"טויוטה קורולה": צריכת דלק ל-100 ק"מ, מפרטים, חוות דעת בעלים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

טויוטה קורולה היא מכונית מחלקה C שנוסעת ברחבי העולם כבר למעלה מ-50 שנה. אין פינה אחת על הגלובוס שבה לא היו מוכרים מכונית סדאן, עגלה או האצ'בק בשם קורולה. הסיבה לפופולריות זו הייתה האמינות הטיטאנית של כל הרכיבים והמכלולים ומראה נעים. וצריכת הדלק ל-100 ק מ של טויוטה קורולה כל כך נמוכה שהיא תעזור לחסוך בתקציב המשפחתי.

תזכורת מהירה

הופעתו של המקרה הראשון התרחשה עוד ב-1966. טויוטה הצליחה לתכנן מכונית שדללה בדלק, יכולה לנסוע למרחקים ארוכים, נראית הגונה, אמינה ועלתה סכום כסף קטן.

בשנת 1974, דגם הקורולה נכנס לספר השיאים של גינס כמכונית הפופולרית והקנויה ביותר בעולם. עד 2013, יותר מ-40,000,000 עותקים נמכרו מתוך כל 12 באותה תקופהדורות.

"Corolla" בחלק האחורי של ה-E-100

במחצית השנייה של 1991, הדור השביעי של המכונית הפופולרית התגלגל מפס הייצור. זה היה זמין במדינות אירופה, ארצות הברית ויפן. "קורולה" בגוף זה קיבלה פרס מ-ADAC כמכונית האמינה ביותר. הייצור העיקרי היה ביפן, ובטורקיה נפתח מפעל חדש.

טויוטה הציעה יחידות בנזין ודיזל:

• מנועי בנזין 1, 3, 1, 6 ו-1.8 ליטר.
• יחידת דיזל 2.0 ליטר.

המכונית סופקה עם סוגים שונים של תיבות הילוכים: 5 הילוכים ידנית או אוטומטית עם 3, 4 הילוכים, בהתאם לתצורה. העיקרית שבהן הייתה הנעה קדמית, אבל היו גם גרסאות הנעה לכל הגלגלים במבצע.

טויוטה קורולה 1, 6 לא עלתה מעבר ל-7-8 ליטר בכביש המהיר מבחינת צריכת דלק, שנחשבת לאינדיקטור מצוין גם היום.

"Corolla" בחלק האחורי של ה-E-110

הדור החדש של 1995 הביא שינויים רק בחוץ ובפנים. מנקודת מבט טכנית, כמעט שום דבר לא השתנה. הגדרות המתלים וההילוכים נשארות זהות. החידוש הגדול היחיד היה דחיית הזרקת קרבורטור, כעת הותקן מזרק מודרני בכל הגרסאות עבור רוסיה וארה ב.

גרסאות ההנעה השמאלית האירופיות נבדלו מאוד מהגרסאות היפניות בפנסים עגולים, פנסים אחוריים, פגושים ואבזור פנים. אם ה"יפני" היהקשה למצוא ללא אביזרי כוח מלאים, ה"אירופאים", להיפך, היו מצוידים בחלונות מכניים ובהתאמה ידנית של מראות אחוריות.

בזכות ההזרקה החדשה, ניתן היה להפחית את צריכת הדלק בטויוטה קורולה 1, 6 (מכנית ואוטומטית). כעת המנוע לא נזקק ליותר מ-11-12 ליטר בנסיעה בתנועה עירונית.

"Toyota Corolla" בחלק האחורי של ה-E-120

שינוי נוסף הופיע בשנת 2001 בתערוכת הרכב של פרנקפורט. המראה עוצב מחדש לחלוטין, כעת לכל אלמנט יש מגע אירופאי.

סוגי המרכבים הבאים היו זמינים לבחירה: סדאן, האצ'בק וסטיישן. עוד נמכרה גרסת סטיישן עם הנעה לכל הגלגלים ומרווח קרקע מוגדל - ורסו. הגדרות השלדה השתנו. נוחות מוגברת משמעותית על ידי הגדלת המשחק החופשי של בולמי זעזועים. הסרן הקדמי פועל על מתווה מקפרסון קלאסי, בעוד שהציר האחורי פועל על קורה.

מגוון המנועים עודכן אף הוא. היפנים הציגו פיתוח חדש של תזמון שסתומים אקטיבי (VVT-i), שבזכותו ירדה צריכת הדלק ל-100 ק מ בטויוטה קורולה ל-6-7 ליטר בכביש המהיר. בסך הכל הוצעו מספר מנועים:

• מנועי 1, 4, 1.6 ו-1.8 ליטר עם הספק מרבי של 97, 110 ו-125 כוחות סוס בהתאמה.
• 1, 4-, 2.0 ו-2.2 ליטר יחידות דיזל עם 90, 116 ו-177 כוחות סוס.

