קורה אחורית: מאפיינים ותיאור

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

יש מספר עצום של מכוניות שונות בעולם. לכולם יש מאפיינים משלהם, כולל מבחינת השלדה. השעיה היא מערכת מורכבת של מנגנונים המאפשרת להבטיח את יציבות המכונית על הכביש ונוחות התנועה. כרגע, ישנן תוכניות השעיה שונות. והיום נשקול את אחת הקטגוריות הפשוטות ביותר. מדובר בהשעיה עצמאית למחצה. מנגנון המרכיב העיקרי שלו הוא הקורה האחורית. מה זה ואיך זה עובד?

Description

אז מהי קורה אחורית? זהו אחד המרכיבים העיקריים של מתלה מוט הפיתול, המחבר בין הגלגלים לגוף בחלק האחורי של המכונית. ישנם מנופים אורכיים כמנגנוני הנחייה. אלה האחרונים מחוברים זה בזה בצורה נוקשה על ידי קורה. מצד אחד, הזרוע הנגררת מחוברת לרכזת, מצד שני - למרכב המכונית. לקורה האחורית של ה-VAZ ומכוניות תקציב אחרות יש קטע בצורת U. כתוצאה מכך, יש לו קשיחות פיתול נמוכה וגדול על העיקול. מאפיין זה מאפשר לגלגלים לנוע מעלה ומטה ללא תלות זה בזה.

Device

צומת זה יהיה מורכב ממספר אלמנטים:

1. צירי גומי למתכת (בדרך כלל יש רק שניים מהם) המחוברים לאיברי הצד של הגוף.
2. מעיינות סליל.
3. רכזות גלגלים.
4. זרועות נגררות.
5. בולמי זעזועים.
6. קרן פיתול ישירה.

המכשיר די פשוט, וזו הסיבה שתוכנית ההשעיה הזו פופולרית למדי.

האם יש מייצב?

כמעט לכל מכונית במתלה הקדמי יש מכשיר כזה. זהו מוט נגד גלגול. עם זאת, האם זה קיים מאחור? למרבה הצער, אין מכשיר כזה בצורתו הרגילה. במקום זאת, ניתן להשתמש במוט מתכת אלסטי, הממוקם בתוך הקורה עצמה. עיצוב דומה משמש ב-Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos ואחרים (תמונה של קרן זו קיימת במאמר למטה).

אלמנט זה ממלא תפקיד של מעין מייצב, המאפשר להפחית גלגול בעת סיבוב המכונית. אבל, כפי שמראה בפועל, עדיין אי אפשר להשיג יכולת שליטה כזו כמו במכונית עם מתלה רב-חיבורי.

היכן זה חל?

קורה זו משמשת רק במכוניות הנעה קדמיות במעמד תקציבי (לעיתים בינוני). בשל העיצוב הייחודי שלו, מתלה זה תופס עמדה בין עצמאי לתלוי. לכן, היאשנקרא חצי תלוי. למרות שהגלגלים יכולים לנוע אחרת, לא תוכל לצפות לאותן תוצאות כמו עם מתלה רב-חיבורי גם כאן.

הטבות

יש כמה יתרונות לשימוש בקורה זו במתלה האחורי של מכונית:

1. קומפקטי הקורה אינה דורשת הרבה מקום, ולכן ניתן להשתמש בה במגוון רחב של מכוניות, כולל מכוניות קטנות רבות.
2. קל משקל. זהו יתרון נוסף לטובת שימוש בקורה במכוניות A ו-B Class.
3. תחזוקה גבוהה. בשל המכשיר הפשוט, אין כאן כמעט מה לשבור. הקורה אמינה למדי ויכולה לצאת ולרדת רק במקרים קיצוניים. הדבר היחיד שנדרש במהלך הפעולה הוא להחליף חומרים מתכלים בזמן. נדבר על החלפתם מעט מאוחר יותר.

