס של 50 ל-50 (מה שקורה בתנועה ישר), והן בפרופורציות אחרות. בהתאם למצב הכביש, גלגל אחד יכול לקבל מ-0 עד 100% מומנט. ככלל, מקרי ריצה גדולים מופיעים בנהיגה בשטח קשה או בשלג.

בתהליך חלוקת המומנט מעורבים שני גלגלי שיניים של לוויינים וחצי צירים. הם משומנים ב"אמבטיה" משותפת של הארכובה בשמן גיר, המבצע חלקית את תפקיד קירור החלקים, מאחר והשיניים מתחככות זו בזו ללא הרף.

כמה אנשים מרתכים בכוונה את הדיפרנציאל במכוניות עם הנעה אחורית כדי להקל על ההחלקה. לפיכך, המומנט מופץ תמיד ביחס של 50/50. אבל יש גם בלאי לא אחיד בצמיגים, מכיוון שהם תמיד מחליקים בסיבובים בפניות.

שימו לב גם שבחלק ממכוניות הנוסעים מותקנת נעילת דיפרנציאל אלקטרוני כאופציה נוספת. זה הכרחי כדי שהמכונית תוכל לצאת מהבוץ או השלג. מנעול דומה קיים בכל רכבי השטח ללא יוצא מן הכלל.

מסקנה

אז גילינו מה הציוד העיקרי. כפי שניתן לראות, תפקידו חשוב לא פחות מפונקציית ההילוכים. מערכת זו תורמת ליותר סיבוב של הגלגלים, אך במקביל שומרת על מרכיבי התיבה והמנוע. כיום משתמשים בשני סוגים עיקריים של גלגלי שיניים עיקריים. אם אנחנו מדברים על מכוניות עם הנעה אחורית, זה היפואידי, אם אנחנו מדברים על מכוניות הנעה קדמית, זה גלילי.