"טויוטה קורולה פילדר", צריכת דלק: AI-95 עם תיבת הילוכים אוטומטית - עד 11 ליטר במחזור המשולב, AI-95 עםתיבת הילוכים מכנית - עד 9.8 ליטר במצב מעורב. עבור סטיישן מדובר בביצועים מצוינים, שהושגו הודות למערכת VVT-i החדשה.

גרסאות של מכוניות אלו עדיין נמכרות בהצלחה בשוק המשני והן מבוקשות בקרב בעלי רכב בשל המראה החיצוני הטוב, הפנימי האיכותי, המתלים החזק והמנוע הקשיח. ישנן אפשרויות עם קילומטראז' של 300,000 ק מ, שהן במצב טוב ואינן דורשות תיקון של יחידות כוח ומכלולים.

E-140 body model

הדור הבא היה הקורולה בגוף תחת הסימון E-140, שהופיע ב-2006. המכונית הזו לא הייתה שונה בהרבה מהדור הקודם במונחים טכניים. השינויים העיקריים השפיעו על עיצוב חלקי הגוף והפנים.

הגדרות המתלים, הבלמים וההיגוי נשארות זהות. לשנת 2006 הם הספיקו לגמרי. מגוון המנועים למכוניות שסופקו רשמית לרוסיה כלל יחידות בנזין של 1.3 ו-1.6 ליטר. מנוע ה-1.3 ליטר הפיק 101 כוחות סוס, בעוד שה-1.6 ליטר הפיק 124. התזמון עדיין נשלט על ידי מערכת VVT-i.

צריכת הדלק של טויוטה קורולה 2008 נעה בין 10-12 ליטר במצב מעורב ותלויה בסגנון הנהיגה.

קצת מאוחר יותר, טויוטה החליטה להכניס למכונית פופולרית תיבת הילוכים רובוטית, מה שהשפיע משמעותית על הכלכלה.עם זאת, אמינות מפוקפקת וטלטולים בעת העברת הילוכים אילצו קונים פוטנציאליים לסרב לרכוש ציוד כזה. לאחר שנתיים, היפנים הסירו את הווריאציה של הקורולה עם רובוט.

טויוטה קורולה החדשה

בשנת 2013, מהנדסים יפנים הציגו את הקורולה החדשה. התברר שזו מכונית שעוצבה מחדש לחלוטין, שנבנתה על פלטפורמה חדשה באמצעות מנועים עם יעילות ותגובה חסרי תקדים.

בטויוטה קורולה, צריכת הדלק ל-100 ק מ ירדה ל-10 ליטר במצב מעורב. כלכלה זו בוצעה על ידי חומרים קלים עבור חלקי גוף, תיבת הילוכים חדשה.

מפרטים

הפרמטרים העיקריים של טויוטה קורולה החדשה:

• תיבת הילוכים - וריאטור ללא מדרגות Multidrive S.
• מרווח הקרקע הוא 150-160 מילימטרים, תלוי בתצורה.
• אורך - 4622 מ"מ.
• רוחב - 1776 מילימטרים.
• גובה - 1466 מילימטרים.
• מספר האוקטן המינימלי של הדלק בשימוש הוא 95.

קיבולת תא המטען היא 453 ליטר, מיכל דלק מכיל 55 ליטר.

חיצוני

החלק הקדמי מאוד מזכיר את ה-Rav-4 שנתן את הטון לכל ההרכב של טויוטה. מכסה מנוע ארוך ומשופע ללא קשיחים בולטים זורם בצורה חלקה אל הפנסים. כעת משמשים עדשות ולדים לתאורה, ואורות ריצה אוטומטיים מובנים גם בפנים. הגריל מצופה כרום וממשיך את הקופנסים, צמודים באופן אידיאלי לגבול מכסה המנוע. הפגוש בצורת חלל מורכב מפינות רבות ומקשיחים.

צד הסדאן נראה נהדר ונראה קצת כמו מכוניות גרמניות. דלתות וכנפיים נטולות מעברים חדים וסלסולים עיצוביים. קשתות הגלגלים מקיפות בעדינות את חישוקי האלומיניום המעוצבים בצורה מורכבת. קו הגג זורם בצורה חלקה ולא בולטת מתא המטען אל מכסה המנוע. ידיות הדלתות צבועות בצבע מרכב, מראות הצד מצוידות באפשרות קיפול אוטומטית ובמערכת התאמה רחבה מתא הנוסעים.

