טעינת הסוללה: כמה אמפר לשים וכמה זמן לטעון?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כדי לטעון כראוי את המצבר של המכונית שלך, אין צורך בידע מעמיק ובכישורים מיוחדים. הידע הבסיסי בפיזיקה שבית הספר נותן לנו יספיק. לכן, ליישם הכל בפועל זה בסמכותו של כל נהג. יחד עם זאת, אתה לא צריך להזניח את ההוראות, כי זה לא רק כלול בחבילה עבור הסוללה. זה יאפשר לך להחליט כמה אמפר לטעון את הסוללה.

על מה שמשפיע על טעינת הסוללה

למרות שרוב הסוללות הן ללא תחזוקה, עדיין יש לטעון אותן. וזה תלוי במידה רבה בתנאי ההפעלה של הרכב. אם אתה עושה נסיעות למרחקים קצרים עם עצירות תכופות, מכבה את המנוע ומתניע אותו שוב, אז זה משפיע לרעה על הקיבולת האמיתית של המצבר - זה יורד.

בנוסף לכל השאר, תפקיד המפתח ניתן למחולל, או ליתר דיוק אופן הפעולה שלו. זה נכון במיוחד עבור מכוניות.שנים ישנות של שחרור. השורה התחתונה היא שהגנרטור נותן את המאפיינים האופטימליים שלו רק כאשר הוא מגיע ל-2,000 סל ד. במילים אחרות, מצב הסרק של יחידת הכוח אינו מסוגל להבטיח טעינה תקינה של הסוללה, במיוחד אם מעורבים צרכנים רבי עוצמה.

דע כמה אמפר אתה צריך כדי לטעון את הסוללה, צריך בכל מקרה. ומדי פעם (לפחות לפני תחילת החורף) יש צורך להטעין את הסוללה ממקור מתח אחר. ובמקרה זה, נעשה שימוש במכשירים מיוחדים.

סקירת טעינת סוללה

הטעינה עצמה נעשית בדרך כלל עם זרם ישר, מתח חילופין לא טוב. לכן, רוב המטענים (מטענים) מכילים את המיישרים הדרושים. אבל גם כאן עשויים להיות ניואנסים. יחד עם זאת, ניתן להשתמש בכל מכשיר אחר שנותן את ערך המתח הרצוי עם יכולת להתאים את פרמטרי הפלט.

יש לציין מיד שההמלצות הניתנות במאמר מתייחסות רק לסוללות חומצה. עבור אנלוגים אלקליין, הכללים מעט שונים. אבל מכיוון שבמכוניות מותקנות בעיקר סוללות חומצה, ננתח את השאלה כמה אמפר צריך כדי להטעין את המצבר בעתיד, החל מהן.

מתכונן לטעינה

לפני שמתחילים בתהליך, כדאי לנקוט במספר צעדים נוספים והכרחיים. ראשית אתה צריך להסיר את הסוללה מהמכונית, לא לשכוח לשחרר את המסופים שלה. מאמינים שניתן לטעון את הסוללה מבלי להסיר את הסוללות, ואפילו להשאיר את המסופים דולקיםהמקומות שלהם. עם זאת, עדיף לא לעשות זאת. הסוללה היא דבר כבד יחסית, אבל עדיף לעבוד קשה ולהוציא את הסוללה.

כעת עליך לנקות את הסוללה מזיהום. בזמן שהייתה מתחת למכסה המנוע, היא בקושי יכלה להישאר נקייה. בנוסף, לכל סוללה (אפילו נטולת תחזוקה) יש שסתום מיוחד שדרכו מתאדה האלקטרוליט (אז הוא מתעבה על המכסה). כדאי להוסיף השפעות שליליות אחרות: אבק נצמד, לכלוך, שמן. בסופו של דבר, עלולה להיווצר שכבה מוליכה, המובילה לעלייה בפריקה העצמית של הסוללה.

כדאי לדעת כמה אמפר לטעון את מצבר הרכב, כמובן (עוד על כך בהמשך), אך אין להתעלם מהכנה מקדימה. לכן, על מנת למנוע צרות רבות, יש לנקות היטב את הסוללה לפני הטעינה, ואולי לאחריה. כדי להיפטר ממזהמים רבים, במהלך פעולת הסוללה, ניתן לרכוש עבורה מארז מיוחד.

אפשרויות טעינת סוללה

נהגים רבים מתעניינים בשאלה כה הגיונית, כמה זמן צריך להקדיש לטעינת מצבר לרכב? כדי לענות עליה, עליך לדעת שישנן ארבע דרכים עיקריות:

• באמצעות זרם ישיר.
• טעינה במתח קבוע.
• שילוב.
• תהליך מהיר.

כדאי לשקול אותם ביתר פירוט, מכיוון שלכל אפשרות יש מאפיינים משלה. בנוסף לכל השאר, לאאל תשכח את הבטיחות! האלקטרוליט מכיל חומצה גופרתית. לכן יש להיזהר ועדיף לעבוד עם כפפות ומשקפי מגן.

