כוונון "Toyota Mark 2", מפרטים, ביקורות ומחיר

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

"טויוטה מארק 2" היא מכונית די מוכרת, שהיא נציגה של מחלקת העסקים. הוא פורסם מ-1968 עד 2004. במהלך תקופת זמן ניכרת זו, המודל עבר שינויים רבים. אבל אילו מהם כדאי לברר.

תחילת הסיפור

המכונית הידועה כיום בשם "טויוטה מארק 2" תוכננה במקור כפרויקט בשם Toyota Corona Mark II. אגב, הוחלט להוסיף מספר כדי להבדיל את המכונית משאר הדגמים שנבנו על פלטפורמת קראון. אבל בשנות ה-70, למכונית החלה שם עצמאי. זה קרה לאחר פיצול הפלטפורמה.

כבר בסוף שנות השבעים, המכונית טויוטה מארק 2 הפכה לבסיס מן המניין ליצירת מכוניות סדאן חדשות אחרות. הם נודעו כקרסטה וצ'ייסר. הם נבדלו מקודמו רק בשינויים שהשפיעו על המראה החיצוני, כמו גם על עיצוב הפנים.

אגב, מעניין שחלק מהמכוניות יצאואפילו הנעה שמאלית. אלה היו אותם "מארקים", רק שעכשיו הם נודעו בשווקים זרים בשם קרסידה. ואז הופיעה עוד טויוטה - בשם אבלון. אז הם החלו לספק אותו באופן פעיל לשוק צפון אמריקה. למעשה, הוא תוכנן במיוחד בשביל זה.

90s

מכונית "Toyota Mark 2" הפכה במהירות לפופולרית ומבוקשת. אבל אז הגיעו שנות התשעים. הזמן הזה לא היה קל עבור מדינות רבות. אז ביפן, מכירות המכוניות החלו לרדת באופן משמעותי, והדגם הזה לא היה יוצא דופן. אז טויוטה החליטה לעדכן מספר מכוניות סדאן שלה. עם זאת, מארק נלקח שוב כבסיס ליצירת מכוניות חדשות. והייתה טויוטה ורוסה, שהפכה למחליפה מוצלחת לשני הדגמים הקודמים, שהיו הצ'ייסר והקרסטה. יתר על כן, אז החלה להופיע מכונית סטיישן מארק 2. המכונית הייתה זמינה בשתי גרסאות - שתיהן עם הנעה מלאה והן עם הנעה קדמית. מכונית זו נודעה תחת השם Mark II Qualis.

מאוחר יותר, כשהחלה שחרור הדור השביעי, שוחרר שינוי ה-Tourer V. היה מנוע מיוחד מתחת למכסה המנוע של המכונית הזו. טויוטה מארק 2 התהדר אז במגדש טורבו 2.5 ליטר 1JZ-GTE עם 280 כ ס. עם זאת, כדאי לחזור לכך מאוחר יותר, אך לעת עתה, שימו לב לגרסאות המשמעותיות והמפורסמות ביותר של הדגם.

דור 5

ארבע שנים - מ-1984 עד 1998 - יצאו לשוק מכוניות, שהן נציגות של הדור החמישי של דגם ה"מארק". סך הכל8 גרסאות היו זמינות לקונים פוטנציאליים. דגם 2Y נחשב לחלש ביותר. מתחת למכסה המנוע שלו היה מנוע 1.8 ליטר 4 צילינדרים 70 כוחות סוס. הבא בהספק היה 2L - 2.4 ליטר ו-85 כ"ס. הוא, שלא כמו הקודם, היה דיזל.

היו גם גרסאות עם 6 צילינדרים 2 ליטר ל-105 או 130 "סוסים". שווה לו - 100 חזק, בנפח 1.8 ליטר. הבא החזק ביותר היה 2 ליטר 6 צילינדרים - הוא יכול להפיק 140 כ"ס. (דגם 1G-GEU). אבל המכונית 1G-GTEU הייתה פופולרית במיוחד. מתחת למכסה המנוע שלו הותקנה יחידת 2 ליטר 6 צילינדרים בהספק של 185 כוחות סוס עם ביטורבו. כל אלו הן גרסאות שהיו זמינות לשוק היפני והזר. עם זאת, היה דגם נוסף שיוצר עבור קונים מארצות הברית. היא הייתה ידועה בשם 5M-GE. הספקו היה 175 כ"ס, ונפח מנוע ה-6 צילינדרים היה המרבי - 2.8 ליטר.

