בדיקת גשר הדיודה עם מולטימטר מבלי להסיר את הגנרטור

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

רק נהגים בודדים יודעים כיצד לבדוק גשר דיודה עם מולטימטר, והידע הזה יכול להיות מאוד שימושי. אלמנט זה ממלא תפקיד חשוב בתפעול הגנרטור, ובגללו הסוללה נטענת בצורה נכונה. לעתים קרובות, אם יש תקלה כלשהי, נהגים לוקחים מיד את המכונית שלהם לתחנת השירות. אבל לעתים קרובות זה מספיק רק לבדוק את גשר הדיודה עם מולטימטר, ולאחר מכן ניתן יהיה לפתור את הבעיה בעצמך, ולהשאיר את הכסף שתצטרך לשלם עבור תיקונים. בואו נסתכל מקרוב על איזה סוג של אלמנט מחולל זה ומדוע הוא נחוץ בכלל.

מהו גשר דיודה? עקרון העבודה שלו

מכשיר זה בתא המטען פועל כמיישר. כדי להמיר את הזרם בגנרטור, מותקנות 4 עד 6 דיודות, וכולן משולבות למעגל אחד,נקרא גשר דיודה. הוא גם ממוקם ישירות בגנרטור עצמו.

עקרון הפעולה של אלמנט זה הוא פשוט: הוא מעביר את הזרם שנוצר מהגנרטור לסוללה ולא מעביר אותו בכיוון ההפוך - מהסוללה לגנרטור. במקרה זה נוצרת התנגדות של ערך מסוים בכיוון אחד, ובכיוון ההפוך ההתנגדות נוטה לאינסוף. אם יש תקלה כלשהי בגשר, האלקטרוניקה של המכונית תיכשל. או ליתר דיוק, המצבר ייכשל, ובלעדיו הרכב פשוט לא יתניע, מכיוון שהסטרטר עצמו מופעל על ידי המצבר.

למה גשר הדיודה נשרף?

בדיקת גשר הדיודה של הגנרטור באמצעות מולטימטר כרוכה, בין היתר, בבירור הסיבות לכך שגשר הדיודה נכשל. הסיבה הנפוצה ביותר היא הצטברות מים בפנים. לעתים קרובות, לאחר שטיפת המכונית או נסיעה דרך שלוליות, הגשר עלול להישרף.

הסיבה השנייה היא היפוך הקוטביות במסופי הסוללה. זה קורה כאשר תאורה לא טובה או כאשר מחברים את המטען לסוללה. כמובן שיכולות להיות סיבות מורכבות יותר לשרוף גשר, אך לרוב זה קורה מאחת משתי הסיבות הללו. לכן, נסה להימנע מנהיגה בשלוליות עמוקות וטען את הסוללה כראוי.

מהי ההשפעה של גשר דיודה שרוף?

אם יש בעיות עם הסוללה, אז קודם כל זה שווהבדוק את גשר הדיודה עם מולטימטר. הסוללה מחוברת ישירות לגשר זה. אם הוא נשבר, אפשריות 2 אפשרויות: הזרם לא עובר לסוללה בכלל, או שהוא הולך, אבל הוא גבוה מאוד. זה עלול לגרום לאלקטרוליט לרתוח.

לכן, אם יש בעיה בגשר, יש לפתור אותה מהר מאוד. אחרת, תצטרכו לקנות מצבר חדש, וזה לא זול. לכן, עדיף לקבל מושג כיצד בודקים את גשר הדיודה עם מולטימטר ב-2110 ובדגמים אחרים של המותג VAZ. יש לפחות 2 דרכים לבדוק: שימוש במולטימטר או נורה רגילה. שקול לשני הכיוונים.

בודק עם נורה

ראשית - הסר את גשר הדיודה מהגנרטור. עם זאת, במקרה של נורה, ניתן לוותר על כך. אנחנו לוקחים את הגשר המורכב ונוגעים בו למסוף הסוללה. הקפידו לוודא שהמגע קבוע וחזק. עכשיו אנחנו לוקחים את הנורה והמגע שלה (פלוס) נוגע בפלוס של הסוללה.

עכשיו אנחנו נוגעים לסירוגין במגעים האחרים של המנורה במגעי הדיודות, ואז במגעים לחיבור פיתול המתנע. אם האור דולק, זה אומר שהגשר "שבור" ולכן הוא לא עובד. כעת, אם תחבר את המעגל בשלבים דרך דיודה אחת, תוכל לזהות את האלמנט הפגום ולהחליף אותו בחדש.