וזה לא כל כך חשוב כמה אמפר לשים כדי להטעין מצבר לרכב, אלא לקחת בחשבון שההליך עצמו צריך להתבצע באזור מאוורר היטב. זה נובע משחרור מימן. בהקשר זה, אסורה ליד מקום זה כל עבודה הקשורה בלהבה פתוחה והיווצרות ניצוצות (ריתוך, חיתוך).

DC

טכניקה זו אידיאלית כאשר הסוללה חלשה מאוד. אז הוא יקבל חיוב שלם ואחיד יותר. התהליך עצמו, למרות שהוא ארוך, יכול להחזיר את קיבולת הסוללה למקסימום. השורה התחתונה היא שהמניפולציה מורכבת מכמה שלבים, בעוד שהזרם עצמו נשמר ברמה קבועה.

אפשרות זו אינה נוחה במיוחד כי יש צורך לנטר כל הזמן את תהליך הטעינה, כמו גם לשנות את המתח ולהתאים את עוצמת הזרם. במילים אחרות, פשוט הפעל אותו והשאיר הכל לזמן מה לא יעבוד. העיקרון של "תדליק ושכח" לא מתאים כאן! בנוסף, יש לרכוש את המטען עם יכולת לכוון את הזרם.

הליך הטעינה עצמו

עכשיו בעצם הגיע הזמן להכיר כמה להגדיר את האמפר בעת טעינת הסוללה. רק עבור התהליך עדיין תצטרך להתחמש במולטימטר.

בעתיד, פעל בהתאםדפוס:

• שלב I. עוצמת הזרם מוגדרת ל-0, 1 מקיבולת הסוללה (60 Ah - 6 A, 40 Ah - 4 A). יש לשמור עליו עד שהמתח יגיע ל-14.4 V. כאן יש צורך במולטימטר.
• שלב ב'. המתח של 14.4 וולט לא נבחר במקרה - במקרה זה, האלקטרוליזה של המים עולה, ובצורה חדה. כתוצאה מכך, המולקולות מתפרקות לחמצן ומימן. יש להפחית את הזרם בחצי. כלומר, עבור 60 Ah - 3 A, 40 Ah - 2 A.
• שלב שלישי. כאשר הסוללה מגיעה ל-15 וולט, יש להפחית את הזרם בפקטור של שניים (1, 5 ו-1 אמפר, בהתאמה). וכאן כדאי לשלוט במתח כל שעה או שעתיים. וכאשר הוא הופך קבוע, ונצפה פליטת גז פעילה בבנקים, ניתן לראות את ההליך שהושלם.

כפי שאתה יכול לראות, בשיטה זו של טעינת הסוללה, קשה מאוד לומר בדיוק כמה זמן זה עשוי לקחת. הכל תלוי בעיקר במידת הפריקה, סולפטציה של הסוללה, גילה.

כמה אמפר צריך כדי לטעון את הסוללה, אנחנו יודעים כעת בשיטה זו. באשר לשקיעה של מלחי סידן על הצלחות, פשוט אי אפשר להימנע מתופעה זו. בגלל זה, חלק מקיבולת הסוללה אובדת. בהתאם לכך, ככל שהפרמטר הזה קטן יותר, הסוללה נטענת מהר יותר.

מתח קבוע

התהליך באמצעות מתח קבוע רלוונטי במקרה של טעינה קטנה. מכשירים רבים עם מצב פעולה דומה מתפקדים אוטומטית - זההרבה יותר קל ומהיר מהשיטה שתוארה לעיל. במקרה זה, אתה כבר יכול להעריך בערך כמה הסוללה תיטען, מכיוון שהתהליך מושפע מהמתח המופעל:

• 14, 4V - סוללת 12 וולט תטען ל-80% תוך 24 שעות.
• 15 V - הסוללה יכולה להיטען עד 90% ביום.
• 16V - אחוז הטעינה יכול להגיע ל-95%.
• 16, 3 V - במקרה זה, הסוללה טעונה במלואה.

כמה אמפר צריך להיות בעת טעינת הסוללה במקרה זה? השורה התחתונה כאן היא שלאורך התהליך משתנה הערך של הנוכחי. בתחילה, כאשר הסוללה מתרוקנת, הערך יכול להגיע לכמה עשרות אמפר, אך לאחר מכן הזרם יורד. במקביל, ההתנגדות הפנימית של הסוללה עולה.

הנוחות בשיטה זו היא שאין צורך לשלוט בעוצמת הזרם, המטען מסוגל לעשות זאת בעצמו. וכשהסוללה נטענת, המכשיר גם עוצר את התהליך באופן ספונטני.

גרסה משולבת

טכניקה זו היא העדינה והיעילה ביותר, מכיוון שהיא משלבת את האפשרויות של שתי השיטות הראשונות. בתחילת התהליך, הזרם נשאר קבוע, בעוד המתח משתנה. בתום הטעינה הכל קורה הפוך - כעת הפרש הפוטנציאל מוגדר קבוע, והזרם יורד בהדרגה. אם אתה משתמש במכשיר אוטומטי, אתה אפילו לא צריך לחשוב על כמה אמפר לטעון את הסוללה.

