מהי מערכת בלימת חירום לרכב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בשנים האחרונות גדל מספר התאונות בכבישים. עובדה זו מעוררת שאלות לגבי איזה סוג של ציוד מגן יכול נהג להשתמש כדי למנוע תאונה בשעת חירום. כמובן, מערכת בלימת החירום של המכונית תהיה ההגנה העיקרית כזו.

זה מקטין משמעותית את מרחק הבלימה במכונית. באנגלית מערכת זו נקראת Brake assistant. בתרגום, זה אומר "עוזר בבלימה".

אילו עיצובים יש

מנגנונים כאלה מחולקים באופן מותנה לשתי מחלקות:

• עוזר בלחיצה מלאה על דוושת הבלם;
• עוזר בלימה עצמאי.

אם אנחנו מדברים על הסוג הראשון, אז מנגנון כזה יוצר מהדק מלא של אוויר בדוושת הבלם של המכונית כאשר הנהג לוחץ עליה. מה זה אומר, במילים פשוטות? העובדה שהיא "מסיימת את הבלימה" של המכונית עבור הנהג. במקרה השני, בלימה מתרחשת אוטומטית, והנהג אינו לוקח חלק במקרה זה.

סוגי מערכת עצירה

תפקיד מערכת בלימת החירום של המכונית הוא לגרום ללחץ קיצוני על דוושת הבלם במקרה חירום.

מנגנון זה מחולק לשני סוגים:

• pneumatic;
• הידראולי.

מנגנון סוג פניאומטי

מערכת זו מאפשרת לטוויסטרון ואקום היעילות לפעול במצב משופר. השלם עם הפריטים הבאים:

• ECU (ספק חשמל);
• כונן מלאי אלקטרומגנטי;
• מטר (בוסטר ואקום פנימי).

אפשרות זו מותקנת על מכונות עם מנגנון ציוד נגד חסימה. המנגנון הפנאומטי יקבע בלימה דחופה על ידי קביעת מהירות ההסתערות על דוושת המעצור. כוח הלחיצה קבוע על ידי ממיר מיוחד המעביר את הפקודה למנגנון המעצור.

אם כוח ההסתערות חורג מהערך הרגיל, המנגנון לוחץ על הדוושה עד לעצירה, וכך המכונית נבלמת בדחיפות. מעניין שגם מערכת בלימת החירום של המשאית מסודרת.

סוג מעצור פניאומטי

זה מחולק ל:

• BA - BAS (מערכת סיוע);
• EBA (סיוע בלם חירום);
• מתאים לוולוו, ב.מ.וו, מרצדס-בנץ;
• AFU - מותקן בפיג'ו, סיטרואן, רנו גרופ.

מנגנון הידראולי. סוג של מנגנון כמו BA ייצור השפעה חזקה ביותר על חומר הבלמים של המנגנון כאשר הוא נתון לסיבובים ולשטח כביש יציב.

מה יש בסיוע בלם חירום זה?

1. לוח בקרה אלקטרוני.
2. לחצן עצירת תקשורת.
3. הווסת שאחראי על מדידת הלחץ בדוושת הבלם.
4. ממיר שסופר את מספר סיבובי הגלגלים.

עקב צלילי המתגים, ה-ECU מכבה את המשאבה ההידרופכנית של מנגנון ה-ESC ומעלה את הלחץ על התקן הבלמים לרמה המקסימלית. בנוסף למהירות הלחיצה על ידית הבלם SBC, נלקחים בחשבון עוצמת הלחץ על הבלם, פני הכביש, כיוון התנועה וסיבות אפשריות נוספות. בהתאם לקריטריונים מסוימים, ה-ECU מפתח את הגברת הבלימה המקסימלית לכל הגלגלים.

BA Plus וריאציה מנתחת את הפער לרכב מלפנים. אם יש איום בתאונה, זה נותן אות לנהג או מגביר עבורו את הלחץ על דוושת הבלם, מה שמפחית משמעותית את הסיכון לתאונה.

מנגנון בלימת חירום לא רצוני

סוג זה של מערכת אזהרת בלימת חירום מתקדמת יותר. הוא מזהה את המכונית מלפנים ומכשול נוסף בתמיכה של האיתור ומעקב וידאו. המנגנון עצמו קובע את המרחק למכשול ובמידה ומתגלה סיכון גבוה לתאונה מפחית את מהירות המכונית. גם אם תתרחש תאונה, תקלות לא יהיו כל כך נוראיות.

למעט חירום אוטומטיבלימה, המנגנון מסופק עם חובות אחרות. לדוגמה, הוא מזהיר את הנהג מפני סכנת תאונה באמצעות אזעקה. כמו כן מופעלים שסתומי בטיחות פסיביים נפרדים, המעניקים למנגנון את השם "מנגנון בטיחות מונע".

בפירוט, סוג זה של מנגנון עצירת חירום מבוסס על מנגנוני הגנה מוצלחים אחרים - בקרת שיוט אדפטיבית (סבולת כמובן).

הניתוח אישר שברוב המכוניות במצבי חירום, הבלמים לא עובדים מהר מספיק. ונהגים לא לוחצים על הידית במידת הכוח הנכונה כשמתעורר הצורך.

מערכת הדיימלר-בנץ והלוקאס הנפוצה באה לתמוך. והמחשבון האלקטרוני המשולב, על פי כמה נתונים סטנדרטיים, מסוגל לחשב ולציין את הסגנון וכוח הבלימה של נהג בודד. אם הוא לא מסתדר עם התגובה, אז לוח ההתאמה יזיז את שלבי הבלאי של המנגנון מהר יותר.

האלגוריתם לתפעול מנגנון BAS מבוסס על מחקר ההשלכות של תאונות שבוצעו על ידי בעלי המותג מרצדס-בנץ.

Analysis

במהלך המחקר, נמצא שבמקרה חירום, כאשר הנהג צריך לעצור בדחיפות את המכונית, הוא מהדק את מעצור הבלם במהירות מספקת, אך לא תמיד זה מספיק. במקרה זה, מערכת ה-BAS תבוא לעזרה. הפונקציות שלו כוללות ניטור מתמיד של לחץ בדוושות, ולוח הבקרה של המנגנון מנתח את הנתונים שהתקבלו ללא הפרעה.

אם הלחץ של ידית העצירה חורג מהרגילמחוון, לוח הבקרה נותן אות לבוכנה האלקטרומגנטית במגבר הוואקום של הפקק, המשלב את אחד מחלקי המגבר עם אטמוספרות. כתוצאה מכך, מאיץ הוואקום מייצר את המתח הגבוה ביותר וכך גם כוח הלחץ במנגנון הנעילה עולה לרמה הגבוהה ביותר.