אם יש צורך לבדוק את הגשר עבור מעגל פתוח, אז המינוס של הגשר "נזרק" לפלוס של הסוללה. לאחר מכן אנו מחברים את המנורה פלוס לפלוס של הסוללה. עַכשָׁיואנו מחברים את המגע החופשי של המנורה לאלמנטים, כמתואר לעיל. המנורה במקרה זה צריכה להיות דולקת. אם הוא לא נדלק בכלל או נשרף באור עמום, אז יש מעגל פתוח במעגל הדיודה.

בודק את גשר הדיודה עם מולטימטר

כמו בשיטת הבדיקה הקודמת עם נורה, גם במקרה זה יש צורך להסיר את הגשר מהגנרטור. כאשר בודקים גשר דיודה עם מולטימטר, כל דיודה נבדקת בנפרד. ראשית עליך להפעיל את המולטימטר במצב "צלצול", אבל אם אין מצב כזה, פשוט הגדר את ההתנגדות ל-1 kOhm. במצב זה, כאשר שני אנשי קשר סגורים, הוא יצלצל.

הגשר מחולק לשני חלקים: דיודות עזר ודיודות כוח. בדיקת גשר הדיודה עם מולטימטר VAZ-2114 ומותגים אחרים מתבצעת באותו אופן עבור שני החלקים. העיקרון הוא כדלקמן: דיודה פועלת בכיוון הסוללה תציג התנגדות השווה לכמה מאות אוהם, בכיוון ההפוך ההתנגדות תטוה לאינסוף.

חבר את בדיקות המולטימטר לכל פין דיודה. ואם המכשיר מראה ערך השונה מהערך לאחר החלפת בדיקות במקומות, אז זה מצביע על כך שהדיודה נשרפה. פעולה זו חייבת להתבצע עבור כל דיודה.

אם ההתנגדות נמוכה מאוד

האפשרות השנייה, בעת בדיקת גשר הדיודה של מחולל VAZ-2109 ודגמים אחרים עם מולטימטר, מניחה הצגת ערכים אפס. זה מדבר עלשיש הפסקה במעגל. אם הקריאות קרובות לאפס (התנגדות נמוכה מאוד), אז זה אומר שהדיודה שבורה. מולטימטר כמכשיר בדיקה מאפשר לך לציין במדויק איזו דיודה לא תקינה ולקבוע את אופי התקלה. בעת שימוש בנורה, הכל בערך אותו דבר, אולם עם זרם טעינה חלש, קשה יותר לתפוס את הפעולה הנכונה. לכן, מומלץ להשתמש במולטימטר, אבל אם הוא לא זמין, אז אתה יכול לנסות למצוא את הבעיה עם נורה רגילה.

עם זאת, היתרון היחיד בבדיקה עם נורה היא העובדה שאין צורך להסיר את גשר הדיודה מהגנרטור. אבל בלי להסיר את הגנרטור, אי אפשר לבדוק את גשר הדיודה עם מולטימטר. מבלי להסיר את הגנרטור, לא ניתן לעשות זאת. שם אתה צריך לעבוד עם חלקים בודדים, אבל זה נותן תוצאה מדויקת יותר.

כאשר נמצא דיודה שאינה פועלת, היא מוחלפת בחדשה. זה קל לעשות עם מלחם. הדיודה עצמה עולה אגורה והיא נמכרת בכל חנויות לחלפים לרכב. גם ההחלפה שלו לא קשה, ואתה יכול לעשות זאת בעצמך.

מסקנה

אין שום דבר קשה בהליך הזה. אם אתם פחות או יותר מכירים אלקטרוניקה ויודעים להשתמש במולטימטר, אז אתם יכולים לבדוק ולהחליף דיודות פגומות בעצמכם. לשם כך, אין צורך לפנות לתחנת השירות, שם הם ידרשו כסף עבור בדיקה, ועוד יותר מכך עבור תיקונים.

כל הפריטים הדרושים לתיקון גשר דיודה זמינים מסחרית. כן, וגשר הדיודה עצמו הוא בדרך כלל זול, אבל ייתכנו בעיות עםמחפש גשר לדגם גנרטור נדיר מסוים.

לבסוף: אם משהו לא בסדר בסוללה, אז יש לך מזל גדול אם הסיבה היא בגשר הדיודה. זה, אפשר לומר, הוא חומר מתכלה שיש לשנות מעת לעת. אבל העיקר כאן הוא לזהות את התקלה בזמן, לפני שהסוללה עצמה תספיק לסבול.