מצנן שמן תיבת הילוכים אוטומטית: תיאור והתקנה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כפי שאתה יודע, כל מנוע צריך קירור. אבל מעט אנשים יודעים שלא רק המנוע, אלא גם התיבה נתונה לעומסי טמפרטורה. ולעתים קרובות המכונה מתחממת. לשם כך מותקנים מקררי שמן תיבת הילוכים אוטומטית במכונות רבות. וולוו מצוידת בו מהמפעל. מהו האלמנט הזה, איך להתקין אותו ומה התכונות שלו? נדבר על זה במאמר של היום.

תכונות של מערכת קירור ההילוכים האוטומטית

יש שמן בכל תיבת הילוכים. עם זאת, באוטומט, בניגוד למכניקה, הוא נועד להעביר מומנט. חומר סיכה לתיבת הילוכים אוטומטית הוא נוזלי יותר ומסומן ATP. במכניקה, מילוי נוזל כמעט דמוי ג'לי עם צמיגות של 85W90 (או משהו כזה), שבו שולט גוון שחור. למה הבדלים כאלה? הכל תלוי איך הקופסה עובדת. את השמן במכניקה ממלאים רק בבור. גלגלי שיניים במהלך הסיבוב טובלים באמבטיה זו ומשמנים כך. בתיבת ההילוכים האוטומטית הכל שונה. כאן, ממיר מומנט (או "סופגנייה") משמש כמצמד. בתוכו יש שני אימפלרים. הם מקיימים אינטראקציה זה עם זה בגלל הזרימה המכוונת של הנפט. כלומר, חומר הסיכה מבצע את הפונקציה של העברת מומנט.

בהתאם לכך, הנוזל נמצא כל הזמן בתנועה ומתחמם. אבל שמן שחומם יתר על המידה עלול להזיק לקופסה. יש צורך כי נוזל ה-ATP יחומם ל-75-80 מעלות. כבר בגיל 100 מתחילים שינויים בצמיגות ומאפיינים אחרים. כתוצאה מכך, משאב ההילוכים האוטומטי מצטמצם פי 2-3.

למה אני צריך מצנן שמן לתיבת הילוכים אוטומטית?

כפי שאמרנו קודם, הנוזל בקופסה מחומם כל הזמן. וכדי למנוע התחממות יתר, אתה צריך מחליף חום. הרדיאטור הוא ששומר על טמפרטורת הפעולה, ומונע התחממות יתר של השמן ותיבת ההילוכים.

איפה זה?

בהתאם למאפייני העיצוב, מצנן השמן של ההילוכים האוטומטי יכול להיות ממוקם בקופסה עצמה (במחבת) או להשתלב במחליף החום הראשי. התוכנית האחרונה יותר מתחשבת ורב-תכליתית.

עם זאת, לשיטת המיקום הזו יש חסרונות. לדוגמה, אם אחד משני מחליפי החום בבית מתקלקל, חומר מונע קפיאה ושמן יתערבבו יחד. והמחיר של רדיאטור כזה גבוה בסדר גודל. בפירוק ניתן לקנות אותו ב-5-10 אלף רובל.

Device

מקרר שמן לרכב לתיבת הילוכים אוטומטית מורכב מהאלמנטים הבאים:

• טנק עליון.
• Core.
• טנק תחתון.
• מחברים.

מטרתו העיקרית של האלמנט היא לקרר את הנוזל הנכנס אליו. בדרך כלל, המיכלים והליבה עשויים פליז. כפי שמראה בפועל, לחומר זה יש מעולהמוליכות תרמית, ובהתאם, בעל יעילות גבוהה.

הליבה מורכבת מצלחות דקות המסודרות לרוחב. דרכם עוברים צינורות אנכיים. הם מולחמים לצלחות ואינם ניתנים להפרדה. הנפט העובר דרך הליבה מתפצל לנחלים רבים. זה מבטיח קירור מהיר של נפח גדול של נוזל. מצנן השמן מחובר לתיבת ההילוכים האוטומטית באמצעות צינורות. בדרך כלל הם עשויים מגומי.

מקרר שמן נוסף לתיבה אוטומטית: האם כדאי להתקין?

כל המכוניות המגיעות עם תיבת הילוכים אוטומטית כבר מצוידות במחליף חום ATP-נוזל. אבל בפועל מראה שרדיאטורים כאלה לא תמיד מתמודדים עם המשימה שלהם. לעתים קרובות במיוחד בעלי מכוניות מגדשי טורבו - סובארו, טויוטה וכו' - מתמודדים עם התחממות יתר של התיבה. לכן נשאלת השאלה של התקנת מצנן שמן תיבת הילוכים אוטומטית על גבי המרכזית

התחל התקנה

מה אנחנו צריכים בשביל זה? בנוסף למחליף החום עצמו, כדאי לרכוש מחברים וצינורות מחוזקים עמידים בשמן באורך 1.5 מטר.