עכשיו לחסרונות. יש רק כמה מהם, אבל הם משמעותיים:

1. ראשית, הקורה האחורית לא מספקת נסיעה חלקה כמו מתלה רב-חיבורי. תנועת הגלגלים עדיין תהיה מוגבלת, מכיוון ששני החלקים מחוברים, אמנם עם מבנה אלסטי אך מתכתי. לכן, ערכת השעיה כזו אינה נהוגה במכוניות מדרג C ומעלה. אף קרן חצי עצמאית לא תספק נסיעה חלקה כמו מתלה עצמאי פשוט. שימו לב גם שהגלגלים יכולים לנוע רק בכיוון אחד (מעלה ומטה). במקרה של מתלה רב-חיבורי, הם משנים את זווית הנטייה שלהם כשהם נכנסים לבור.
2. שנית, יכולת השליטה של המכונית מופחתת משמעותית. לעתים קרובות על מכונות כאלהפנייה מכה את הסרן האחורי. זה מקובל עבור מחלקת התקציב, אבל לא מקובל עבור מכוניות יקרות יותר, במיוחד עם מנועים חזקים. לכל הפחות, זה לא בטוח. לכן, הקורה האחורית משמשת בעיקר במכוניות עם מנוע של לא יותר מליטר וחצי.

תקלות ראשיות

בואו נסתכל באילו בעיות עלולים להתמודד בעלי מכוניות עם קורה אחורית:

1. בולמי זעזועים. המשאב שלהם בכללותו הוא לא פחות מאשר על מתלים מרובים. עם זאת, אם ניקח את מבנה הקורה כמכלול, החלק הזה תמיד נשחק לפני האחרים.
2. מיסבי גלגלים. אם אנחנו מדברים על הקורה האחורית של פיג'ו 206, הבעלים צריכים להחליף מיסבים אלה בממוצע אחת ל-100 אלף קילומטרים. מומלץ להחליף את שני המיסבים בבת אחת, מאחר שחייהם זהים בערך.
3. בלוקים שקטים. שלא כמו מתלים רב-חיבוריים, הם הולכים הרבה יותר. ישנן דוגמאות רבות לאופן שבו בלוקים שקטים של הקורה האחורית של רנו שירתו לאורך 150-200 אלף קילומטרים. במקרה של ריבוי קישורים, 150 אלף הוא המועד האחרון.
4. אביבים. הם צונחים עם הזמן, אבל לא באופן משמעותי. לפני החלפתם, הבעלים צריכים לשנות את אטמי הגומי. עקב העבודה התכופה של הסיבובים, הם נמחקים.

האם צריך להחליף את כל הקורה האחורית? אנו יכולים לומר שהעיצוב הזה הוא נצחי וחי כל עוד המכונית עצמה. יש צורך בהחלפה מלאה של הקורה רק במקרה של תאונה חמורה, כאשר הגיאומטריה של הגוף הופרה. אםהמכונה הופעלה ללא תאונות חמורות, הבעלים יכול להחליף רק חומרים מתכלים (בולמי זעזועים, בלוקים שקטים ומסבי גלגלים).

כוונון

האם יש כוונון אלומה אחורית? בניגוד למתלים הקדמיים, בעלי המכוניות לא מתעסקים הרבה בשכלול שלו. עם זאת, עדיין יש דרך לשפר את המאפיינים של מכשיר זה. אפשרות הכוונון הנפוצה ביותר היא התקנה של מוט נגד גלגול. כבר דיברנו על היעדר אלמנט כזה ועל האיטיות המוגזמת של מכוניות. התקנת התקן זה מאפשרת לך גם להפחית גלגול לרוחב ולשפר את יכולת השליטה של המכונה. איך נראה אלמנט דומה, הקורא יכול לראות בתמונה למטה.

כדי להתקין מייצב כזה, אין צורך לעשות חורים נוספים או לרתך שום דבר. המנגנון מקובע לברגים הסטנדרטיים של המכשיר, ובמקרים מסוימים הוא עוטף את הקורה עצמה במרכז. לפיכך, העיצוב נותן קשיחות נוספת מבלי לוותר על נוחות. כרגע קיימות ערכות מוכנות להתקנה על מכוניות הנעה קדמית של המותג VAZ.

סוג נוסף של כוונון הוא התקנת לוחות מתכת מתחת לרכזת. זה נעשה על מנת להשיג קמבר שלילי. ככלל, זה הכרחי בעת התקנת דיסקים רחבים למקרה שהם אינם מתאימים לקשת. קמבר שלילי ישפר את הטיפול במכונית. המכונית תסתובב טוב יותר. עם זאת, אתה צריך להבין שאחרי כוונון כזה, הכלהעומס יעבור לצד אחד של הדריכה. במקרה זה, משאב הצמיגים מצטמצם בחצי.

מסקנה

אז, שקלנו מהי הקורה האחורית. למרות הארכאיזם שלה, כמעט כל המכוניות התקציביות מיוצרות עם ערכת השעיה כזו. זה נובע מהזול בייצור, כמו גם ירידה בעלויות התחזוקה.