הגב אינו שונה מפתרונות העיצוב המקוריים. הירכתיים נראה מודרני, אבל צנוע. אורות מאסיביים מוארים על ידי נוריות LED, מחזירי אור וחיישני חניה מובנים בפגוש.

צריכת הדלק ל-100 ק מ בטויוטה קורולה אינה עולה על 10 ליטר במצב מעורב, הודות לפרמטרים הדינמיים החדשים של המרכב ובעזרת משקל מופחת.

פנים

הפנים של הקורולה החדשה לא מפתיע עם פתרונות עיצוב חדישים. עם זאת, כל החלקים עשויים מפלסטיק באיכות גבוהה ומתאימים בצורה מושלמת.

ההגה מעוטר בעור ועשוי בגרסה הקלאסית של שלוש הקורות. מקשי בקרת מולטימדיה מובנים בקורות האופקיות, והאנכית מעוטרת בתוספת אלומיניום דקורטיבית.

לוח המחוונים הקלאסי מתהדר בתצוגת מחשב דרך גדולה ובתאורת LED אחורית. הקונסולה המרכזית נראית טוב רק בתצורה עשירה. הוסט הצידהתעלות האוויר של הנהג ומערכת בקרת האקלים הדהויה נשמרות רק על ידי התצוגה הגדולה של מערכת המולטימדיה עם מערכת הניווט המובנית. הפלסטיק המלוטש מסביב למסך מתלכלך במהירות ומכוסה ברשת של שריטות.

הכסאות נוחים, יש מספיק מצבי התאמה. לנוסעים במושב האחורי יש הרבה מרווח לרגליים, אבל אנשים גבוהים נוגעים לפעמים בתקרה בראשם.

המכונית מצוידת בכל המערכות המודרניות: כריות אוויר, מערכת חלוקת כוח בלימה מחדש, חיישני חניה, תחנת מוזיקה עוצמתית, אביזרי חשמל מלאים, מושבים מחוממים.

תחנות כוח

שלושה סוגי מנועים זמינים עבור לקוחות רוסים:

1. 1, יחידת 3 ליטר עם 99 כוחות סוס.
2. 1, 6 ליטר, מסוגל לספק 122 כוחות סוס.
3. 1, 8 ליטר עם 140 כוחות סוס.

כל סוגי המתקנים פועלים על בנזין עם דירוג אוקטן של לפחות 95 ומצוידים בתזמון שסתומים אוטומטיים Dual VVT-i. תיבת ההילוכים תלויה בתצורה, אתה יכול לבחור מכניקה קלאסית או CVT מודרני.

צריכת דלק במצבים שונים

קצב צריכת הדלק של טויוטה קורולה תלוי מאוד בתנאי ההפעלה ואינו חורג מ-11 ליטר אפילו במצב עירוני.

מנוע בנפח 1.3 ליטר ידרוש 7.2 ליטר דלק במצב עירוני ולא יותר מ-6 במצב מעורב. על הכביש המהיר, המנוע הזה הוא החסכוני ביותר, עבור כל אחדריצה של 100 ק מ לא תזדקק ליותר מ-4.7 ליטר.

צריכת הדלק ("טויוטה קורולה" 1, 6 אוטומטית) לא תעלה על 9 ליטר בעיר, 5.4 ליטר בכביש המהיר. במצב מעורב, המכונית תיסע 100 קילומטרים ב-6.6 ליטר בלבד. מבחינת מספר המכירות, יחידת ה-1.6 ליטר מנצחת, היא מתמודדת בקלות עם כל המשימות ואינה מאלצת את הנהג לבקר בתחנות דלק לעיתים קרובות.

ניתן למצוא "קורולה" עם מנוע של 1.8 ליטר בתדירות נמוכה יותר. מנוע כזה מותקן רק על ציוד יוקרתי, שלא קונים לעתים קרובות כל כך. צריכת דלק: כביש מהיר - 5.8 ליטר, עיר - 8.7 ליטר, מצב מעורב - 6.7 ליטר.

ביקורות של בעלים

מהנדסי טויוטה מייצרים תמיד מכוניות איכותיות ואמינות, כך שפשוט אין תלונות על כשל של יחידת הכוח או חלקי המתלים.

נהגים מציינים בכל תנאי התנעה בטוחה של המנוע בטויוטה קורולה האוטומטית. צריכת הדלק תמיד עלתה על הנתונים המוצהרים מהיצרן, אין בעיה כזו עם ה-CVT.

החיסרון היחיד שמשתמשים מאמינים הוא היעדר כיוונון מושב חשמלי אפילו ברמות הגימור הגבוהות ביותר וספה צרה אחורית, המיועדת לשני נוסעים. בשאר העניינים, המכונית אינה גורמת לתלונות ומסוגלת לרצות את הבעלים בכל יום.