אנחנו צריכים גם תרמוסטט שמן. אנחנו צריכים את זה כדי שבחורף הנוזל לא יתקרר במיוחד. השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית אמור לפעול במצב שבין 75 ל-90 מעלות צלזיוס. כל דבר מתחת או מעל הערכים הללו אינו חוקי. שימו לב שכאשר מתקינים מצנן שמן נוסף לתיבה אוטומטית (אוניברסלי או לא, זה לא משנה),יש צורך לכלול תרמוסטט במעגל. זה יחסום זרימות שמן קר. לפיכך, הנוזל יתחמם לטמפרטורות הפעלה מהר יותר בחורף, ואתה תיסע בקופסה חמה שניתן לעבודה.

בואו נבחן את תכונות ההתקנה בדוגמה של המכונית "סובארו פורסטר". אז, ראשית עלינו להחליט על ערכת ההתקנה. נהגים מנוסים אינם ממליצים להתקין מחליף חום נוסף בקו היניקה של מצנן המפעל. פתרון זה חסר תועלת, שכן ביציאה מהרדיאטור של המפעל נקבל נוזל ATP חם המחומם ל-95-100 מעלות. אבל איך להתקין את זה? האפשרות הנכונה ביותר היא להתקין את האלמנט בקו ההחזרה, שנמצא בדרך מהרדיאטור של המפעל לתיבת ההילוכים האוטומטית.

לאחר שטיפלנו בתוכנית ההתקנה, אנו ממשיכים לפרק את חיפוי הגוף. ראשית עליך להסיר את הפנס מצד הנהג ואת הפגוש. לאחר מכן, הסר את הצינור ממיכל ההרחבה והסר את התקנים של הרדיאטור הראשי. הוא מותקן על הפאנל הקדמי.

מכיוון שיש לנו גם רדיאטור מזגן בקרבת מקום, אנחנו לא יכולים לאפשר לשני המצננים להיות זה ליד זה. לשם כך, אנו משתמשים במרווחים של 3 מ מ ומדביקים לוחות טפלון על המחברים של רדיאטור התיבה האוטומטית הנוסף. במהלך ההתקנה, האלמנט עלול לעמוד בצורה מוטה. כדי למנוע זאת, יש צורך לחתוך את אטבי הפלסטיק של העניבות. במהלך ההתקנה, האחרון חייב לעבור דרך התאים של מצנן המזגן ומחליף החום הרגיל. עלהפלט של המגהץ קבוע עם כובע. הידוק כזה מתבצע בארבע נקודות.

אבל ההתקנה של מצנן השמן של תיבת ההילוכים האוטומטית לא מסתיימת בזה. לאחר מכן, עליך להסיר את מיכל הרדיאטור. הוא מחובר עם שני ברגים. לאחר מכן הברג את שלושת הברגים המאבטחים את תושבת המאוורר. אז אנחנו מקבלים מקום פנוי להידוק הכובעים מהחלק הפנימי של הרדיאטור. בצד ימין של הפגוש אנו רואים שני קווי שמן. אנחנו צריכים החזר. קל לזהות אותו - הוא רחוק יותר מה"ירכתיים". בעת הסרת הצינור, היה מוכן להתזת נוזל ATP. עדיף לחבר אותו בפקק תוצרת בית או להחליף מיכל נקי מתחת לצינור. לאחר מכן, חבר את תרמוסטט השמן. אין צורך לקדוח מחברים - מספיק לתקן אותו על שני קשרי בנייה.

עבודות אחרונות

לאחר חיבור מצנן השמן של ההילוכים האוטומטית, אנו בודקים את מהימנות כל החיבורים. אל תתניע את המכונית עד שמפלס השמן בקופסה נבדק. מכיוון שהופיע נוזל קירור נוסף במערכת, מפלס נוזל ה-ATP עשוי לרדת. אז, הוסף שמן לתיבת ההילוכים והפעל את המנוע. יש להמשיך בהרכבת החיפוי לאחר שמוודאים שהמערכת פועלת כהלכה.

בדוק את הטמפרטורה בכל ארבעת הצינורות (בשביל זה עדיף להשתמש בפירומטר). אם הכל תקין, כבה את המנוע והרכיב את הבטנה בסדר הפוך.

Prevention

כדי שהרדיאטור הנוסף יחזיק מעמד זמן רב ככל האפשר, כדאי להכיר את אמצעי המניעה. מעת לעת מומלץ לבצע מכניניקוי מחליף החום. עם הזמן מצטברים לכלוך, עלווה, דגים ומוך צפצפה על פני הצלחות. כל זה פוגע בהעברת החום. ניתן לבצע ניקוי מכני מבלי להוציא את הצידנית מהרכב - רק להיפרד מהמשטח עם Karcher. אבל שימו לב שסנפירי הרדיאטור שבירים למדי. אם תבחר בלחץ שגוי, אתה יכול להזיק להם.

הרדיאטור עלול להיסתם מבפנים. כדי למנוע זאת, עליך להחליף את המסנן והשמן בדיוק בזמן. בדרך כלל, המשאב של נוזל ATP הוא 60-70 אלף קילומטרים. אם לרכב שלכם יש מחבת מתקפלת, כדאי לשחרר אותה ולהוציא גם שבבים מהמגנטים. הכיסוי האחורי מותקן על אטם חדש.

אז, גילינו מה זה מצנן שמן, איך הוא עובד ואיך להתקין אותו במכונית במו ידיכם.