"טויוטה קורולה": ציוד, תיאור, אפשרויות, תמונות וביקורות בעלים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

טויוטה מזוהה על ידי נהגים רבים עם שלושה מאפיינים: פשטות, אמינות, איכות. המכונית הראשונה בשם "קורולה" ירדה מפס הייצור עוד ב-1972. כבר אז, זה היה די פופולרי בשל פשטות העיצוב שלו, תיבת הילוכים אוטומטית וידנית ורבגוניות, שבזכותה דגם זה עדיין אהוב היום. מאפיין ייחודי של גוף זה היו פנסים עגולים, שנשמרו עד 1988.

רב המכר המוביל

אבל עדיין, אותה קורולה פולחנית בחלק האחורי של ה-E120 הפכה ללהיט העיקרי של המכירות. זוהי המכונית שיש לה מספר עצום של פריסות שונות של הילוכים ומנועים, מבחר נרחב למדי של רמות גימור. במדינות רבות המכונות הללו היו "סוסי עבודה", שכן הן לא דרשו השקעות גדולות בתיקונים ותחזוקה, אלא פשוט היו להן משאבים ויכולות אדירות.היו אפילו גרסאות עם הנעה לכל הגלגלים! העיצוב של המכונית הזו התברר כמוכר למדי. בשנת 2006, הדגם קיבל רסטיילינג קוסמטי קל, ששינה מעט את הפגוש הקדמי ואת צורת פנסי הערפל.

Cult "Toyota Corolla": סטים שלמים

למעשה, היו רק שניים מהם: טרה וסול. נתחיל ברמות הגימור של טויוטה קורולה 120. אין להן הבדלים כמעט, אלא שבקרת אקלים הוכנסה לאבזור הסול העשיר יותר במקום למזגן רגיל, ונוספו גם חלונות חשמליים מאחור. כאן מסתיימים ההבדלים. יש כמובן סט שלם - T-sport, אבל הוא נדיר ביותר או עם הנעה ימנית ומחיר מופקע. גם מגוון המנועים פשוט למדי. הקורולים של השוק האירופי צוידו בשלושה מנועי בנזין ושני דיזל.

מנועי בנזין של מכונית זו: 1.4L (4ZZ-FE), 1.6L (3ZZ-FE), 1.8L (1ZZ-FE). הם שונים, אולי, רק בנפח ובכוח ויש להם כמעט אותן בעיות. ליחידות הכוח הללו, שיוצרו לפני 2005, יש הרגל לצרוך כמות גדולה של נפט. אבל לאחר 2005, החברה תיקנה פגם טכני עם טבעות מגרדות שמן ועיצוב בוכנה, והבעיה הזו נעלמה. באופן כללי, עם תחזוקה נכונה, למנועים אלו אין בעיות רציניות. באשר למנועי הדיזל של המכונית הזו 1.4 ליטר (1ND-TV D-4D, 90 כ"ס), 2.0 ליטר (1CD-FTV D-4D), 90 כ"ס), הםיש בעיות רק עם מערכת הדלק הדורשת דלק איכותי. לסיכום, אפשר לומר שלכל קו המנועים יש משאב מדהים שמאפשר לטויוטה הזו לעבור בקלות את אבן הדרך של 300,000 קילומטרים, אבל רק אם יש טיפול נאות למנוע, שאין כל כך הרבה סוגים שלו.

פריצת דרך חדשה

אז הגיעה שנת 2006, כאשר יצא הדור ה-10 של הקורולה האייקונית. הקורולה החדשה השתנתה באופן דרמטי, מהפנסים הקדמיים לפנים הכמעט חדש. כמובן, אני מיד רוצה לשאול: "האם זה נשאר אמין כמו שהיה בעבר?" וכאן מתחילות הבעיות. זה נראה, אילו בעיות יכולות להיות? אבל התברר שהעיקרי לא נמצא בכלל במנוע, אלא במחסום חדש שנקרא רובוט. למעשה, טויוטה הציגה את אותה הילוכים ידנית, אך במקום הנהג, האלקטרוניקה מחליפה הילוכים הודות למפעילים שונים ויחידות הבקרה שלהם. בתחילה, הרעיון היה טוב, אבל תיבת ההילוכים הרובוטית הייתה כל כך לא גמורה עד שעד 2008, טויוטה החליטה לנטוש לחלוטין את התקנתה בדגם זה, והחזירה את האוטומט ההידראולי המנוסה והמוכר כבר.

מגוון מנועים וציוד

לדגם הראשון של הגוף הזה, בדיוק כמו הסגנון המחודש, היו שני מנועים. הראשון הוא מנוע 1.6 ליטר חדש לחלוטין, אך אמין למדי (1ZR-FE) בהספק של 124 כוחות סוס. כמו גם מנוע ה-1.4 ליטר (4ZZ-FE), שהיגר לדגם החדש מתחת למכסה המנועהדור הקודם. עם זאת, כבר ברסטיילינג, יחידת הכוח הזו הוחלפה על ידי החברה במנוע מודרני יותר בנפח 1.3 ליטר. נכון, יש מעט נתונים על האמינות שלו, שכן ICE זה, בניגוד לקודמו, לא היה מאוד פופולרי. אם לשפוט לפי הביקורות, למנוע ה-1.6 אין כל כך הרבה חסרונות משמעותיים. במהדורות הראשונות, הייתה בעיה בעיצוב משאבת המים, אותה ביטל היצרן. כמו כן, לגלגלת האלטרנטור היה משאב קטן למדי והיא עלולה להיכשל די מוקדם. בנוסף, ישנה בעיה במתקן ההיגוי בקורולה: לאחר ריצה מסוימת היא מתחילה "לדפוק". אבל היא הייתה קיימת על הקורולה מהגוף ה-120, אז הבעיה הזו פשוט העלימה עין.