דור 6

המכוניות הללו פורסמו משנת 1988 ועד סוף 1995. היו שתי גרסאות שונות של המרכב - גג קשיח וסדאן. וההבדל ביניהם היה שלמשטחים הקשיחים לא היו מסגרות בזכוכית הדלת. בנוסף, ההבדלים נראו באופטיקה ובסורג. מ-1992 עד 1995, שוחררו רק מכוניות סדאן. ודרך אגב, יש מנועים חדשים. הם צוידו בגרסאות הנעה אחוריות עם אוטומטי ומכניקה.

היו הרבה יחידות. 1JZ-GTE בעל 6 צילינדרים נחשב לעוצמתי ביותר. נפחו היה 2.5 ליטר, ומספר ה"סוסים" שיוצרו היה 280. בנוסף, ליחידה היה מגדש טורבו. החלשים ביותר היו 2L ו2L-T. שניהם היו דיזל ובאותו נפח (ל-4 צילינדרים). הראשון שבהם הפיק 85 כ"ס, והשני - 97 כ"ס. ה-2L-T היה מוגדש טורבו.

היו גם גרסאות ל-115, 135, 150, 170, 180 ו-200 "סוסים". אגב, למנוע האחרון שרשום היה הנפח הגדול ביותר - שלושה ליטר, ליתר דיוק. הוא היה ידוע בשם 7M-GE.

דור 7

מכוניות שיוצרו בין 1992 ל-1996 הן מהמפורסמות מכל מכוניות טויוטה מארק 2. גוף 90 הפך פופולרי למדי. הייתה הנעה מלאה וגם אחורית. היו גם גרסאות עם חזית. המכונית "טויוטה מארק 2" (גוף 90) התהדרה בשישה מנועים שונים.

החלש ביותר היה ידוע בשם 2L-TE - דיזל 2.4 ליטר, 4 צילינדרים, המייצר (עקב הטענת טורבו) 97 "סוסים". הייתה גם יחידה ל-125, 135, 180 ו-220 "סוסים", בהתאמה.

ראוי לציין שהגרסה החזקה ביותר (כלומר 280 כוחות סוס 1JZ-GTE) הותקנה רק על שינוי ה-Tourer V ההנעה האחורית הספורטיבית (שתוארה קודם לכן). מכוניות עם הנעה לכל הגלגלים יכלו להתפאר רק ב-1JZ-GE (220 כ ס). והמנוע הזה עבד תחת שליטה של אוטומט 4 הילוכים. מעניין שמכונית טויוטה מארק 2 (90) הפכה למעין בסיס, הבסיס לייצור של דורות אחרים. ומנועים אלה הפכו מאוחר יותר לבסיס לתרבות ה-JDM והסחף המוכרת כיום.

סיום מהדורהשנות ה-90 - תחילת שנות ה-2000

הדור השמיני יצא כבר ארבע שנים בדיוק. זו הייתה גם מכונית חזקה למדי, שהפכה לגרסה הבאה של טויוטה מארק 2. גוף 100 הפך למבוקש במיוחד. הוחלט לשנות את עיצוב הדגם באופן קיצוני. נשאר ללא שינוי מלבד הממדים הכוללים של הגוף והפנים. גם תיבת ההילוכים והמרכב הוחלט להישאר זהים. אבל כל השאר השתנה.

