אופנוע "אורל" M 67-36

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אופנוע "אורל" M 67-36 הופיע לראשונה בתוכנית הייצור של מפעל האופנועים אירביט ב-1976. האופנוע החליף את ה-M 67 שיוצר במשך שנתיים בלבד. הדגם החדש שמר על כל המאפיינים האופייניים לאביו הרחוק - M 72.

מנוע ותיבת הילוכים

התכונה העיקרית של כל אופנועי ה-IMZ הכבדים הייתה מנוע בוקסר דו-צילינדרי. ההבדל העיקרי בין מנוע ה-649 סמ"ק M 67-36 "אורל" מקודמיו היה הראשים והקרבורטורים החדשים. ראשי צילינדר אלומיניום (ימין ושמאל שונים) קיבלו שסתומי פליטה בקוטר גדול יותר. במקום קרבורטורים K-301, החלו להשתמש ב-K-301G. הקרבורטורים התבלטו בחתכים מוגדלים של התעלות לאספקת דלק (סילונים) ותערובת בעירה לצילינדרים (מפזרים).

צילינדרים ניתנים להחלפה, בעלי גוף אלומיניום עם מעיל קירור וספינות ברזל יצוק. למנוע ה-36 כוחות סוס יש תיאבון הגון - ממוצע של כ-8 ליטר ל-100 ק מ. נפח מיכל הגז הוא 19 ליטר בלבד. עם זאת, מדי פעם יש מכוניות עם מיכלים שפותחו על ידי סדנת הניסויים מס' 24 IMZ - בנפח של כ-30 ליטר. מיכל זה רחב יותר באופן ניכר מהרגיל.

הרבה תשומת לבמעצבים שילמו כדי לפשט את התחזוקה. ההרכבה האופסט של מזלג המטוטלת האחורי הקלה על פירוק תיבת ההילוכים או גל ההינע. בעבר, זה הצריך פירוק של כל יחידת הכוח מהמסגרת. במהלך תחילת הייצור של ה-M 67-36, יושמה תוכנית Glavmotoveloprom, שמטרתה לאחד את החלקים וממדי הנחיתה של מכלולי אופנועי אוראל ו-Dnepr. שינוי נקודת החיבור של המזלג רק איפשר להשתמש בתיבה חדשה עם הילוך אחורי (בדומה לתיבת Dnepr MT-10), אך קופסה כזו לא הותקנה מהמפעל. הגלגל האחורי הונע על ידי גל קרדן.

ציוד חשמלי

M 67-36 "Ural" שמרה על מערכת הציוד החשמלי של 12 וולט שהוצגה בקודמתה. יש לציין שעד M 67 נעשה שימוש בציוד חשמלי 6 וולט באופנועי IMZ. הגדלת המתח אפשרה לצייד אופנועים בציוד תאורה חדיש בסטנדרט בינלאומי באותה תקופה. בנוסף, הוצג גנרטור 150 וואט G-424 חזק יותר עם ווסת זרם RR-330. שאר הציוד החשמלי נשאר זהה.

מאפיינים טכניים "Ural" M 67-36

טעינה מקסימלית	260kg
משקל יבש	330kg
Length	2490mm
Width	1700mm
Height	1100mm
סוג תיבת הילוכים	6604
Speed (לפחות)	105 קמ"ש
צריכת דלק(שליטה)	8, 0 l

שפר את הנוחות

מעצבי המפעל הקדישו תשומת לב רבה להפחתת הרעש. לשם כך נוצרו משתיקי קול עם נפח המוגדל ביותר מפי אחד וחצי. הודות לפתרון זה, רמת הרעש ירדה ב-10 dB, שזה ערך גדול מאוד. האופנוע יכול להיות מצויד במושבי נהג ונוסע נפרדים משולשים (מה שנקרא "אוכף צפרדע"), וכרית אוכף מוצקה יותר נוחה. סט המכשירים והמנורות לנהג מינימלי - מד מהירות ומנורות חיווי לטעינת הסוללה (אדום) ומחווני הכיוון (ירוק). המתלים הקדמיים והאחוריים לא השתנו.

הייצור של Ural M 67-36 נמשך עד 1984. האופנוע יצא למכירה בעיקר עם רכב צד. בגרסה הבודדת, הוא סופק רק בהזמנות מיוחדות. הגרסה עם קרון צד הייתה משני סוגים - עם או בלי הנעה לגלגל הצד.

חוות דעת של בעלים

היום, ה-M 67-36 (עם זאת, כמו אופנועי IMZ רבים אחרים) משמש לעתים קרובות מאוד לבניית מותאם אישית ותלת אופן. לעתים קרובות, השיפורים הם כל כך גלובליים עד שניתן לזהות את האופנוע המקורי רק על ידי המנוע האופייני Ural M 67-36 (בתמונה למעלה).

באזור הכפרי, אתה עדיין יכול למצוא לעתים קרובות את ה-"Ural" המקורי M 67-36. ביקורות והתרשמות של הבעלים של טכניקה זו מגוונים מאוד ולעתים קרובות סותרים. ההיבטים החיוביים כוללים את יכולת הקרוס קאנטרי הטובה של האופנוע, ואפילו אפשרות זו,שעם ההנעה רק על הגלגל האחורי. בהיעדר ציוד אחר, הוא משמש גם כטרקטור. בנוסף לעגלה, ניתן לחבר לאופנוע נגרר קטן.

תכונות שליליות כוללות חוסר יעילות (גם לאחר העברת האופנוע לבנזין A92). בעת נסיעה במהירות גבוהה, המנוע עלול להתחמם יתר על המידה. לאופנוע שני קרבורטורים וכדי להבטיח פעולה אחידה יש לכוון אותם לאותם פרמטרים של תערובת, והתהליך הזה די קפדני ולא כל בעל יצליח לשלוט בו. בנוסף, בשנים האחרונות קשה יותר ויותר למצוא חלקי חילוף טובים ואמינים. הרבה חלקי חילוף מיוצרים בסין והאיכות שלהם מותירה הרבה מה לרצות.