ציוד טויוטה קורולה 150

המכונית הזו שייכת ל-C-class, שבה שולטת התחרות הגבוהה ביותר בין יצרניות הרכב. כל החברות מייצרות את מכוניות ה-C שלהן, וכולם מנסים להיות הטובים ביותר. טויוטה אינה יוצאת דופן. לטויוטה קורולה 140 היו שלוש רמות גימור: "נוחות", "יוקרה" ו"אלגנטיות". באופן עקרוני, כמו בדור הקודם של מכונית זו, התצורות של טויוטה קורולה שונות מעט זו מזו. לדוגמה, תצורות "אלגנטיות" ו"יוקרה", בניגוד ל"נוחות", כוללות בקרת אקלים, חלונות חשמליים אחוריים ופנסי ערפל. כאן מסתיימים ההבדלים. ותצורות היוקרה והאלגנטיות שונות רק בבקרת שיוט.

ואז החברהטויוטה פרסמה רסטיילינג של הגוף ה-140 ונתנה לו מספר גדול יותר, מה שמעיד שהרסטייל היה די עמוק. נוספו 2 רמות גימור חדשות של טויוטה קורולה: "קומפורט פלוס" ו"אלגנס פלוס". בנוסף, חלו שינויים גדולים בחלק הטכני של המכונית. תיבת ההילוכים הרובוטית הוסרה, ונוספה חבילת ה"נוחות": בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת חניה אוטומטית ומכלול דוושה מתכוונן. חבילת "בטיחות" כוללת מערכת ניטור נקודה מתה ומערכת ייצוב, ולחבילת "נוחות" מתווספות לחבילה זו כריות אוויר, חלון (וילונות) ומערכת למניעת נעילה (ABS). באופן כללי, כל התצורות די דומות, למעט "יוקרה" ו-"elegans plus": רק הן כוללות בקרת אקלים, פנסי ערפל, שטיפת פנסים ומראות מתקפלות חשמלית. בנוסף, ל"נוחות" מערכת התנעה בלחיצת כפתור, בקרת שיוט וגלגל הגה רב.

New Corolla - מלכה יפנית

גוף הקורולה ה-160 החדש היה רק קפיצת מדרגה מדהימה בהשוואה לאחיותיו הגדולות. החלק החיצוני של המכונית די אגרסיבי, עם אלמנטים של עתידנות. אגב, בשוק האמריקאי יש לקורולה מעמד של סדאן ספורטיבית. זה מאוד מעניין שבחלק הטכני אפשר לקרוא לזה ספורט. אבל, בכל הקשור לעיצוב החיצוני, היצרנים עשו כמיטב יכולתם. יש בו אפילו משהו שטבוע אך ורק במכוניות יפניות, אולי כמה קווים חדים המבטאים את הרצוןלנסוע אלפי קילומטרים. ברור שהעיצוב של המכונית הזו גורם לאדם לתפוס אותה כפרימיום במיוחד, לא כפי שהיא באמת.

הפנים, באופן מוזר, נראה טוב. אנו יכולים לומר שטויוטה הלכה לאחד את פנים המכוניות שלה, וזו הסיבה שהפנים של הקורולה הזו שולחת אותך לסלון של ספינת הדגל קאמרי. חומרי הגימור איכותיים מאוד ונעימים למגע, בשל הרבגוניות של הקונסולה הקדמית יוצרת תחושת בטיחות וביטחון. ברמות הגימור הגבוהות ביותר מותקנת מערכת מולטימדיה מודרנית עם צג בגודל 7 אינץ'.

מגוון חבילות

אם לשפוט לפי הביקורות, התצורות של טויוטה קורולה החדשה 2017 שונות מאוד זו מזו. שלושה מנועים מוצגים בקו ה-ICE בשוק הרוסי: 1.3 ליטר ו-1.6 ליטר המוכרים ממילא, וכן מנוע 1.8 ליטר חדש. המחירים עבור הציוד הזול ביותר של טויוטה קורולה זו מתחילים ב-975 אלף רובל. יש לו מנוע 1.3 ליטר ותיבת הילוכים ידנית. הציוד המתוחכם ביותר, "יוקרה", ניתן לרכוש עבור 1.349 מיליון רובל. אולי זה החיסרון היחיד של הדגם הזה. כמובן שבתמורה לכסף מקבלים בקרת אקלים, כניסה ללא מפתח עם מערכת Start/Stop, חיישני חניה מלפנים ומאחור, מצלמה אחורית וכן מכשיר מולטימדיה עם ניווט. אבל זה מחוץ למדיניות של המודל הזה. בתחילה, הקורולה נוצרה כמכונית תקציבית, אמינה ופשוטה. ללא ספק, היא נשארה אותו הדבראמין ופשוט, אבל היתרון העיקרי של המודל הזה, כלומר הנגישות, נעלם. כמובן שיש פתרונות פשרה, למשל חבילת טויוטה קורולה החדשה - "סטייל".

אגב, יש כאן עובדה מאוד מעניינת. התצורות של טויוטה קורולה החדשה בחלק האחורי של 2018 אינן שונות כלל מדגם 2017.

סיכום

אבל אפילו המינוס הזה לא ישנה את יחס האנשים למכונית הזו: היא עדיין אותה מכונית ראשונה בכיתה שלה והיא תחזיק בתואר הזה עוד שנים רבות.