הופיעו גם מנועים חדשים. היה "דיזל" של 97 כוחות סוס, בעוד שאר היחידות היו בנזין. 1.8 ליטר 4S-FE עם 130 "סוסים", 140 כוחות סוס 1G-FE בנפח 2 ליטר, 1G-FE חדש לחלוטין (BEAMS), המפיק 160 כ"ס. - כל המנועים הללו הותקנו מתחת למכסה המנוע של מכוניות חדשות לגמרי מבית טויוטה. היו שלושה מנועים חזקים ביותר - ל-200, 220 ו-280 "סוסים". למעשה, הם היו המבוקשים והפופולריים ביותר. אין זה מפתיע מדוע הכוונון הטכני של טויוטה מארק 2 היה נדיר ביותר - ולכן כל המאפיינים היו תקינים.

מעניין שהחל מספטמבר 1996, במנועים הפועלים על בנזין, החלו להשתמש בטכנולוגיה מיוחדת לשינוי שלבי חלוקת הגז. מיותר לציין שגם במנוע 1G-FE, שנפחו שני ליטר, נעשה שימוש בראש צילינדר מודרני.

יתרונות טכניים

Toyota Marks של שנות ה-2000 הפכו להרבה יותר מתקדמים מבחינה טכנית מקודמיהם. הוחלט להחליף שני מגדשי טורבו ב-ST15 אחד גדול. מערכת הקירור שופרה משמעותית, גם המומנט גדל. צריכת הדלק השתפרהגלוי יותר. אפילו המכונית האצה בצורה דינמית יותר. כמו כן, הטויוטות המודרניות הוצעו עם דיסקי בלם מאווררים, פנסי קסנון, מערכת שמע, שישה רמקולים חזקים, סאב וופר וחישוקי סגסוגת 16 אינץ'. והציוד הבסיסי היה מובחן על ידי מערכות VSC ו-TRC. בקרת אקלים הוצעה כאופציה.

"טויוטה" בחלק האחורי של 100 קיבלה הכרה מיוחדת מאנשים. הבעלים טוענים שמכונית זו מסוגלת להתאהב בכל אדם שמעריך את המראה הבהיר והספורטיבי של מכוניות. ביקורות, למעשה, מגוונות. יש המאמינים שניתן להפוך את המראה השמרני יותר, בעוד שאחרים אוהבים הכל. מי שלא מסתפק במשהו עושה כוונון. חלקם שמים ערכת גוף חדשה, סורג, אופטיקה. אנשים אחרים שאוהבים רכיבה אקסטרים שמים דו-פודים כדי להגביר את הסיבוב של הגלגלים הקדמיים. הם, ככלל, מחליטים לשפר גם את המנוע על מנת לשפר את המאפיינים הטכניים. וכמובן, סגננו את המכונית בהתאם.

הכוונון יכול להיות שונה. עם זאת, המחיר שלו אינו מוגבל לכמה עשרות אלפי רובלים. וחשוב לתת את המכונית שלך למומחים אמיתיים בעניין זה. כי כוונון בידיים של אדם חסר ניסיון יכול פשוט להרוס את המכונית. ולא זול. "מארק" של תחילת שנות ה-2000 במצב רגיל יעלה בערך 300-500 אלף רובל.

המכוניות האחרונות

הדור התשיעי הוא הדור האחרון. הוא גם הופק במשך ארבע שנים - מ-2000 עד 2004. מְכוֹנִיתחדלה להיות כמו מכונית בעלת אופי ספורטיבי-אגרסיבי. הוא הפך למכונית סדאן רגילה עם מסגרות בדלתות. רק המתלים נותרו ממכונית הספורט. מבין השינויים - מיכל דלק נע מתחת למושב האחורי, תא מטען מוגדל ובנוסף דחייה מוחלטת של יחידות דיזל. אבל הייתה טכנולוגיה של הזרקת דלק באמצעות לחץ גבוה. וגם השם השתנה. הגרסה העליונה של ה-Tourer V נודעה בשם Grande iR-V. והיו מכונות של 5 להקות. בשנת 2002 שונה גם מראה המכונית - הופיעו פנסים חדשים, גריל רדיאטור, פגוש מסוגנן ואורות בצורת צורה חדשה.

אבל בשנת 2004 הסתיים הייצור של הדגמים האלה. המכונית, המכונה מארק II, קיימת כבר הרבה מאוד זמן, כך ששמה ירד להיסטוריה בכבוד.