חוץ מזהטכניקה זו היא אופטימלית מנקודת המבט של ביצוע תהליך איכותי. זה מאפשר לך להאריך את חיי הסוללה עצמה. בסוף ההליך, הזרם הוא כמעט 0.

תהליך מהיר

שיטה זו טובה במקרים בהם יש צורך לשחזר את קיבולת הסוללה עבור התנעת מנוע אחת לפחות. לשם כך, לחלק מהמטענים יש מצב Boost מתאים. במקרה זה, הטעינה מתבצעת בהשפעת זרם מוגבר למשך 20 דקות.

אם למכשיר אין מצב כזה, אבל יש התאמה נוכחית, אז ניתן להגדיר את טעינת היתר באופן עצמאי. רק ערכו לא יעלה על 30% מהערך במהלך טעינה רגילה. כמה אמפר לתת בעת טעינת סוללה? לדוגמה, אם זה בדרך כלל 4 A, אז הזרם במצב מואץ לא יעלה על 5.5 A. אחרת, זה ישפיע לרעה על לוחות הסוללה.

כדאי גם לציין שיש להשתמש במצב טעינת הדחיפה רק במצבי חירום כשצריך להפעיל בדחיפות את המנוע. אבל לאחר הנסיעה, הכרחי לטעון את הסוללה במלואה במצב רגיל.

סוללות GEL

לאחרונה, סוללות ג'ל הפכו פופולריות. היתרון העיקרי שלהם הוא העובדה שלמרות מידת הפריקה, הסוללה מסוגלת לספק זרם מוגבר. איכות זו פשוט הכרחית במקרה של התנעת המנוע בחורף.

יתרון מובהק נוסף הוא שהמצבר מסוגל לספק את כל רשת החשמל של הרכב עד שהמצבר מצטמצם ל-25% מהטעינה המלאה.

סוללות ג'ל בעלות קיבולת סטנדרטית זהה - 60 Ah. כידוע, פרמטר זה יורד מטעינה חוזרת כמעט בכל סוללות עופרת, וזאת בשל תכונות העיצוב שלהן. סוללות ג'ל עמידות יותר להליך זה. סוללות מודרניות יכולות לעמוד עד 1,000 טעינות. אבל יחד עם זאת, אתה צריך לדעת כמה אמפר להכניס את הסוללה לטעינה. וזה בדיוק מה שנדון בהמשך.

תכונות טעינת סוללה של GEL

מכיוון שאנלוגי ג'ל של סוללות עופרת-חומצה עדיין בשלב של צבר פופולריות, לא כל מרכז שירות יכול לטעון אותם. בנוסף, קיים הבדל נוסף מסוללות עופרת, הניתנות לטעינה במתח בטווח של 14-16 V. כדאי להיזהר מאוד עם ספקי כוח מודרניים של ג'ל, שכן הם מאופיינים בסף מתח מסוים, אשר ב אין להגדיר מקרה מעל 14 וולט.

בקרת טעינת הסוללה

מעקב אחר תהליך טעינת הסוללה באמצעות מולטימטר, אתה יכול לקבל רק מושג בינוני מה בדיוק קורה. כמובן, יש צורך לדעת כמה אמפר לטעון את הסוללה, אולם כדי לקבל מידע מדויק יותר, כדאי למדוד את צפיפות האלקטרוליט. ובשביל זה אתה לא יכול לעשות בלי מכשיר אחר, אשרחובה לכל נהג. זהו הידרומטר.

יש למדוד את צפיפות האלקטרוליט בכל בנק, ומידת המטען נאמדת לפי הערך הממוצע המתקבל. יתר על כן, מאפיין זה עצמו צריך להיות בערך זהה בכל המיכלים. עם זאת, עשויות להיות סטיות קלות, וזה נורמלי.

הצורך בכל אחת מהדרכים לטעינת הסוללה

עכשיו אתה יכול לדמיין כמה זמן ייקח כל הליך הטעינה. באופן ספציפי, הכל נקבע על ידי מצב הסוללה, סוג ההליך המשמש. לבסוף, ניתן לקבל המלצה טובה. כמה אמפר להעלות את הסוללה לטעינה, אנחנו יודעים כעת. אין בעיות עם המטען האוטומטי בכלל.

אבל כדאי לשים לב לנקודה מעניינת נוספת - כאשר המטען כבוי, ניתן להשאיר את הסוללה במצב זה לאחסון. ובזמן שהסוללה במצב סרק, זרם הדליפה יתרום לפריקה הדרגתית וכתוצאה מכך, ההתנגדות הפנימית שלה תקטן.

לפי הצורך, המטען יופעל ויפצה על הפסדי חשמל. כתוצאה מכך, הסוללה תמיד תהיה טעונה במלואה ומוכנה לשימוש נוסף.